Vectra C ja 340 ponia

11 Marras 2006, 16:25

badfear2001:n mainitsemassa videossa 5 ovisen GTI DSG:n paras aika oli 14.8s.

Kauhajoella 2006 kesällä ajettiin identtisen samanlaisella vakiopelillä/vakiorenkain kun minulla 14.4 aikaan. Samaisessa kekkereissä hivenen viritetty Type-R ajoi aikaan 14.48 (Typerässä oli cai, pakosarja, katti poistettu ja semi slicksit alla.)

Oli siellä toinenkin Type-R, vakio, ja ajoi ajan 15.19

Viesti Kirjoittaja **ata** » 11 Marras 2006, 16:26

joonak kirjoitti:Itselleni näin insinöörinä on helppo perustella miksi takavetoinen auto on parempi kuin etuvetoinen:

Jos pyörä menettää sivuttaispidon menettää se samalla myös pitkittäispidon. Eli, jos etuvetoinen auto alkaa sutimaan menettää se myös ohjattavuuden. Jos taas takavetoinen auto alkaa sutimaan, säilyy myös ohjattavuus (jossain määrin ), koska ohjaavat renkaat (eturenkaat) eivät menetä pitoaan.

Ja toivottavasti kukaan ei ottanut tätä postausta liian vakavasti Mut etuvedot haisee

Miksi sen renkaan pitäisi sitten sutia? Paras tilanne on se, että mikään rengas ei luista, se on virhe aina paitsi jossain drifting-kilpailussa tai sellaisen harjoittelussa, sekä rallissa. Kumpaakaan ei katuautolla normaalisti tarvitse tehdä, eikä varsinkaan joku Vectra C OPC ole sellaiseen tarkoitettu.

Viesti Kirjoittaja **joonak** » 11 Marras 2006, 16:30

ata kirjoitti:
joonak kirjoitti:Itselleni näin insinöörinä on helppo perustella miksi takavetoinen auto on parempi kuin etuvetoinen:

Jos pyörä menettää sivuttaispidon menettää se samalla myös pitkittäispidon. Eli, jos etuvetoinen auto alkaa sutimaan menettää se myös ohjattavuuden. Jos taas takavetoinen auto alkaa sutimaan, säilyy myös ohjattavuus (jossain määrin ), koska ohjaavat renkaat (eturenkaat) eivät menetä pitoaan.

Ja toivottavasti kukaan ei ottanut tätä postausta liian vakavasti Mut etuvedot haisee
Miksi sen renkaan pitäisi sitten sutia? Paras tilanne on se, että mikään rengas ei luista, se on virhe aina paitsi jossain drifting-kilpailussa tai sellaisen harjoittelussa, sekä rallissa. Kumpaakaan ei katuautolla normaalisti tarvitse tehdä, eikä varsinkaan joku Vectra C OPC ole sellaiseen tarkoitettu.

Ei tietenkään, mutta itse olen ainakin niin käsi kuski, että autot sutii aina mun ohjastamana

11 Marras 2006, 16:36

Luistonesto ja elektroninen tasauspyörästön lukko myös auttaa, ettei sutimista pääse tapahtumaan.

Viesti Kirjoittaja **joonak** » 11 Marras 2006, 16:53

crystal kirjoitti:Luistonesto ja elektroninen tasauspyörästön lukko myös auttaa, ettei sutimista pääse tapahtumaan.

Ei oo opiskelijalla varaa moisiin. Ja ei näihin vanhoihin ja _tyylikkäisiin_ autoihin moisia edes saisi.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 11 Marras 2006, 16:57

crystal kirjoitti:Luistonesto ja elektroninen tasauspyörästön lukko myös auttaa, ettei sutimista pääse tapahtumaan.

Tai riittävä vetävien pyörien määrä

Itse en nelivetoa hehkuta sen takia että olisi hauskempi ajettava(vaikka välillä tuleekin leikittyä;) )
vaan yksinkertaisesti mukavampi sekä liikkeellelähdöissä ja kaarreajossa.

Siinä vaiheessa kun etuveto jo puskee voi nelikolla lyödä vielä lisää löylyä ja pito säilyy...

Ihan riittävän monta talvea tullut etuvetoisilla sudittua...

11 Marras 2006, 17:05

Talvella ajetaan muutenkin rauhallisemmin, koska tilannenopeutta ei voi kasvattaa millään vehkeellä. Ulos mennään ja vahvasti! Etuvedolla pärjää todella mainiosti talvisen nopeudet huomioiden.

Minulla oli muutama viikko sitten viikonlopun verran koeajossa Audi A4 Avant quattro 2006, nelivetoa ei todellakaan huomannut märällä tai kuivalla asvaltilla mitenkään, oikeasti. Auto jäi tällä kertaa kauppaan huonon yleiskunnon ja muutaman naarmun takia!

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 11 Marras 2006, 21:43

crystal kirjoitti:Audi A4 Avant quattro 2006,VW Golf V GTI DSG

Pitäisikös sinun mennä vaikka sinne vag konsernin foorumille hehkuttamaan sitä kolviasi?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 11 Marras 2006, 23:14

crystal kirjoitti:Talvella ajetaan muutenkin rauhallisemmin, koska tilannenopeutta ei voi kasvattaa millään vehkeellä.

