Haverisen Janin valkoinen Manta.. tietoa?

[ascona_hx40]

onhan niissä jotain oltava kohdillaan kun samalla moottorilla ajetaan 1994-2006 kisaa. aina ei paras vaihtoehto ole iso teho vaan sopiva näin ollen se kestää ja ei mantaa tarvi kyllä yli 350hv se on huomattu.

Etkai usko että sama motti on kertaakaan avaamatta laulanut kaikki Roadsport -kaudet kahdessa eri korissa ja sen jälkeen vielä sprintit ?

[kosunen]

Minä kun ajattelin, että josko sinne alakertaan tehtäisi vaikka sellainen toimenpide, joka muuttaa kampiakselia alaspäin jotain 20-25mm työkalualumiinista, sekä tehtäisiin runkolaakeripukeista ns. 4 pulttiset kuten SB Chevyissä. Tällöin saataisiin pitemmät seipäät, että kampikulmasta tulisi parempi( ja tämäkin yli 85mm iskuisiin).

Ja tietysti, kun Hipo konetta aletaan suunnittelemaan, niin pitäähän se varustaa kuivasumpulla, että voi huoletta päästää radalla pelkäämättä voiteluhäiriöitä, vai mitä Harri? Ja kyllähän sitä tehoa saadaan isoonkin moottoriin, kunhan lisätään vähän huuhtelua nokkaan lisää. Ja kylläpä alkaa 3.6 L laulamaan isoa kovaa . T: Kosunen

[Juzzi]

onhan niissä jotain oltava kohdillaan kun samalla moottorilla ajetaan 1994-2006 kisaa. aina ei paras vaihtoehto ole iso teho vaan sopiva näin ollen se kestää ja ei mantaa tarvi kyllä yli 350hv se on huomattu.

Etkai usko että sama motti on kertaakaan avaamatta laulanut kaikki Roadsport -kaudet kahdessa eri korissa ja sen jälkeen vielä sprintit ?

kolmessa eri korissa

[MAX]

Ja on siitä vissiin ainakin venat säädetty kerran Niin muisteli yksi näppejä silloin rasvassa pidellyt. Pitkäikäinen moottorihan tuo kyllä on kieltämättä ollut, Marko varmasti valaisee meitä lisää sen historiasta ja missä kunnossa kone oli kun kansi siitä nostettiin silloin taannoin pois.

[Juzzi]

Marko osti 4.0 alakerran Seinäjoelta Senatorista jonka oli teetättänyt Jalonen (autoliike Jalosia)aikoinaan Senuun. Koneessa paha naputtava sivuääni. Seinäjoen Opel luuli moottoria jonkinmoiseksi toyota osa viritykseksi ja soittelivat Markolle että tunnistaako Opel mies moottoria. Marko kyseli kiinnostuneena lisää ja teki tarjouksen koneesta. Ampaisi siltä istumalta veljensä neloskone Mantallaan jokin poljin pohjassa Seinäjoelle. Makso mosan ja pakkas kutvosen takapaksiin ja ajoi aamuksi kotiin. Moottorissa oli ollut liian suuren venttiilivälykset ja ääni oli tullut venttiileistä. Neljän venttiilinpäät olivat pahoin hakkaantuneet ja saaneet aikaan vielä suuremman välyksen. Moottorilla oli ajettu silloin n.80tkm siviiliajoa. Markon silloinen kultainen Manta kulki 2,5E moottorin voimin ja siirtyi isolohkon tieltä. Elettiin vasta vuotta 1991! Kansi oli miltein vakio ja Kuuranne teki eri versioita saamatta moottoria toimimaan ongelmitta. Kokeiltiin eri nokkia, ruiskua, 48 Dellortoja, pakosarjoja saksalaisia ja mittojen mukaan marteliuksella teetettyjä. Välillä konehuoneessa kävi kolmelitranenkin 4,0 kansi rakentelujen välissä. Viimein Mantalla ajettiin vakio kannella jossa isot venat ja vakio nokka ruiskulla. Vasta Mantan ollessa peurakolarissa tekniikan siirtyessä Kadettiin Saastamoinen operoi Mantzel kannen ja hakkautuneet venttiilit saivat edelleen tehdä töitä. Alakerralle ei oltu siis vielä tehty mitään mantzelin jälkeen. -95 tai 96 kauden kone naputti pahasti pienillä kierroksilla ja kaverit meinas että kyllä se nyt hajoo. Seuraavana talvena auki ja kahdesta männästä puuttui helmat kokonaan. Osat olivat öljypohjassa. Männät klappas niin paljon sivuttain ett osuvat kanteen. Kone rokkas kumminkin murheitta. Mantzelilta tuli männät takuuna kun ekoissa versioissa oli ollu liian ohkaset helmat. Uudet männät kehiin. Seuraavan kerran kansi nostettiin pöydälle vuonna 2002 kun viskon hajoamisen takia kone ylikuumeni ja pahvi paloi Joensuun SM sprintissä. Kansi meni uusiksi kun oli niin ropeli että oikasu veti kannen liian matalaksi. Kansiset porttas uuden kannen pikaisesti ja alkuperäiset hakkautuneet venttiilit saivat taas uuden paikan liikkua. Seuraavan kerran kone aukaistiin 2006 ennen Drifting finaalia ja taas syynä hajonnut visko ja ylikuumeneminen. Ilman visko ongelmia ei olisi paljon tarvinnut aukailla mosaa. Jos venakopan aukaisee niin sieltä löytyy edelleenkin rälläkällä tasatut venttiilit jotka mantzel oli laittanut koneeseen vuonna 87 tai -88. Moottorilla on ajettu yli 600 pokaalia kolmessa eri Opel korissa Roadsport-, autoslalom-, rallisprint-, asfalttispeedway-, kiihdytys-, supersaloon-, kuminpoltto ja muissa kisoissa. Kuljettajina Marko Haverinen, Jani Haverinen, Juha Torkkola, Jarmo Saastamoinen, Juhani Sjöman, Timo Hyppönen ja Leo Westerholm. Eräänä toukokuun aikana neljässä viikossa keltaisella Mantalla pojat voitti peräti 16 pokaalia rallisprint kisoissa. 2006 kesään asti alkuperäismoottorin osia löytyi moottorista kunnostamattomana kampiakseli, kiertokanget, jakopää koppineen, venttiilit ym.




