Haverisen Janin valkoinen Manta.. tietoa?

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 22 Marras 2006, 16:45

tuomas. kirjoitti:
ascona_hx40 kirjoitti: Jossain saksalaisissa lähteissä pyöri huhu 77mm iskulla olleesta Steinmetzin koneesta B Commodoreen, mutta mitään faktaa en ole koskaan nähnyt. Saattoipa mennä taas ohi aiheesta
Oisko se huhu lähtöisin tästä --> http://i5.photobucket.com/albums/y162/o ... 1164077925

On nimenomaan tuosta. En ole kyllä mistään löytänyt lisää faktaa tuollaisen olemassaolosta. Olisi kiinnostava kampura äärimmilleen kiristettyyn vaparikutoseen, siis iskun pituuden takia.

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 22 Marras 2006, 16:47

Sutii kirjoitti:
Juzzi kirjoitti:
Sutii kirjoitti:
kosunen kirjoitti:
Mutta eikös se olisi jo aika siirtyä sellaisiin Cih moottoreihin, jotka puskisivat vaparina 115-120Hp/L?
Eihän siitä mitään tulis. Opelit olis ihan ylivoimasii. Täytyy nyt sentään tasotusta antaa kilpakumppaneillekkin. Virittäköön muut. Me ajetaan mopoilla.
Heh, näinhän se on mennyt.
Nooh katsotaan mitä ensi kesä tuo tullessaan.
Joo. On vain Kosusen litratehot aika yliampuvia

Marko tuppaa paikkaamaan hanskalla sen minkä moottorinrakennuksessa jää

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 22 Marras 2006, 17:20

Nii ja moottorirakentajat paikkaa suullaan sen mitä ratinpyöritys taidoista puuttuu...

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 22 Marras 2006, 18:56

Heh, tääkin topicki alkaa saamaan hauskat piirteet.

Ei vaan, miksi muuten litratehot ovat yliampuvia? Tarkoittaakohan tämä jotain sellaista,(voin kyllä olla aivan väärässäkin) että kun Eteläsuomessa ei olla päästy yli 100 hevosen litratehoihin Cih koneessa, niin missään muuallakaan ei voi päästä?

No, eipä tämä olekkaan mikään "uskon" asia.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 22 Marras 2006, 22:26

kosunen kirjoitti:Heh, tääkin topicki alkaa saamaan hauskat piirteet. Ei vaan, miksi muuten litratehot ovat yliampuvia? Tarkoittaakohan tämä jotain sellaista,(voin kyllä olla aivan väärässäkin) että kun Eteläsuomessa ei olla päästy yli 100 hevosen litratehoihin Cih koneessa, niin missään muuallakaan ei voi päästä? No, eipä tämä olekkaan mikään "uskon" asia.

onhan tuo mahdollista kyllä, mutta onko järkeä rakentaa 480hv cih moottori 15000€ ,mikä tuskin kestää koko kautta huudattaa läppä levällään? kun noilla miedommilla ajetaan vähintään samoja aikoja rataa ympäri ja sitten ne kestää monta kautta. Ajettavaks noi on tehty eikä teholapuilla elvistelyyn. Paljon enemmän semmoinen auto herättää kiinnostusta joka menee pienemmillä tehoilla kovaa/näyttävästi, mitä huippuunsa viritetty auto mikä ei toimi enään katuliikenteessä.

Viesti Kirjoittaja **Sutii** » 24 Marras 2006, 06:20

kosunen kirjoitti:Heh, tääkin topicki alkaa saamaan hauskat piirteet. Ei vaan, miksi muuten litratehot ovat yliampuvia? Tarkoittaakohan tämä jotain sellaista,(voin kyllä olla aivan väärässäkin) että kun Eteläsuomessa ei olla päästy yli 100 hevosen litratehoihin Cih koneessa, niin missään muuallakaan ei voi päästä? No, eipä tämä olekkaan mikään "uskon" asia.

Ei muuta kuin tehkää pojat 12V CIH vapari 4.0 alakerralla yli 400 heppasena toimivana ja myöskin kestävänä. Omani mantani on tuottanut parhaimmillaan vain 330hv mutta toimiikin koko kierrosalueella, jota pidän parhaana ominaisuutena. Janin valkoisessa Mantassa on hieman paremmin räyhäävä kone yläpäässä mutta jää taas minun koneelle alakierroksilla. Paras 4.0 litrainen kutoskone Kansiset kannella on tuottanut 396hv ja 450Nm Harisella mitattuna., Oli vaan hieman yläkierrosvireinen ja ei ainakaan minun mieleen. Epäilen kyllä Savolaisia henkselin paukuttelijoita kun on muutamia heidän töitään korjattu ja itse olen näitä korjauksia vierestä seurannut.
Mantat ovat pienillä tehoillaan pesseet kisoissa ja kaduilla todistetusti mennen tullen kehuttuja 500-600 heppasia superautoja. Ei ole auttanut vaikka on ollut nelivetojakin apuna. Heti Keltaisen Mantan valmistuttua eka kisa Apparalla räntäsateessä huhtikuussa 1998 rallisprinttiä rataa väärinpäin lisäshikaanein. Etukäteen oli kanta että kaksvetoset eivät voita liukkauden takia. Nimekkäin vastustaja oli A-ryhmän Toyotalla (ilman kuristajia?) Jouni Ahvenlammi. Niin vain Manta voitti koko kisan ja voitto kulku on vain jatkunut jo 8 vuotta.

