talvirenkaista

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 31 Loka 2006, 07:12

MME kirjoitti:Milläs väistät rajusti jotain estettä,jos autossa ei ole ohjattavuutta?

Tämä taitaa olla taas sellainen keskustelu joka ei johda mihinkään. Yhtä oikeaa vastausta ei ole olemassa. Paras olisi jos molemmissa päissä olisi samanveroiset renkaat.

Jos ei ole ohjattavuutta, niin sitten pitää ajaa niin hitaasti kuin pito antaa myöten. Tähän se koko homma perustuu. Ratin kautta helpoiten tuntee käytettävissä olevan pidon määrän, joten heikommat renkaat eteen. Kyllä se pidon määrä selviää takarenkaidenkin kautta, mutta silloin on herkästi luvassa yllätyksiä. Suurin osa ihmisistä kuitenkin pyrkii välttämään sladeja, eikä osaa hallita autoa kunnolla sladissa, ja sen takia neuvotaan laittamaan paremmat taakse.

Ite laitan aina paremmat eteen, koska ei niissä ole koskaan paljon eroa. Keväämmällä eturenkaat on jo sit ne huonommat kulumisen takia.

Viesti Kirjoittaja **static** » 31 Loka 2006, 07:41

Makuasioistahan tässä taas kiistellään. Se riippuu millaiset mallit kukin on omaksunut tiettyjen tilanteiden varalle. Itse kammoksun puskemista / etupään pidon menetystä enemmän kuin pientä sivuluisua. Tällöinhän auto kääntyy paremmin ja eikös sitä esim. liukkaalla kaarteessa haeta. Toki tilannenopeus jos on väärä niin siinä ei auta mitkään opit..

Niin muuten sekoitetaan sen verta pakkaa että eikös uusissa autoissa ole ESP:t, tällöin kyllä suosisin tuota parempien renkaiden eteen laittamista...

Viesti Kirjoittaja **kapiteeli** » 31 Loka 2006, 10:50

static kirjoitti:Makuasioistahan tässä taas kiistellään. Se riippuu millaiset mallit kukin on omaksunut tiettyjen tilanteiden varalle. Itse kammoksun puskemista / etupään pidon menetystä enemmän kuin pientä sivuluisua.

Kun turvallisuudesta on kysymys niin ehdottomasti paremmat renkaat taakse - huonoilla takarenkailla saa äkkiä saman efektin aikaiseksi kuin vetämällä käsijarrukahvasta (eli takavetoinen auto on

)

Tuttavalla lähti Kehä I:n talviurissa etuvetoisen auton perä irti tiestä muutama vuosi sitten ja tuloksena oli liian jyrkästä vastakorjauksesta johtuen nokkakolari kaistojen väliseen aitaan ja auton romutus.

Jos etupäästä loppuu pito niin lipsuminen tapahtuu etenemissuuntaan eikä kahva edellä

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 31 Loka 2006, 11:55

jokkainen taplaa tavallaan.

kukas se oli tämä vanha rallin herrasmies joka sanoi vastakin että suomesa on nykysin liian vähän jääratoja ni poijat ei ossaa ajaa ja se näkyy kolaritilastoissa. varmasti hyvin totta.

itse laitan kyllä aina paremmat eteen mutta tehkööt jokainen miten tuntuu, kyllä sen sitten tietää kun pelti vääntyy oliko hyvä vai huono ratkasu.
yleinen suositushan on tosiaan tuo paremmat taakse on sinänsä perusteltu mutta itsekkin kammoan pirusti aliohjautuvuutta josta autoa on todella vittumainen ottaa hanskaan enään itse.
peränluiston voi korjata ja jos menee yli niin eiköhän se olisi puskenutkin penkkaan jo silloin.

Viesti Kirjoittaja **Superi** » 31 Loka 2006, 12:38

Mielenkiintoista, että omia virheellisiä käsityksiä fysiikasta perustellaan sillä, kuinka kova rattimies itse on...

Kuten "Tuomas" edellä sanoi: jos kulutuspinnan erot ovat pienet, niin etuvetoisessa paremmat eteen, jolloin kauden päättyessä edessä onkin yllättäen ne huonommat. Tällöin kuluminen on tasaista. Jos ero on kovin suuri, laitetaan paremmat taakse. Jos ero on _niin_ suuri, että auto puskee jatkuvasti, niin äkkiä rengaskauppaan!

Takavetoisessa paremmat aina taakse. Nelikossa lähtökohtaisesti samoin.

