V6 koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **jaa243** » 25 Loka 2006, 19:53

Jos jollain on kokemusta/tietoa asiasta niin kiinnostais tietää mistä saa vapaammin virtaavan takavaimentimen tai mahdollisesti vaikkapa katilta taaksepäin koko hoidon v6 vm.96 vectraan ja mitähän moinen lysti maksaa?

Sais mielellään olla sellaanen, että matka-ajossa ei kuuluisi mitään sisälle ja saisi myös sopia paikalle mitään kikkailematta.

Marteliuksen sivuilla ei ainakaan ollu v6 vekkuun.

Viesti Kirjoittaja **SharPei** » 25 Loka 2006, 20:00

jaa243 kirjoitti:Jos jollain on kokemusta/tietoa asiasta niin kiinnostais tietää mistä saa vapaammin virtaavan takavaimentimen tai mahdollisesti vaikkapa katilta taaksepäin koko hoidon v6 vm.96 vectraan ja mitähän moinen lysti maksaa?

Sais mielellään olla sellaanen, että matka-ajossa ei kuuluisi mitään sisälle ja saisi myös sopia paikalle mitään kikkailematta.

Marteliuksen sivuilla ei ainakaan ollu v6 vekkuun.

Marteliuksen sivuilta:082-B9D=Takaänkkäri 365€
Simons:n sivuilta löytyy myös Cat-back -putkisto, mutta hintaa ei ollu marteliuksen sivuilla.
Lähimmästä varaosaliikkeestä saa varmaan hinnan.

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 25 Loka 2006, 20:31

jaa243 kirjoitti:Jos jollain on kokemusta/tietoa asiasta niin kiinnostais tietää mistä saa vapaammin virtaavan takavaimentimen tai mahdollisesti vaikkapa katilta taaksepäin koko hoidon v6 vm.96 vectraan ja mitähän moinen lysti maksaa?

Sais mielellään olla sellaanen, että matka-ajossa ei kuuluisi mitään sisälle ja saisi myös sopia paikalle mitään kikkailematta.

Marteliuksen sivuilla ei ainakaan ollu v6 vekkuun.

Itse ostin juuri varaosamaailmasta kotimaisen Fennon valmistaman takapöntön ku entinen hajos (omavalmiste ja muutenkin se oli huono), ja se on mallia läpivirtaus (ainakin läpi näkee suoraan, molemmista rööristä), ja hintaa oli 133e paikalleen en oo vielä koittanu, mut lähiaikoina laitan. kerron sit miten se pelittää ja ääntää. (pistin varmuudeksi ruosteenesto maalin päälle ku kullu vähä että saatttaa ruostua nuo halpis pöntöt suht nopeesti)

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 25 Loka 2006, 21:14

Kyllähän pakoputki ruostuu jos ei ole rosteria

Itsekin tuli kokeeksi vedettyä wurthin sinkkimaali ja päälle vielä lämpömaali tuohon 3000:sen putkistoon kun sellaisen kyhäsin. Saa nyt nähdä sitten kuinka kestää. Ensiksi oli tarkoitus laittaa tikkurilan thermal, mutta jossakin näin kuvan turbovolvon downpipestä jossa oli sinkkimaali päällä eikä se ainakaan ollut ruostunut.

Viesti Kirjoittaja **Omega-3000** » 29 Loka 2006, 05:52

mannta3 kirjoitti:Pistä Jope tollaset sinne, niin ei tarvi tapella sen imusarjan kanssa...

läppärungot

Voisiko joku vähän valaista mua noista läppärungoista. Jos ajatellaan Omegan V-6 moottoria, niin käykö se suoraan paikallaan, tarviiko se jotain muuta toimiakseen, ja minkälainen on hyöty mitä sillä saavutetaan. Jumalattoman kallis se ainakin on..

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 30 Loka 2006, 17:17

Läppärungothan vetää suoraan raakaa ilmaan pyttyyn, joten saat ainakin kaikki paskat koneeseen ellet asenna joka rööriin erillistä suodatinta. Käsittääkseni niitä käytetään vain kisavehkeissä, jotka puretaan joka koitoksen jälkeen.

Kaasuläppäkotelon sorvauksesta vinkkiä sen verran, että just sorvasin oman Calibra C25XE:n rungon halkaisijalle 68mm. Tällöin ei tarvi sitä surullisen kuuluisaa alumiinihitsaajaa. Bonuksena päälle TC:n omistajille: TC:n lappu menee suoraan siihen reikään, eikä tarvi ite viritellä pellistä mitään kiekkoja. TC:n voi sitte jättää joko pois tai laittaa sen pienemmän 63 mm lapun sille TC:n akselille. Silloinhan TC jää vielä hillitsemään, vaikkakin vieläkin huonommin kuin alunperin. Niitä läppien akseleitakin voi hioa matalampaan profiiliin kuten ne tekee Courtenayllä jos lähetät kotelon sinne työstettäväksi.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 30 Loka 2006, 18:13

lowcali kirjoitti:Läppärungothan vetää suoraan raakaa ilmaan pyttyyn, joten saat ainakin kaikki paskat koneeseen ellet asenna joka rööriin erillistä suodatinta. Käsittääkseni niitä käytetään vain kisavehkeissä, jotka puretaan joka koitoksen jälkeen.

