GSi mantan tyyppiviat ja kunnostus neuvoja kaivataan

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 25 Loka 2006, 22:11

Realsanta kirjoitti: ja eikä tarvi miettiä jakohihnan katkeamista kun tuplarivinen ketju

mielummin vaihdan jakohihnan parin vuoden välein kuin säädän venttiilit joka viikko...

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 26 Loka 2006, 06:58

moottorikeskusteluun :

turhaa te tappelette siitä että kump on "parempi", dohc vai cih, eipä noita kahta voi samana päivänä verrata toisiinsa. toinen on kuitenkin 50-luvulla suunniteltu ja toinen 80-luvulla.
(herää kyllä kysymys ; jos se ei läpihengittävä valurautainen rakenne ammepalotiloineen on niin pirun hyvä, niin miksi ei sitä enää ole tuotannossa vaan kaikki moottorit tuppaavat olemaan 16v-koneita ? )

alkuperäiseen vastaten ;

cihiä virittämällä pärjää esim jyrkällä nenäkepillä ja vaikkapa jollain juutaksen aikaisilla tuplilla (läppikset ehdottomasti paremmat kunnon ruiskun kanssa), budjetti karkeasti luokkaa 500-2500e, riippuen jaksaako metsästää käytettyjä osia vai ostaako kaiken uutena kaupasta.

ehdottamaani dohc-konetta paikalleen laittaessa saa varata ~600-1000e koneeseen, sitten ~200-500e vaihdelaatikkoon sekä hieman kardaanin tekoon ja tasapainotukseen.

tyyppivikoina voitaisiin mainita :

vuotavat ikkunantiivisteet. samaa perua kuin b-asconassa.
talvella useimmiten aika pirun kylmä.

Viesti Kirjoittaja **^Poko^** » 26 Loka 2006, 15:45

no nyt alko taas vähän ihmetyttämään. Autossa nousi lämmöt pirun hitaasti niin ajattelin mennä ostamaan talvi teromostaatin ja kun aloin asentamaan sitä niin huomasin että autossa ei ole ollenkaan termostaattia. Nyt laitoin kuitenkin talvi termarin paikalleen ja nyt mittarissa nousee lämmöt tappiin asti mutta silti kone ei ole kuuma venakoppa on käden lämpöinen. Ainut mikä on kuuma on syylärin yläosa alavesiletkukin on vielä kylmä eli tuntuu kuin termostaatti ei aukeaisi. Kun avasin syylärin korkin niin vesi oli kyllä vähän kuumaa mutta sormea pystyi hyvin pitämään siellä eli taitaa olla mittarissa vikaa?

Viesti Kirjoittaja **^Poko^** » 26 Loka 2006, 15:47

Osaako kukaan auttaa lohkolämppärin asennuksessa? En ole koskaan asentanu mihinkään autoon mutta luulen kyllä että onnistuu jos saan hyvät ohjeet

Kiitos jo etukäteen. Mietitään nyt talven yli mitä autolle tehdään nyt vaan tarttis saada auto kuntoon

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 26 Loka 2006, 17:27

repsa kirjoitti:eipä noita kahta voi samana päivänä verrata toisiinsa.

Miksi ei?

repsa kirjoitti:jos se ei läpihengittävä valurautainen rakenne ammepalotiloineen on niin pirun hyvä, niin miksi ei sitä enää ole tuotannossa

Jos se palotila ei miellytä niin voihan siihen lohkon päälle heittää 16v kannen,CIH kone se silti on.
Ja jos CIH moottori on niin helv***n huono,niin miksi se silti on suomen nopein?

^Poko^ kirjoitti:Osaako kukaan auttaa lohkolämppärin asennuksessa?

Jos tarvike kaupasta löytyy semmoinen paikoilleen kiristettävä vastus niin osta sellainen,toinen vaihtoehto on sitten se lekalla lyötävä...
Lohkon kyljestä täytyy ottaa vesilommi pois ja vastus laitetaan sen tilalle.

Viesti Kirjoittaja **^Poko^** » 26 Loka 2006, 17:43

onko ne ne neljä koloa mihin saa lohkolämppärin laittaa siinä koneen tyyppi numeron vieressä? Mihin niistä se kannattaa laittaa ja millä ne tulppa pellit saa pois?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Loka 2006, 17:47

Beeascona kirjoitti:voihan siihen lohkon päälle heittää 16v kannen,CIH kone se silti on.

Jos CIH-koneeseen vaihtaa DOHC-kannen ei se ole enää CIH vaan DOHC

Kas kun menee uusiksi juuri ne rakenteet joista se on tuon nimensä saanut.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 26 Loka 2006, 17:55

^Poko^ kirjoitti: Nyt laitoin kuitenkin talvi termarin paikalleen ja nyt mittarissa nousee lämmöt tappiin asti mutta silti kone ei ole kuuma venakoppa on käden lämpöinen.

Lähes jokaisesta SR/GSi mittaristosta on lämpömittari hajalla, näyttää kiehuva vaikka kone on normilämpönen. Laita erillinen mittari.

Edit:

Beeascona kirjoitti:voihan siihen lohkon päälle heittää 16v kannen,CIH kone se silti on.

Niinpä. CIH on CIH, vaikka se olisi dieselöity.

Ja jos CIH:iin laitetaan 16v kansi se on sitten DOHC CIH.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 26 Loka 2006, 18:00

Juho M-P kirjoitti:

Ja jos CIH:iin laitetaan 16v kansi se on sitten dohc CIH.

double over cam head=tuplat yli nokka pään?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 26 Loka 2006, 18:10

Juzzi kirjoitti:
Juho M-P kirjoitti:

Ja jos CIH:iin laitetaan 16v kansi se on sitten dohc CIH.
double over cam head=tuplat yli nokka pään?

Jos ei ole muuta asiaa, kuin puuttua kirjoitusvirheisiin, niin jätä viesti lähettämättä.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 26 Loka 2006, 18:13

älä suutu hyvä mies. Sen vaan niin moni kirjoittaa aina väärin kuten itse myös

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 26 Loka 2006, 18:16

Nojoo, yövuoroviikolla hermot vähän tiukassa...

Viesti Kirjoittaja **^Poko^** » 26 Loka 2006, 18:21

Käykö muuten ohc koneen lohkolämppäri cih koneeseen kun semmonen ihan uusi sattuisi löytymään?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 26 Loka 2006, 18:24

Mittaa lohkosta sen pakkasropun koko ja vertaa siihen OHC:n lämppäriin.

Hämärä muistikuva olis, että OHC:n roput on pienempiä.

Viesti Kirjoittaja **^Poko^** » 26 Loka 2006, 18:26

Joo täytyypi mitata kun sais vaan sen aukon auki

Onko jotain vinkkejä ja mihin niistä 4kohdasta se kannattaa laittaa vai onko jotain väliä?