Ooppeleiden suorituskyky 80-120 km/h 3-vaihteella

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 14 Marras 2006, 14:06

Ihan asiallinen värkki toi GTechPro on... Semmonenkin tullu joskus hankittua

Itsellä Gtech pro RR ja sillä "jonkun verran" leikkineenä voin sanoa, että aika pätevä laite! Tuo PASS softa on oikeasti hyvä!!!
Calibra oli penkitetty penkissä ja sit pääsin vertailemaan sitä tuon mittarin kanssa niin teho ja vääntö huippu heitti noin 100 rpm:mää siitä minkä penkissä oltiin saatu!!!!
Hevosvoimat eivät ole vertailu kelpoisia oikeaan dynoon, koska tuossa vaikuttaa esim.kitka, ilmanvastus jne. mut ne ovat vertailu kelpoisia samalla laitteella samassa paikassa tehtyyn testiin. Gtech:in mukaan turbo calibrassa on tehoja 100kw

h04x_w1z4rd sanoja lainaten: asiallinen värkki!!!

Uskon.

Sattui vaan toi noi niiden demomaili esikuvaksi tiettyihin täällä esitettyihin aikohin.

Asiallinen peli varmasti, niinkuin mm. Race Technologyn AP-22.

Viesti Kirjoittaja **static** » 15 Marras 2006, 21:13

Noniin, 60-120 veto pariin kertaan ja lähtö rinta rinnan. Vastassa kaverin Octavia RS II HB (josta mitattu 213hv ja 311nm 98:lla ja 216hv ja 319nm v-powerilla jota taisi nyttenkin olla tankissa). Vedot tehtiin tasapuolisuuden nimissä siten että ensin toinen oli lähtölaskijana ja sitten toinen. Tulos oli melko tarkka tasapeli molemmilla kerroilla. Kovempia nopeuksia ei lähdetty tällä kertaa kokeilemaan kun ei ollut suljettua kiitorataa käytössä.

Kyse kuitenkin melko lyhyestä vedosta joten tuossa ei ainakaan mitään selkeitä eroja saatu vielä syntymään vaan melkolailla rintarinnan mentiin. Mutta sellasta, katellaan kesemmällä lisää..

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 16 Marras 2006, 08:11

Noniin, 60-120 veto pariin kertaan ja lähtö rinta rinnan. Vastassa kaverin Octavia RS II HB (josta mitattu 213hv ja 311nm 98:lla ja 216hv ja 319nm v-powerilla jota taisi nyttenkin olla tankissa). Vedot tehtiin tasapuolisuuden nimissä siten että ensin toinen oli lähtölaskijana ja sitten toinen. Tulos oli melko tarkka tasapeli molemmilla kerroilla. Kovempia nopeuksia ei lähdetty tällä kertaa kokeilemaan kun ei ollut suljettua kiitorataa käytössä.

Kyse kuitenkin melko lyhyestä vedosta joten tuossa ei ainakaan mitään selkeitä eroja saatu vielä syntymään vaan melkolailla rintarinnan mentiin. Mutta sellasta, katellaan kesemmällä lisää..

Tuossa taas hyvä esimerkki että paperifaktat eivät aina kohtaa.

http://www.zeperfs.com/duel1403-1357.htm

Paperilla Skoda täysin ylivoimainen. Koeautojen teho/paino-suhdekin vahvasti Skodan puolella. (Skodan 6.82 vs Meriva 7.79)

Static, mää haluan kans kokeilla

Viesti Kirjoittaja **static** » 16 Marras 2006, 08:50

^Ylläolevan linkin mukaan skodalle mitattu 80-120 nelosella 5.4s. Tämä on yllättäen täsmälleen sama aika jonka ilmoitin aiemmin mitanneeni merivalle nyt talvikeleillä "epäluotettavalla" käsimittauksella. Muutenkaan parin kymmenyksen heitolla tuskin on näin lyhyissä vedoissa merkittävää vaikutusta. Kovemmissa nopeuksissa voi sitten olla tilanne eri, ehkä autobaanojen maassa tällä on enemmän merkitystä...