Tilannenopeus on tilannenopeus.
Toisilla vehkeillä se on enemmän ja toisilla vähemmän.

Joskus liian suuri tilannenopeus on 20km/h ja joskus 100km/h.

Fakta vaan on se,että nelivedolla tullaan liukkaalla kaarteesta ulos etuvetoa nopeammin,eikä se vaadi metsähallituksen puolella käyntiä...

Ei vissiin ollut A4:ssä kovin kummoisia tehoja,sillä 150hv calibralla märällä asfaltilla huomaa etu-ja nelivedon eron pienemmälläkin polkemisella...

Viesti Kirjoittaja **bahis!** » 11 Marras 2006, 23:32

TJT kirjoitti:
crystal kirjoitti:Talvella ajetaan muutenkin rauhallisemmin, koska tilannenopeutta ei voi kasvattaa millään vehkeellä.
Tilannenopeus on tilannenopeus.
Toisilla vehkeillä se on enemmän ja toisilla vähemmän.

Joskus liian suuri tilannenopeus on 20km/h ja joskus 100km/h.

Fakta vaan on se,että nelivedolla tullaan liukkaalla kaarteesta ulos etuvetoa nopeammin,eikä se vaadi metsähallituksen puolella käyntiä...

Ei vissiin ollut A4:ssä kovin kummoisia tehoja,sillä 150hv calibralla märällä asfaltilla huomaa etu-ja nelivedon eron pienemmälläkin polkemisella...

Ei suomen teille liukkailla niin kovasti kaarteesta tarvitse ulos tulla että sillä olisi väliä että onko etu vai taka vai neliveto

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 11 Marras 2006, 23:48

h04x_w1z4rd kirjoitti: Ei suomen teille liukkailla niin kovasti kaarteesta tarvitse ulos tulla että sillä olisi väliä että onko etu vai taka vai neliveto

En nyt sitä tarkoittanutkaan,että tarttisi lusikka pohjassa tuolla painaa menemään.

Tarpeeksi kun sataa lunta,niin on se mukavampi tulla mutkaan/mutkasta pito kaikilla neljällä,kuin puskea keula edellä kohti penkkaa.

Esim moottorijarrutuksessa neliveto jarruttaa kaikilla pyörillä,jolloin pitokin säilyy tasaisemmin

Sama se minulle on mistä päästä kenenkin auto vetää...

Viesti Kirjoittaja **joonak** » 12 Marras 2006, 00:17

TJT kirjoitti:
h04x_w1z4rd kirjoitti: Sama se minulle on mistä päästä kenenkin auto vetää...

Niin mullekkin, kunhan oma auto vetää takapäästä.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 12 Marras 2006, 00:32

glo kirjoitti:Miksei kukaan nelivedon/takavedon puolestapuhuja sano suoraan sitä, mitä haluavat. Eli takaveto/neliveton on moninkerroin hauskempi ajettava, kuin etuveto. Sitähän tässä haetaan, eikö?

Neliveto on moninkerroin hauskempi ajettava kuin etuveto. (Takavetokin on hauska, etuveto ei.)
Se on turvallisempi. (Ei tietenkään kaikkien käsissä.)
Helpommin hallittavissa. (Riippuu tietenkin osaksi myös kuskista, joillekkin ei pitäisi ollenkaan antaa ajokorttia).
Se on vakaampi. (Etuvetoinenkin voisi olla tarpeeksi vakaa jos Suomen tieverkosto olisi täysin kunnossa.)
Parempi ajettavuus. (Isotehoisesta viritetystä etuvetoautostakin voi saada ajettavan alustaa kehittämällä, mutta siihen ei päde muut nelivetoisen hyödyt.)
Renkaat kuluu vähemmän. (Riippuu tietenkin ajotyylistä, nelivetoisessa ei juurikan missään tilanteessa yksi rengas pyöri tyhjää).
Moottorijarrutus on tehokkaampi. (Riippuu nelivetotekniikasta.)
Ei jää jumiin niin helposti. (Nelivedon tosin saa myös jumiin paremmin kuin vajaavetoisen.)

Kukaan taka- tai nelivedon omistaja ei voi puhua pienestä polttoainekulutuksesta.
Sama pätee kaikkiin yli satahevosvoimaisten etuvetoautojen omistajiin.
Jos haluaa vähäkulutuksisen auton on se ~50hv etuvetovess.. auto. Silläkin pääsee perille.
Diisselikuskit on oma luku sinänsä. Millä joku 200hv TD kuski perustelee autonsa joka kuluttaa yli 10l/100Km, kysyn vaan?

Kuka veti eniten herneitä nenään tästä?

Viesti Kirjoittaja **Saintiel** » 12 Marras 2006, 02:50

Mikä vittu tossa golffissa ny o;E voi se saatana mennä prkl kuuteen sekunttii;E
Eikös noin kadetitkin 20xe koneella mene vähäsen nopeammin 0-100 mitä tehdas ilmoittaa?

12 Marras 2006, 08:49

Kuka veti eniten herneitä nenään tästä?

Ilmeisesti ne, joilla on hitaat autot. Nopea auto on aina nopea auto, veti mistä tahtoo. Alle 6s ja ollaan jo ihan omassa kerhossa nopeuden suhteen!