ESP tekee hyvää työtä, mutta ei kumoa fysiikan lakeja -> ei vaikuta lopputulokseen.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 31 Loka 2006, 22:36

veksu kirjoitti:jokkainen taplaa tavallaan.

kukas se oli tämä vanha rallin herrasmies joka sanoi vastakin että suomesa on nykysin liian vähän jääratoja ni poijat ei ossaa ajaa ja se näkyy kolaritilastoissa. varmasti hyvin totta.

itse laitan kyllä aina paremmat eteen mutta tehkööt jokainen miten tuntuu, kyllä sen sitten tietää kun pelti vääntyy oliko hyvä vai huono ratkasu.
yleinen suositushan on tosiaan tuo paremmat taakse on sinänsä perusteltu mutta itsekkin kammoan pirusti aliohjautuvuutta josta autoa on todella vittumainen ottaa hanskaan enään itse.
peränluiston voi korjata ja jos menee yli niin eiköhän se olisi puskenutkin penkkaan jo silloin.

Sama juttu että paremmat laitan yleensä eteen. Se vaan niin usein aiheuttaa ylimääräisiä sydämmenlyöntejä jos auto lähtee puskemaan mutta sivuluisu on jotenkin niin luonnollista ettei siitä edes välitä.

Yleensä en jaksa edes asiasta kenenkään kanssa väittää ja jos joku kysyy niin paremmat tietysti taakse mutta omaan autoon laitan niinkuin parhaaksi näen.

Juttu muuten juontaa juurensa jo n. 13 vuoden iästä kun ei välikoppaescorttiin ollut kuin kaksi piikkipyörää ja kaksi nastarengasta niin jo silloin oli aika selvää kummat laitetaan eteen.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 31 Loka 2006, 23:35

Olisi hauska nähdä,kuinka nämä keskivertoa paremmat "rattimiehet"(niinhän me kaikki ollaan) korjaa paskoista takanakeista johtuvan yllättävän luiston.

Helppo se on paukutella henkseleitä kun sladissa mennään,mutta sitten kun se perä lähtee irti kun sitä vähiten odottaa(ja yleensä silloin sattuu vielä joku tulemaan vastaan),ei ne taidot enää välttämättä olekkaan niin hyvät kun luultiin

Käsijarrulla/takavedolla leikkiessä tulee siihen luistoon keskityttyä kun se on tarkoituksellinen.

Siinä vaiheessa kun spadduun tulta raapiessa tai mankkaan levyä vaihtaessa ollaankin poikittain menosuuntaan nähden,niin voipi olla konttuuri täynnä käsiä...

Kerran on takavetoinen lähtenyt paskoista takarenkaista johtuen täysin yllättäen luistoon.
Liiasta tehosta ei kiinni ollut,kun auto oli nissan vanette vapaastihönkivä 2.3nokivasara

Siinäkin keli teki tepposet,kun eka satoi vettä ja muutamaa minuuttia myöhemmin tien pinta veti hetkessä peilijäähän.

Vauhtiakaan ei kovin liikaa ollut,kun 80 alueella 55km/h.

Vaikka tein aivan mitättömän pienen korjausliikkeen,niin silti mentiin vielä hetki toinenkin kylki edellä.
Tilanteesta selvittiin säikähdyksellä ja onneksi ei sattunut sillä hetkellä ketään tulemaan vastaan.

Noin sata metriä eteenpäin oli keli yllättänyt jonkun muunkin kun oli perä edellä vastaantulijoitten ojassa.

Tuon tapauksen jälkeen on paremmat aina hakeutuneet taakse,niin pystyy tosiaan ratin tuntumasta ennakoimaan tien liukkautta ennenkuin ollaan poikittain.

Viesti Kirjoittaja **Vincent** » 01 Marras 2006, 01:27

Aiheesta hieman poiketen. Jos polliisipojat näkee että oot menny mettähä tuosta syystä, saapi siitä vielä sakot liikenteen vaarantamisesta. Tämä on koettu juttu. On se niin väärin.

Tuosta äkillisestä sivuluisusta voi selvitä, varsinkin mutkissa, jos osaa varautua... painamalla kytkin pohjaan. Pari kertaa selviytynyt, mut pari kertaa (ennen noita selviytymisiä

) mennyt myös hieman yli niin että oksat pois.

nimim. muistelee lämmöllä Malminkaarretta

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 01 Marras 2006, 04:55

kytkin pohjaan? takavetoisella vai??

Viesti Kirjoittaja **Anzah** » 01 Marras 2006, 06:28

jyrki.k kirjoitti:kytkin pohjaan? takavetoisella vai??

Takavetosella ylisladissa ja etuvetosella puskiessa...Tosin se hetki jolloin kytkintä pitää viimeistään "tuikata" on aika tarkka ja sitä on erittäin suositeltavaa harjoitella jäällä tai harjoitusalueella.