Kiihdytykset 60-120 3. vaihteella ja 80-120 4. vaihteella lähtee molemmat kohtuu alhaalta eli näissä on hyvästä väännöstä hyötyä. Toisaalta esim. 60-120 3. vaihteella asettuu jo monissa autoissa melko loppupäähän kierrosaluetta eli tämä on melko hyvä käytännön suorituskyvyn mittari useissa autoissa, riippuu toki vaihteiston välityksistä myös.

Polttoaineena toimii nesteen 98E jossa on se 2-5% etanoolia. Tuolla tuntuisi loppupeleissä tällä hetkellä kulkevan parhaiten kelloa vastaan ja käytännössä (ironista sikäli koska aiemmin haukuin täälläkin kys. polttonesteen lyttyyn persdynon perusteella). V-Powerilla yllättäen meriva tuntuisi kulkevan hieman huonommin..

Mut sellasta, jatketaan harjotuksia..

edit: poistettu turhia löpinöitä..

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 16 Marras 2006, 09:43

^Ylläolevan linkin mukaan skodalle mitattu 80-120 nelosella 5.4s. Tämä on yllättäen täsmälleen sama aika jonka ilmoitin aiemmin mitanneeni merivalle nyt talvikeleillä "epäluotettavalla" käsimittauksella. Muutenkaan parin kymmenyksen heitolla tuskin on näin lyhyissä vedoissa merkittävää vaikutusta. Kovemmissa nopeuksissa voi sitten olla tilanne eri, ehkä autobaanojen maassa tällä on enemmän merkitystä...

Kertooko tuo nyt juuri mittaustavasta, sitä en tiedä miten nuo ranskikset ovat mittailleet, mutta tuskin käsipelillä... Sattumaa tai ei niin omalle kärrylle lukemat osuvat vaarallisen lähelle...(em. sivuilla 0-100kmh 6.7s ja 80-120kmh 4.5s - omat mittaukset neljällä otolla 6.6s ja 4.5s)

Jos rinnatusten autot kiihdyttävät 80-120kmh ja toinen autoista on vaikka 7-10 metriä edellä lopussa, eli reilut pari autonmittaa, niin edelläoleva on ainakin essolla selvästi nopempi, vaikka ajassa tuo ei ole kuin pari-kolme kymmenystä? Kymmenyksen erossakin puhutaan autonmitasta.

Viesti Kirjoittaja **static** » 16 Marras 2006, 10:55

Ei tuossa autonmitoista voinut puhua todellakaan. Se sai yleensä keulanmitan eron joka teki lähtölaskennan (reagointietu), tämä kasvoi vedon aikana korkeintaan vajaaksi autonmitaksi. Vaaka kallistui toisinpäin kun vaihdettiin lähtölaskennan antajaa. Eli kuten sanoin melko tarkka tasapeli.

Tuossa täytyy toki muistaa sellaiset seikat että meriva on ainakin espanjalaisen ja ranskalaisen sivuston mukaan todellisuudessa hieman kevyempi. Samoin 3. vaihde on hieman lyhyempi. Kovemmissa vauhdeissa voi ehkä olla että octavia kirii hieman jo karkuun, kuten sanottu moiset kokeilut jää kesemmälle ja vaikka jonnekin suljetulle kiitoradalle

Viesti Kirjoittaja **Megaman** » 16 Marras 2006, 11:52

OT:
On muuten noi dieselit nykyään hurjia pelejä...

Kesällä kokeilin tutun A4 quottro Avanttia kolme litraista turbodieseliä 6-lovisella manuaalilla...Kyllä meinaan kimposi vakiona ihan riittävästi,tosin ei ilmeisesti omistajalleen riittänyt,koska nyt se oli syksyn mittaan penkitetty ja tehoja 205kw/600+ nm

Ja päällepäin ihan normaalin,lähes vaatimattoman näköinen...
On ne vaan hurjia kapistuksia...

16 Marras 2006, 16:15

Tuossa taas hyvä esimerkki että paperifaktat eivät aina kohtaa.

