Minulla on Opel Corsa vm. 96, jossa 1,4i-kone. Kilometrejä on kertynyt 220 000. Autossa on sellainen vika, että kylmällä säällä lähdettäessä ajamaan kylmällä koneella, se kastelee tulpat ja sammuu eikä meinaa luonnollisesti tämän jälkeen lähteä käyntiin. Sammuminen tapahtuu yleensä silloin kun on hiljentämässä vauhtia kytkin pohjassa. Kun koneessa on veto päällä, auto ei sammu. Auto on käytetty tämän vian takia viisi kertaa korjauksessa Joensuussa Opel-merkkikorjaamossa, eivätkä he osaa korjata tätä vikaa. Joten olisiko kellään tietoa mikä voisi olla vialla?
Vian takia autoon on tähän mennessä tehty seuraavia toimenpiteitä:
-Tietokoneanalyysi, jossa ei vikakoodeja, lämpötilat ok.
-Sytytystulpat vaihdettu 2 kertaa
-Joutokäynninsäätömoottori on puhdistettu.
-Ohivuotomittaus tehty, jossa kaikki ok.
-Ruiskutusyksikön tiiviste vaihdettu.
-Tulpanjohdot tarkistettu, kaikki ok.
-Ryypyn lämpötilatunnistin vaihdettu.
Corsa -96 kastelee tulpat kylmänä
Erikoisen oloinen vika kyllä. Boxin vika voisi tietysti tulla kyseeseen, kuten jo on ehdotettukin.
Sitten voisi spekuloida kylmäkäynnistyksessä vaikuttavien antureiden toimintaa. Jäähdytysnesteen lämpötilan anturihan kertoo koneelle tarvittavan lisärikastuksen ja tyhjäkäyntisäätimen asennon kylmäkäynnistyksessä. Onkos tuossa koneessa imuilman lämpöanturi ? Käyttääköhän boksi myös sen arvoja kylmäkäynnistyksessä yhdessä jäähd. anturin kanssa ? Noiden molempien anturien toimintahan on mahdollista testata yleismittarilla, jos tietää millaiset vastusarvot niissä tulisi olla tietyissä lämpötiloissa. Sanoit kyllä tuossa että tech näyttäisi, että lämpötilat ovat ok, joten antureiden pitäisi olla kunnossa. Ellei sitten ole joku ihme vika, että anturi näyttää vain kylmässä väärin, ja mittaus on tehty lämpimällä koneella tai hallissa.
Sitten tietysti olisi mahdollista että se tyhjäkäyntisäädin on rikki. Eli se ei anna kylmällä säällä tarpeeksi ilmaa, jotta kone kävisi kunnolla tyhjäkäyntiä. Eri asia on sitten aiheuttaisiko se tulppien kastelua. Sehän olisi mahdollista jos boksissa on ohjelmoituna joku lisärikastus kierrosten ollessa alle normaalin tyhjäkäynnin, eli esim. startatessa. Nyt sitten kun kierrokset laskevat liikaa kun säädin ei toimi, syöttäisi boxi lisää bensaa, mikä kastelee tulpat. Lisärikastuksellahan kone voisi yrittää myös nostaa niitä kierroksia, jos se samalla avaisi tyhjäkäyntisäädintä. Sitten kun se säädin ei reagoisi oikein, niin tulee rikas seos -> tulpat kastuu. Tällaisesta luulisi kuitenkin tulevan vikakoodia esim. juurikin tyhjäkäyntisäätimelle tai sitten lambdalle. Lambda ei tosin käynnistystilanteessa ole vielä mukana, joten siinä se ei varmaankaan mitään herjaa.
Suutinten (vai olikos tuossa vain yksi?) kunto voisi olla vielä yksi mietittävä asia. Ja sitten bensanpaineen säädin, mikäli se olisi jotenkin jumittanut, ja paineet ovat liian suuret -> käynnistyksessä ja pian sen jälkeen lambda ei pysty vielä korjaamaan seosta laihemmalle, mutta parin minuutin päästä lambdakorjaus pystyy säätämään seoksen kohdilleen, vaikka painetta on liikaa.
Noita voisi ainakin miettiä. En nyt mitään parempaakaan keksi, kun en yhtään tiedä millaiset ohjelmat siellä boxissa on, enkä tuota konettakaan tunne juurikaan. Korjatkaa nyt sitten muut, jos puhun ihan omiani.
Sitten voisi spekuloida kylmäkäynnistyksessä vaikuttavien antureiden toimintaa. Jäähdytysnesteen lämpötilan anturihan kertoo koneelle tarvittavan lisärikastuksen ja tyhjäkäyntisäätimen asennon kylmäkäynnistyksessä. Onkos tuossa koneessa imuilman lämpöanturi ? Käyttääköhän boksi myös sen arvoja kylmäkäynnistyksessä yhdessä jäähd. anturin kanssa ? Noiden molempien anturien toimintahan on mahdollista testata yleismittarilla, jos tietää millaiset vastusarvot niissä tulisi olla tietyissä lämpötiloissa. Sanoit kyllä tuossa että tech näyttäisi, että lämpötilat ovat ok, joten antureiden pitäisi olla kunnossa. Ellei sitten ole joku ihme vika, että anturi näyttää vain kylmässä väärin, ja mittaus on tehty lämpimällä koneella tai hallissa.
Sitten tietysti olisi mahdollista että se tyhjäkäyntisäädin on rikki. Eli se ei anna kylmällä säällä tarpeeksi ilmaa, jotta kone kävisi kunnolla tyhjäkäyntiä. Eri asia on sitten aiheuttaisiko se tulppien kastelua. Sehän olisi mahdollista jos boksissa on ohjelmoituna joku lisärikastus kierrosten ollessa alle normaalin tyhjäkäynnin, eli esim. startatessa. Nyt sitten kun kierrokset laskevat liikaa kun säädin ei toimi, syöttäisi boxi lisää bensaa, mikä kastelee tulpat. Lisärikastuksellahan kone voisi yrittää myös nostaa niitä kierroksia, jos se samalla avaisi tyhjäkäyntisäädintä. Sitten kun se säädin ei reagoisi oikein, niin tulee rikas seos -> tulpat kastuu. Tällaisesta luulisi kuitenkin tulevan vikakoodia esim. juurikin tyhjäkäyntisäätimelle tai sitten lambdalle. Lambda ei tosin käynnistystilanteessa ole vielä mukana, joten siinä se ei varmaankaan mitään herjaa.
Suutinten (vai olikos tuossa vain yksi?) kunto voisi olla vielä yksi mietittävä asia. Ja sitten bensanpaineen säädin, mikäli se olisi jotenkin jumittanut, ja paineet ovat liian suuret -> käynnistyksessä ja pian sen jälkeen lambda ei pysty vielä korjaamaan seosta laihemmalle, mutta parin minuutin päästä lambdakorjaus pystyy säätämään seoksen kohdilleen, vaikka painetta on liikaa.
Noita voisi ainakin miettiä. En nyt mitään parempaakaan keksi, kun en yhtään tiedä millaiset ohjelmat siellä boxissa on, enkä tuota konettakaan tunne juurikaan. Korjatkaa nyt sitten muut, jos puhun ihan omiani.