Viesti Kirjoittaja **Sutii** » 24 Marras 2006, 06:29

Ai niin. Lauantaina kävi Gti hemmo kyselemässä Janin Mantasta. Juttu aihio saatiin luettavaksi maanantai iltana. Kirjoitimme jutun uudestaan Janin kanssa mutta emme ole saaneet uutta versiota. Emme edes tiedä miten juttu on nyt kirjoitettu. Lehti kuulemma jo painossa. Ehtona jutun teolle oli meidän hyväksyntä ennen julkasua. Katsotaan kuin käy. Itse olisin halunnut kuviin kunnon driftauskohdan, mutta toimitus oli valinnut hieman eritavalla. Pääkuva on kyllä hieno!

Viesti Kirjoittaja **Pinohiiri** » 24 Marras 2006, 12:12

juttua odotetaan innolla.

Viesti Kirjoittaja **Sutii** » 24 Marras 2006, 13:17

PDF tiedosto jutusta tuli hyväksyttäväksi ja viimeset muutokset esittelyyn luvattiin tehdä. Lehti menee painoon tänään. Lehteen ei mahtunut kaikkea mitä kirjoitimme autosta. Toimitus lyhensi ja jätti tilanpuutteen takia joitain asioita pois. Pahoittelen. Voin kyllä kiinnostuneille julkasta laajemman tietopaketin tähän topikkiin jonkin ajan päästä lehden julkasun jälkeen.

Viesti Kirjoittaja **reiskaar** » 24 Marras 2006, 13:20

extended versio pdf:ää vaan jakeluun

On se kumma, kun olis juttua hyvästä suomikalustosta niin pitää lyhennellä, mutta sitten kuitenkin lehteen mahtuu sivutolkulla pelkkää paskaa (esim. ulkomaiset rahalla tehdyt autot, ohessa keikailee tiivisteiden hoitoainetta itteensä dumpannut vosu).

Viesti Kirjoittaja **Miksu.** » 24 Marras 2006, 14:18

Seuraavaa Gti Magazinea luetaan varmasti kauemmin kun se kolme minuuttia joka meni edellisen lehden kanssa ja sitä edellisen. Vastaavista kun Janin Manta olisi mukava olla enemmän juttuja sais jättää teippi/super tuuning autoja vähän vähemmälle, toki saa niitäkin olla mutta ei koko hemsketin lehti täynnä niinkun nykyään.

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 24 Marras 2006, 14:32

Sutii kirjoitti:
Epäilen kyllä Savolaisia henkselin paukuttelijoita kun on muutamia heidän töitään korjattu ja itse olen näitä korjauksia vierestä seurannut.

Eiköhän teikäläistenkin tekeleitä ole korjailtu läpi suomen, jopa savossa.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 24 Marras 2006, 15:21

Kyllähän tuo Janin Manta Opel Fanin esittelyynkin kelpaisi... mutta ERI jutulla kuin GTI-lehteen joka voisi olla teknisempi ja myös laajempi. Eikun Make vaan kirjoittamaan uutta juttua...

On kuitenkin nykyisellään yksi parhaimman näköisistä Opeleista Suomessa eikä kulkupuolessakaan mitään suurempaa vikaa ole...

Viesti Kirjoittaja **Sutii** » 24 Marras 2006, 16:29

reiskaar kirjoitti:extended versio pdf:ää vaan jakeluun

On se kumma, kun olis juttua hyvästä suomikalustosta niin pitää lyhennellä, mutta sitten kuitenkin lehteen mahtuu sivutolkulla pelkkää paskaa (esim. ulkomaiset rahalla tehdyt autot, ohessa keikailee tiivisteiden hoitoainetta itteensä dumpannut vosu).

Mutta on myös tosiasia että suurinosa lukijoista ei jaksa lukea liian pitkiä juttuja, joten toimitukset myös tämän takia pitävät tiettyä rajaa juttujen pituudessa. Eri asia on kumminkin oikeasti kiinnostavissa jutuissa. Mutta tämäkin Manta kiinnostaa enimmäkseen vain Opel harrastajia ja monet muut lukijat katsovat / selaavat pikaisesti vain kuvat lukematta mitään tarkemmin. Itse sorrun monesti laajempaan kirjoitteluun ja se ei taas käy.
Mutta meillä on hyvä pohja ja paljon hyviä kuvia, joten katsotaan....

Viesti Kirjoittaja **Omega-3000** » 24 Marras 2006, 16:43

Onko täällä havaittavissa pientä jännitettä Sutiin ja Kansiviritys Kosusen kesken. Aikuiset miehet