Eli onhan se kone joskus avattu mutta silti minun mielestäni aika kestävä moottori. Saahan sieltä tosiaan paljon lisää voimaa mutta kestääkö se enään lähellekkän vastaavaa. .

[kosunen]

Vähän OT, mutta kyllähän Cih moottori kestää jollain 80-85 hp litratehoilla ajaa vaikka millaisen iäisyyden hajoamatta totaalisesti, jos käyttö on edes jotakuinkin järjen rajamailla. Tein joskus vajaa 8 vuotta sitten kaverilleni vähän alle 2 L Cih rallikoneen Mahlen pattimännillä, GM teräsveiveillä, P2 nokalla, X20 kannella 45/37mm venttiileillä, 2X45 Dellortot 40mm kurkuilla, 4- 1 pakosarja+3" putkella jne. Kone on kestänyt kaikki nämä vuodet hajoamatta täysin(kerran nostin ja 2 keinua), kymmeniä sprinttejä, kymmeniä ralleja, asiakastilaisuuksia, muuten vaan räppäämistä ja muuta sellaista. Litrateho n.96-97 Hp, vääntö 112,5Nm/ L.

Mutta eikös se olisi jo aika siirtyä sellaisiin Cih moottoreihin, jotka puskisivat vaparina 115-120Hp/L?

[GSi 16V]

Noniin, nyt se sit tulee, eli seuraavas TDi Makasiinis on esittelyssä Janin tehokas 400-look Manta

[Nipe]

Noniin, nyt se sit tulee, eli seuraavas TDi Makasiinis on esittelyssä Janin tehokas 400-look Manta

Joutunee ostaan ton lehden ihan vaan ton jutun takia

[GSi 16V]

"Nyt mä näkisin että sä oot asia ytimessä kato.."

[ascona77]

Kyllähän sitä vois ostaa ton lehden, mutta kyllähän sen arvaa että juttu on taas tehty samallalailla kuin pikku lapselle satua lukisi. Virheistä puhumattakaan.

[GSi 16V]

Tota mä itekin kelasin, että perus pintaraapaisu ja se on siinä sitten. Mutta, ne jotka on auton nähny ratapäivillä, niin tietävät miltä kyseinen kampe luonnossa näyttää ja minkälaista se kulkupuoli on ku kunnolla painetaan..

[tuomas.]

Jossain saksalaisissa lähteissä pyöri huhu 77mm iskulla olleesta Steinmetzin koneesta B Commodoreen, mutta mitään faktaa en ole koskaan nähnyt. Saattoipa mennä taas ohi aiheesta

Oisko se huhu lähtöisin tästä --> http://i5.photobucket.com/albums/y162/o ... 1164077925

[Sutii]

Mutta eikös se olisi jo aika siirtyä sellaisiin Cih moottoreihin, jotka puskisivat vaparina 115-120Hp/L?

Eihän siitä mitään tulis. Opelit olis ihan ylivoimasii. Täytyy nyt sentään tasotusta antaa kilpakumppaneillekkin. Virittäköön muut. Me ajetaan mopoilla.

[Juzzi]

Mutta eikös se olisi jo aika siirtyä sellaisiin Cih moottoreihin, jotka puskisivat vaparina 115-120Hp/L?

Eihän siitä mitään tulis. Opelit olis ihan ylivoimasii. Täytyy nyt sentään tasotusta antaa kilpakumppaneillekkin. Virittäköön muut. Me ajetaan mopoilla.

Heh, näinhän se on mennyt.
Nooh katsotaan mitä ensi kesä tuo tullessaan.

[Sutii]

Mutta eikös se olisi jo aika siirtyä sellaisiin Cih moottoreihin, jotka puskisivat vaparina 115-120Hp/L?

Eihän siitä mitään tulis. Opelit olis ihan ylivoimasii. Täytyy nyt sentään tasotusta antaa kilpakumppaneillekkin. Virittäköön muut. Me ajetaan mopoilla.

Heh, näinhän se on mennyt.
Nooh katsotaan mitä ensi kesä tuo tullessaan.

Joo. On vain Kosusen litratehot aika yliampuvia