Mikä ois mantaan hyvä viri moottori?

Viesti Kirjoittaja **tertzku** » 10 Helmi 2002, 11:57

Niin eli mikä ois?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 11 Helmi 2002, 11:14

oma moottori eli cih
ei tarvitse sovitella mitään
cih viritysohjeita on ensi Opel-fan lehdessä
jos haluaa isompaa niin Rekordin 2,2cih tai Omega/Frontera 2,4cih
Pete

Viesti Kirjoittaja **tertzku** » 11 Helmi 2002, 20:23

Mikä firma valmistaa nokkii ja muit moottorin osii mantaan (GSI 2.0)?
Saako mantan mottia 16 tappisena?

[ This Message was edited by: tertzku on 2002-02-11 20:27 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 11 Helmi 2002, 20:43

Cat Camsilla on nokkia niistä lisää kerholehdessä
Cih ei ole 16v
Pete

Viesti Kirjoittaja **M.Järvinen** » 30 Maalis 2002, 00:20

Suosittelen isompaa konetta esim. 2.4 ( kutosella keula tulee aika painavaksi ). Itsellä oli viri 2.0i manta ja ongelmia.... Ei ollut kiva ajaa alle 4000rpm ja ruuhkat varsinkin oli herkkua. Viriosatkin tulee kalliiksi eikä kone ole välttämättä enää luotettava.

Viesti Kirjoittaja **santtu** » 30 Maalis 2002, 09:27

mun mielestä HYVIN tehty 2.0cih antaa tehoa pitkäx aikaa... ei tarvi muutoskatsastaa eikä vaihtaa jäähdytettyjä levyjä (ois kyllä hyvät joka tapauksessa)yms.. alekerran ku puunaa ja kannen teettää ni kyllä kerkee.

kyllähän 2.4/2.2 on myös mukavia ja vääntäviä..

Viesti Kirjoittaja **MME** » 30 Maalis 2002, 11:05

On 2002-03-30 09:27, santtu wrote:
mun mielestä HYVIN tehty 2.0cih antaa tehoa pitkäx aikaa... ei tarvi muutoskatsastaa eikä vaihtaa jäähdytettyjä levyjä (ois kyllä hyvät joka tapauksessa)yms.. alekerran ku puunaa ja kannen teettää ni kyllä kerkee.
kyllähän 2.4/2.2 on myös mukavia ja vääntäviä..

Mutta eihän jäähdytettyjä levyjä mikään pakko ole vaihtaa 2.2 tai 2.4 koneiseenkaan,ainakaan voimassaolevien rakentelu säännösten mukaan,tokihan ne hyvät on niinkuin mainitsit.Tuo muutoskatsastushan tuollaisessa muutoksessa on läpihuutojuttu.

Viesti Kirjoittaja **M.Järvinen** » 30 Maalis 2002, 22:50

Vielä sen verran,että perheenlisäyksen takia vaihdoin Mantan Omega 3000:een. On pirun kiva ajaa kun vääntöpuoli on kunnossa, eikä tarvii kokoaikaa kierrättää eteenpäin päästäkseen. Mut makuasioistahan ei voi/kannata kiistellä

[ This Message was edited by: M.Järvinen on 2002-03-30 22:52 ]

Viesti Kirjoittaja **santtu** » 31 Maalis 2002, 21:12

katsastus läpihuuto juttu?

meillä on 2.0 tic manta mihin vaadittiin (syystä) isot laikat... kaveri rakens 2.2 c cityn ja vaadittiin isot laikat.. mun mielest kyllä ainakin pk.seudulla ollaan tarkkoja jos kone on vaihdettu esim. 2.2 litrasex ni myös jarrut on esim rekusta tms. autosta.. mulla tuli merkintä jopa otteeseen ku oli kiinni 2.2.sen venakoppa.. alytöntä?? en kyllä tiiä miten muualla suomessa on käytäntö mutta mulla on aina koneen vaihdon yhteydessä tullu ongelmia.. =(

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 01 Huhti 2002, 15:00

no ei oo ollu 2.0 cih mitenkään hyvin tehty jos piti kierrättää! kyllä cih kone vääntää jyrkemmälläkin nokalla erittäin hyvin! itselläni on 175hv 2.0cih ja kyllä vääntää.

kyllä cih on ehdottomasti paras moottori vaihtoehto mantaan. 2.0-2.5 cih koneista löytyy virivaraa vaativallekkin käyttäjälle! 2.2l korkeammilla puristuksilla ja jyrkemmällä nokalla antaa mukavat VÄÄNNÖT ja n.150hv VOIMAA!
2.5l koneesta saa jopa 250hv tehoja vapaastihengittävänä mutta se vaatii jo valuuttaa...

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 01 Huhti 2002, 15:03

......niin ja jos 16v koneen haluaa mantaan niin saksan maalta löytyy kyllä alkuperäisiä 2.4l cih lohkoon perustuvia 16v koneita (400).....valmiita 280hv koneita on välillä (harvoin) myynnissä eli kannattaa olla nopea....niin ekä hintaakaan ole kuin jotain 20 000e..

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 02 Huhti 2002, 13:42

terve!

2,0 cih vääntää viritettynä hyvin 2000-6500 270-280hydr nokalla ja 2500-7000rpm 285-295hydr nokalla

huom!

huonosti portatulla kannella (liian isot ja/tai väärän malliset kanavat) vääntää huonommmin alhaalta

hiotulla nokalla vääntää usein huonommin

pete

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 03 Huhti 2002, 10:41

Alavääntö 2.0 CIH:ssä katoaa helposti liian suurilla pakokanavilla sekä isoilla pakoventtiileillä. Katuvireiseen 2.0 alakertaiseen CIH -moottoriin ei kannata laittaa yli 37 mm pakoventtiilejä. Pakoputkiston alku sekä pakosarja vaikuttavat myös auton alavääntöön. Marteliuksen 4-2-1 katupeltisarja on hyvä sarja väännön kannalta eikä ahdista vielä ylhäällä katumoottorissa. Myös ruiskun sarja pitkällä lähdöllä kollektorin ollessa riittävän kaukana esim. 2.0E ruiskun pakoputkiston lähtö vääntää hyvin jo alakierroksilta, jos venttiilit 37 ja alakerta 2.0. Eli ratkaisevaa alaväännön kannalta kuinka kaukana kollektori on.

Suurempi alakertaiset 2.2/2.4 motit vääntävät tottakai isommilla venttiileillä ja sarjoilla jo luonnostaan myös alhaalta.

_________________
3 X Ascona B

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-04-03 10:43 ]

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 20 Marras 2006, 22:07

mikäs on tehokkain vertailu moottori B mantaan...???

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 20 Marras 2006, 22:33

i200 = 125hv