Tuossapa hyvä esimerkki taitaa olla. OPC Merivassa vääntöä 310Nm, vaikka tehdas ilmoittaa 230Nm ja vieläpä yhtä nopea/nopeampi kuin paperilla nopeampi RS Octavia. Kuitenkin, lukuisten uusintakokeilujen jälkeen Golfilla 80-120km/h taittuu suht tarkkaan 3.4s aikoihin. Ja satanen menee 6.0s aikaan. On se vaan hienoa.

Viesti Kirjoittaja **astramaani** » 16 Marras 2006, 16:17

eikös ne sille mersun uudelle 320cdi:lle lupaa 0-100kmh olikahan 6.7sek tai jotain tällästä..

muttei sillä crystalin golffille pärjää..

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 16 Marras 2006, 18:05

Tuossapa hyvä esimerkki taitaa olla. OPC Merivassa vääntöä 310Nm, vaikka tehdas ilmoittaa 230Nm ja vieläpä yhtä nopea/nopeampi kuin paperilla nopeampi RS Octavia. Kuitenkin, lukuisten uusintakokeilujen jälkeen Golfilla 80-120km/h taittuu suht tarkkaan 3.4s aikoihin. Ja satanen menee 6.0s aikaan. On se vaan hienoa.

Mikä kohta sulla jäi ymmärtämättä Merivan dynolapussa?

Viesti Kirjoittaja **static** » 16 Marras 2006, 18:46

A special feature of the new engine also enhances active safety: the turbocharger’s electronically-controlled overboost function can temporarily increase torque by 36 Nm to 266 Nm on demand – an increase of around 15 percent. The need for additional power is determined by the electronics system based on the speed with which the gas pedal is applied. The extra power is available for a maximum of five seconds; thereafter the control unit seamlessly regulates the torque back to its standard level of 230 Nm. The overboost function aids drivers in various situations, for instance in overtaking vehicles more quickly and thus more safely.

Jos tarkkoja ollaan niin tehtaan ilmoitushan on itseasiassa 266nm. Dynokäyrästä näkee miten teho / vääntö tippuu 4000rpm jälkeen kun overboost lakkaa toimimasta. Aiemmissa viesteissä olen selittänyt tuota overboostin toimintaa kyllä käytännössä jos jaksaa kahlata viestejä taaksepäin..

Yllättäen ero ei olekaan enää niin suuri:

Meriva 266nm ilmoitettu / 310nm mitattu
Octavia 280nm ilmoitettu / 311nm mitattu

Viesti Kirjoittaja **static** » 16 Marras 2006, 19:23

Googlella löytyi seuraava topic hakusanoilla "golf gti mittarivirhe". Itsekin tuonne kirjoittanut mutta olin tuon keskustelun jo unohtanut.:

Octavia RS kiihtyvyyskeskustelua

Tietty en ehkä ole paras puhumaan kun omatkaan jorinat ei ole aina sieltä uskottavimmasta päästä.

16 Marras 2006, 19:41

^ Varmaan kiihdytyspäivilläkin juuri Golfin kohdalla alkoi ajanotto heittämään.

Viesti Kirjoittaja **static** » 16 Marras 2006, 19:46

crystal kirjoitti:^ Varmaan kiihdytyspäivilläkin juuri Golfin kohdalla alkoi ajanotto heittämään.

Enmä niistä kiihdytyspäivistä tiedä eikä oikeastaa kiinnostakaan, mutta tuolla itse myönsit ettet mittarivirhettä ole huomioinut 80-120 kellotuksessa. Se riittää minulle tiedoksi.

Mutta jatketaan vaikka vaihteeksi topicissa eli niitä uusia aikoja kehiin. Turha näistä vanhoista enää jauhaa, kulkee mitä kulkee..

16 Marras 2006, 20:00

Enmä niistä kiihdytyspäivistä tiedä eikä oikeastaa kiinnostakaan

Ei tietenkään kiinnosta, koska aika on aikapitkälti fakta, ja aika on mielestäni hyvä noille tehoille.

mutta tuolla itse myönsit ettet mittarivirhettä ole huomioinut 80-120 kellotuksessa

Totta! Aikaa voi ottaa myös liikaa, eli laittaa kellon liian ajoissa päälle, ja katkaisee ajan liian myöhään. 50/50 mahis.

riittää minulle tiedoksi

Jep