GSi mantan tyyppiviat ja kunnostus neuvoja kaivataan

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 26 Loka 2006, 18:28

Voihan sen mitata, vaikka se roppu on paikallaan.

Taitaa perinteisesti olla jommassa kummassa keskimmäisistä reijistä. Katot vähä että mihin se parhaiten sopii.

Viesti Kirjoittaja **^Poko^** » 26 Loka 2006, 18:29

Joo onko jotain kikkaa millä sen suojatulpan sais helposti pois? Lyödäänkö se jollain vasaralla ja ruuvimeisselillä?

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 26 Loka 2006, 18:29

Ketään senkummemmin sormella osoittamatta totean vain että 16v kansi ei ole aina dohc,kas kun yhdellä nokalla tehtyjä 16v kansiakin on olemassa.

Itsekkin muistelen että ohc lohkis olisi pienempi kuin cih vastaava.
Jos asentaminen tuntuu epävarmalta puuhalta niin korjaamolla käynti ei varmastikkaan tule kalliiksi,koko hommassa menee ammatti miehellä korkeintaan 15 minuuttia.

Itse tumppasin sen aikoinaan siihen kakkospytyn kohdalla olevaan reikään,tuntui helpoimmalta lyödä siihen kohtaan.
Lyöt vaikka ison meisselin siitä läpi ja kampeat sen lommin irti,se on ihan ohutta tavaraa.

Viesti Kirjoittaja **^Poko^** » 26 Loka 2006, 18:32

ei kehtaa korjaamoon viedä kun pitäis puolen vuoden päästä ite autopuolelta valmistu

Kyllä se laitto multa onnistuu kun sais vaan sun tulpan irti:D

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 26 Loka 2006, 18:32

Naputtelee siihen tulpan toiseen reunaan ruuvarilla, jolloin se pyörähtää(ehkä) vinottain. Sitten piheillä vetää/nitkuttaa sen pois. Mutta korjaamolla menee se 15min, kun Mantassa se on niin helpolla paikalla.

Niin ja suosittelen Defan lyötävää mallia.

Viesti Kirjoittaja **^Poko^** » 26 Loka 2006, 18:33

no täytyy käydä hakemassa paikalleen lyötävä defa ja pistää kiinni

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 26 Loka 2006, 18:36

^Poko^ kirjoitti:ei kehtaa korjaamoon viedä kun pitäis puolen vuoden päästä ite autopuolelta valmistu Kyllä se laitto multa onnistuu kun sais vaan sun tulpan irti:D

No kyllä sitte pitäs onnistua...

Vai opettaako ne autopuolella vain vikatesterin käyttöä ja laskujen kirjottamista.

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 26 Loka 2006, 18:38

Juho M-P kirjoitti:Vai opettaako ne autopuolella vain vikatesterin käyttöä ja laskujen kirjottamista.

Taitaa se eniten opiskeltu asia tänäpäivänä olla joka alalla se valohoito...

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 26 Loka 2006, 19:14

en nyt muista noista cihheistä minkä kokoisia ne muut vesiproput ovat mutta ainakin tuo missä mulla lohkolämppäri on paikallaan(jossain siinä 1-2 pyttyjen välissä)on cihhissä paljon pienempi kuin ohc:ssä

Viesti Kirjoittaja **iHenkkaZ** » 26 Loka 2006, 19:50

omega16T kirjoitti:en nyt muista noista cihheistä minkä kokoisia ne muut vesiproput ovat mutta ainakin tuo missä mulla lohkolämppäri on paikallaan(jossain siinä 1-2 pyttyjen välissä)on cihhissä paljon pienempi kuin ohc:ssä

mulla oli 2.0s lohkossa tosi iso lohkolämmitin ja kyllä pelas

1.9s oli muistaakseni pienemmät proput? jos en väärin muista

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 26 Loka 2006, 20:19

voipi johtua juuri tuosta kun mulla tuo cih on 1,9

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 26 Loka 2006, 21:09

[offtopic]

Beeascona kirjoitti:
repsa kirjoitti:eipä noita kahta voi samana päivänä verrata toisiinsa.
Miksi ei?

no niinno, miksei voisi, sama kun vertaisi toisiinsa 1.1N tikkukonetta ja nykyistä corsan mallistosta löytyvää 1.2 16V konetta. kumpikohan se sitten on lähempänä nykymaailman vaatimuksia ja omaa paremman hyötysuhteen ? sama vertaus kun noissa dohc vrt. cih.