Kyllähän niitä muissakin vehkeissä käytetään, vähän niinkuin tuplakaasareitakin. Joka pytylle vaan laitetaan suodatin, tai onhan niitä nelipyttyisiin sellaisiakin suodattimia joita ei tartte kuin yksi.

Yleensähän läppärunkojen kanssa käytetään ohjelmoitavaa ruiskua että saa ilmamassamittarin tai ilmamäärämittarin jättää pois mutta ainakin Dbilaksella on sarjoja joissa läppärunkojen ennen on kerääjäkotelo josta lähtee putki johon tulee vakio ilmamassamittari kiinni.

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 30 Loka 2006, 18:53

Alkoi aihe kiinnostamaan sen verran että kävin kurkkaan Dbilaksen sivuja. Hienoja vehkeitä myynnissä. Valitettavaa, ettei sielläkään ole paljoakaan tarjolla näihin GM:n V6 koneisiin. Tietysti noista irtopalikoista voi itse viritellä mitä vaan, hinta nousee kyllä pilviin... Teholisäyksetkin oli taulukoitu valmiille paketeille ( Multi throttle intake systems) hyvin joten sieltä voi käydä arviomassa mitä hyötyä olisi jos niitä laittaa. www.dbilas-dynamic.de

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 06 Marras 2006, 02:07

kosunen kirjoitti:Käyttäkää Schrickin nokka-akseleita, jos haluatte saada koneenne kunnolla toimimaan, että myös rahallenne vastinetta. Unohtakaa ne Cat Camsin tuotteet, niin pääsette paljon vähemmillä harmeilla. T: Kosunen

Sinulla on siis hyviä kokemuksia noista Schrickin-nokista? Katselin maahantuojan sivuilta http://www.bayermann.fi/ nokkia ja löysin nämä:

Opel V 6 Zyl. 4 Vent. (Calibra, Omega, Vectra, Sintra, Saab V6..)

Nockenhub Öffnungswinkel Steuerzeiten Ventilhub in OT
(Ventilhub) E / A /Spreizung °KW E / A [mm]
E / A [mm] Eö-Es - Aö-As

219.D1.561-00 10,5 256/256/113/103 15-61 - 51-25 0,4/1,9
219 E1 761-00 10,7 276/ /116 22-74 1,1
219 A1 761-00 10,7 /276/106 64-32 1,65

Tarttee soitella tonne ja kysellä enemmän.

Te, joilla jo on virinokkia asennettuna, miten ne ovat päästöihin vaikuttaneet? Eli tuottavatko ongelmia liian korkeina päästöarvoina? Kun noihin voisi ehkä tuhlata osan veronpalautuksista...

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 06 Marras 2006, 02:16

Jope : Oliko se sun kevyt vp peräisin Mathijsseniltä? Paljonko oli rahti?

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 06 Marras 2006, 06:13

Timonen kirjoitti:Jope : Oliko se sun kevyt vp peräisin Mathijsseniltä? Paljonko oli rahti?

Jopen puolesta, vauhtipyörä on ostettu Lautamäki Motorsportista. http://www.lautamakimotorsport.fi/

Moottorin osat

Teräsvauhtipyörät
Opel 2.0 16 valve
- paino 4,25 kg
- toimitetaan ilman hammaskehää (kehä helppo siirtää alkuperäisestä) 215 €

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 07 Marras 2006, 12:10

^ Eihän janhe olekaan mennyt talviunille. Koitahan sinäkin kirjoitella jotain näistä hommista

Timonen: sieltä tilasin ainoastaan vaihdevälin lyhentimen + puslat siihen ja muistaakseni oli 125 € postikuluineen.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 07 Marras 2006, 20:25

Onko kellään ollu ongelmia noitten pakokaasupäästöjen kanssa ja millasia on arvot ollu?

Viesti Kirjoittaja **Omega x25xe** » 11 Marras 2006, 07:21

Kyselin tuolta bayermanin porukalta noista shrickin nokka-akslien tuomasta tehosta ja vaikutuksesta päästöihin. Vastaus oli tämä:

"Lisäteho on aina kysymysmerkki joka riippuu kaikista koneen toleransseista.
Ohjeellinen 0n 5-10% mutta jokainen kansityö ja esim pakoputkiston muutos
auttaa enenmmän kuin vakionokilla"

Päästökysymykseen en siis saanut vastausta, joten jolla on kokemusta vaikutuksesta päästöihin, niin voisi valaista meitä muitakin.

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 18 Marras 2006, 10:15

Tommonen on ainoa kunnollinen imuputkisto V6seen. Saan hommattuakin jos jollain on kottikärryllinen hilloa pistää noihin moderneihin motteihin