Yleisesti voi kuitenkin sanoa, että jos kytkintä normaaliliikenteessä tarvii lähteä painamaan tai ruveta joitain muita temppuja tekemään auton hallitsimiseksi, on KULJETTAJAN virhe tapahtunut jo aiemmin.

Viesti Kirjoittaja **Pasi87** » 01 Marras 2006, 08:02

On kyllä pirun kevyt tuo vecun perä. Vähän kun menee mutkaan lujempaa niin alkaahan tuo etuvetoinenkin perää tarjoamaan ilman käsijärrua. Pienillä nopeuksilla kiva leikkiä, mutta maantiellä ei toivottavasti tapahdu.

Viesti Kirjoittaja **Ooppelimies** » 01 Marras 2006, 08:33

Paremmat renkaat taakse!

Talvirengaskeskustelussa esitetään usein myös näkemyksiä siitä, onko kunnoltaan paremmat renkaat asennettava eteen vai taakse. Kummallakin koulukunnalla on kannattajia. Asia ratkaisemisessa ei kuitenkaan ole kysymys mielipiteistä vaan faktoista.

Vakava onnettomuus seuraa useimmiten siitä, että kuljettaja menettää ajoneuvonsa hallinnan. Kun autossa on selvästi heikommat renkaat takana, ne vaikuttavat siihen, miten helposti ajoneuvo lipsahtaa hallitsemattomaan heilahdukseen.

Alkusyy voi olla hyvin pieni, kenties vain hissuksiin ojaa kohtaan huomaamatta suuntautuneen ajolinjan äkillinen korjaus tai muu vastaava heilautus.

Tämän takia jos renkaissa on selkeät kulumiserot, kunnoltaan heikommat on syytä laittaa aina eteen, riippumatta siitä, miten niitä haluaisi kuluttaa. Sen jälkeen on syytä hankkia sopivassa tilanteessa kaksi uutta rengasta. Ne asennetaan taakse, ja aikaisemmin takana olleet siirretään eteen.

Lähde: http://www.mainio.net/article.asp?path= ... 0109;35398

Viesti Kirjoittaja **Waunu** » 01 Marras 2006, 14:43

Ooppelimies kirjoitti:Paremmat renkaat taakse!

Talvirengaskeskustelussa esitetään usein myös näkemyksiä siitä, onko kunnoltaan paremmat renkaat asennettava eteen vai taakse. Kummallakin koulukunnalla on kannattajia. Asia ratkaisemisessa ei kuitenkaan ole kysymys mielipiteistä vaan faktoista.

Vakava onnettomuus seuraa useimmiten siitä, että kuljettaja menettää ajoneuvonsa hallinnan. Kun autossa on selvästi heikommat renkaat takana, ne vaikuttavat siihen, miten helposti ajoneuvo lipsahtaa hallitsemattomaan heilahdukseen.

Alkusyy voi olla hyvin pieni, kenties vain hissuksiin ojaa kohtaan huomaamatta suuntautuneen ajolinjan äkillinen korjaus tai muu vastaava heilautus.

Tämän takia jos renkaissa on selkeät kulumiserot, kunnoltaan heikommat on syytä laittaa aina eteen, riippumatta siitä, miten niitä haluaisi kuluttaa. Sen jälkeen on syytä hankkia sopivassa tilanteessa kaksi uutta rengasta. Ne asennetaan taakse, ja aikaisemmin takana olleet siirretään eteen.

Lähde: http://www.mainio.net/article.asp?path= ... 0109;35398

Juurikin näin

Varsinkin tuo usein ohitustilanteissa tapahtuva perän irtoaminen on yksi yleisempiä kolariin/ojaan ajoon johtaneita tilanteita. (Ps. Mitään tilastoa ei minulla ole, mutta näin olen vuosien saatossa usein lueskellut eri autolehdistä jne jne.)

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 01 Marras 2006, 14:46

Vincent kirjoitti:Tuosta äkillisestä sivuluisusta voi selvitä, varsinkin mutkissa, jos osaa varautua...

Niinpä,jos ja jos.
Suoralla tiellä kun auto on sekunnin murto-osassa poikittain,niin paineleppa siinä sitten kytkintä

Viesti Kirjoittaja **Vincent** » 01 Marras 2006, 23:13

jyrki.k kirjoitti:kytkin pohjaan? takavetoisella vai??

Ajelen etuvetoisilla siis... vielä

Peilikirkkaalla, hieman yli 60km/h vauhdissa monta peräluisuu rauhoitettu painamalla kytkin pohjaan mutkapaikassa. Ratin korjausliike ihan minimaalinen, jos ollenkaan.