repsa kirjoitti:jos se ei läpihengittävä valurautainen rakenne ammepalotiloineen on niin pirun hyvä, niin miksi ei sitä enää ole tuotannossa
Jos se palotila ei miellytä niin voihan siihen lohkon päälle heittää 16v kannen,CIH kone se silti on.
Ja jos CIH moottori on niin helv***n huono,niin miksi se silti on suomen nopein?

samalla analogialla jos ohc-koneen päälle laittaa dohc-kannen se on edelleen ohc. järkeenkäypää sanoisin.

mitäpä sitä suotta haraamaan tuulimyllyjä vastaan, joidenkin mielestä cihiin sijoitettuna 2000e tuottaa edelleen enemmän voimaa kun tuommoiseen 16v koneeseen sijoitettuna... puhumattakaan hyötysuhteesta.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Loka 2006, 21:15

Beeascona kirjoitti:totean vain että 16v kansi ei ole aina dohc

Ei ole aina, jos koskaan. DOHC lienee vähän yleisempi rakenne.

kas kun yhdellä nokalla tehtyjä 16v kansiakin on olemassa.

On toki, mutta paljonko sellaisia kansia on sovitettu CIH-lohkon päälle?

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 26 Loka 2006, 21:25

repsa kirjoitti:[offtopic]
mitäpä sitä suotta haraamaan tuulimyllyjä vastaan

Sovitaan sitten miten vaan,leiki sinä omalla hiekkalaatikollasi niin minä pysyn omallani...

Viesti Kirjoittaja **hopeahuoli** » 26 Loka 2006, 21:43

Juho M-P kirjoitti:
^Poko^ kirjoitti: Nyt laitoin kuitenkin talvi termarin paikalleen ja nyt mittarissa nousee lämmöt tappiin asti mutta silti kone ei ole kuuma venakoppa on käden lämpöinen.

Lähes jokaisesta SR/GSi mittaristosta on lämpömittari hajalla, näyttää kiehuva vaikka kone on normilämpönen. Laita erillinen mittari.

onkos se jokin jännitteen säädin siellä mittarin pohjassa? sellainen kolmella liittimellä kiinni tuleva..

ku asensin ascoon gsi mantan mittarin niin lämpö ja bensa mittari näytti ihan liikaa. no vaihdoin orkkis mittarista sen osan sinne taakse ja pelas ihan normaalisti pari vkoa ja sit taas rupes näyttää liikaa!

mistäs tuollaista osaa saa enää, tai saako yleensä? olettaisin että vika on juurikin tuossa osassa.

moottori keskusteluun vois lisätä, että jos autoa käyttää ihan joka päiväisessä ajossa niin kyl toi hyötysuhde cih:n ja ohc/dohc tekniikan suhteen kääntyy uudemman eduksi. cihhiä saa seka ajossa tankata 9-11litraa kun oma ohc syö 6-9l. b ascossa siis. vakio nokalla oli vaikea saada syömään yli 8litraa..
mut jos auto on ihan harrastepeli ja tulee vähän kilometrejä niin silloinhan se on sama vaikka söis mansikoita.

ja se on taas ihan maku kysymys mitä ominaisuuksia hakee autolta. eli kyl uudemmalla tekniikalla saa ajo-omineisuuksia parantuneen painojakauman myötä.
ja mitä tekniikan luotettavuuteenkin tulee, niin ohc pannu on kyl niitä luotettavimpia koneita.. kärsii olla monikin anturi/johto honolla kontaktilla ja silti toimii vara ohjelmalla, että matkanteko jatkuu, mut ollapa vanha jetronik niin yhden anturin huono kontakti lopettaa matkanteon.

toki on uudemmassakin vikoi ja sit ku niitä tulee niin ne on sitten kinkkisempiä. mut väittäisin että kun tekee johdotukset kunnolla, niin ongelmia ei pitäis tulla.

cih:iä ei ole ikävä, mut oli siinä sitä jotain.

niin ja jos sais valita, niin tietty vanha cih alakerta ja siihen risseltä 16v kansi ym hilppeet! niinä ois sitä jotain!! eikä mitään katkaistua kutos koneen 16v kantta..