Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
omega16T kirjoitti:erilaiset ns.vetoalueet jotka kaikki ovat kaikki xe:n eduksi.
Eli mielestäsi moottori on parempi kun teho ja vääntö on mahdollisimman isoilla kierroksilla?
2.4CIH -> 92kw/4800 ja 195nm/2400-2600
2.0XE -> 110kw/6000 ja 196nm/4800
omega16T kirjoitti:vaikka otetaan vertailukohteeksi tuo 2,4 16v eli manta 400 moottori jossa on 144hv/210nm niin eipä sekään kummoisia specsejä anna ollakseen kuitenkin 2,4 litrainen.
Ja samaan hengen vetoon voit miettiä että paljonko samasta moottorista otettiin kilpailukäytössä tehoa jo 20vuotta sitten...
Pystytkö samoihin lukemiin niitten äkseettesi kanssa?
Moottoria sai tehtaalta kolmena eri versiona: (Tehtaan alkup. ilmotuksia, phase kakkosesta tuntuu olevan myös muita ilmoituksia.)
144hp 210nm
180hp 240nm
280hp 294nm, tehokkain versiohan oli siis kilpakäyttöön...sellaisellahan Vatanenkin kurvaili...
No hyviä moottoreita molemmat. 2.4 omega menee sekaajossa varmaan 7-10l/100km tosin itse en pääse millään muilla kuin uusilla dieseleillä alle 10l kulutukseen.
jos tuo cih-moottori on sitten niin hyvä mantaan niin miksi gsi-mantan suorituskyky on samaa luokkaa kuin pappa mallin a-omegassa(c20ne koneella).samoilla tehoilla meneevät molemmat mutta omega painaa kuitenkin aika reilusti enemmän.voisiko tuo ero johtua kenties siitä että toisessa noista moottori edes vähän muistuttaa nykyaikaista?
omega16T kirjoitti:jos tuo cih-moottori on sitten niin hyvä mantaan niin miksi gsi-mantan suorituskyky on samaa luokkaa kuin pappa mallin a-omegassa(c20ne koneella).samoilla tehoilla meneevät molemmat mutta omega painaa kuitenkin aika reilusti enemmän.voisiko tuo ero johtua kenties siitä että toisessa noista moottori edes vähän muistuttaa nykyaikaista?
HEI ei sinun ole pakko sitä cihhiä omaan autoos laittaa. kyllä minä ainakin olen päässyt mantalla ja asconalla omegaa karkuun. ja tiedoksi että ei se paino siellä huipuissa haittaa vaan tuulen vastus.
omega16T kirjoitti:jos tuo cih-moottori on sitten niin hyvä mantaan niin miksi gsi-mantan suorituskyky on samaa luokkaa kuin pappa mallin a-omegassa(c20ne koneella)
niin manta tehdas arvo tais olla 0-100 10s oliskohan omegassa vähän tiheempi perä kun GSI-manta vakio aavikko 3.44 ja eri välitykset askissa
oma manta meni alle 7-8s aikoja 0-100 riippuen pidosta
ja monzahan kulkee 0-100km/h 8.5s 3.45 perällä vakiona. Miksi laittaisin monzaa vajaa pyttyisen myllyn menettäisin kunnon äänet ja eikä tarvi miettiä jakohihnan katkeamista kun tuplarivinen ketju
^Poko^ kirjoitti:mutta mistä kuitenkin erottaa noi ruiskut?
L-jetin ilmamäärämittarin johdossa on 7 nastaa ja le:ssä 5,siitä ne helpoiten tunnistaa.
Osat ei muistaakseni ole muutenkaan vaihtokelpoisia keskenään.
Tuolla on kytkentäkaaviot -> http://www.saunalahti.fi/~keewet/ljet/ljet.htm
jos meinaat sitä etten cihheistä tiedä mitään niin kyllä mulla niistä on kokemusta n.10 vuoden ajalta.mulla on kyllä ollut enemmän ja vähemmän viritettyjä cihhejä a-mantassa,b-asconassa sekä b-ja c-kadeteissa.totuushan on kyllä se että saahan cihhistä kyllä voimaa pihalle panostuksen mukaan mutta samassa suhteessa myös moottorin käytös ja kulutuskin muuttuu vähemmän itseäni miellyttävään suuntaan.siksi siirryin noihin etuveto koneisiin.jos esim.hyvän päivän vakio xe luovuttaa n.160-170hv ja keskikulutus ajotyylistä riippumatta on n.7,5l/100 niin minusta se on kyllä oikein hyvä paketti ympärivuotiseen ajoon verrattuna siihen että jos tuosta cihhistä ottaa saman verran voimaa ulos(vertaa moottorien käyttöominaisuuksia ja kulutusta).ja jos puhutaan kustannuksista niin ehjästä xe:stä joutuu maksamaan n.500-800 e millä rahalla ei vielä saa tuosta cihhistä edes rakennettua saman tehoista.lisäksi tuo moottorien välinen painoerokin tuo lisää suorituskykyä etuveto koneiden eduksi.
tiedän kyllä senkin että jopa kasiventtiili cihhistäkin saa pihalle n.300 hv vaparina joka on kyllä kunnioitettava suoritus. puhe oli kuitenkin noista joka päivä ajoon tarkoitetuista moottoreista niin mulla ei ainakaan ole tullut ikävä noita cih moottoreita.vaikka tuo oma c-kadett ei mikään tykki olekkaan tuolla 20se moottorilla niin kyllä se suorituskyky parani kuitenkin paljon enemmän kuin tuon kadonneen 30 kilon verran verrattuna tuohon aiemmin paikallaan olleeseen 1,9e moottoriin.kulutuskin putosi n.40%
^Poko^ kirjoitti:konetta ei kyllä ole tarkotus vaihtaa eikä muutenkaan mielellään mitään mistä tulee prosentteja otteeseen. Auttaako näissä kaasuläpän vaihto isompaan? Vai onko jotain muuta pikkuviriä?
Tämä kaveri oli kiinnostunut CIH moottoreista ja topicin aloittajana kyseli,kuten ehkä kaikki huomaa kun vaan viitsii lukea.
Eiköhän nuo beeasconan edellisen postauksen linkit ja vihjeet ollut kuitenkin tarkoittettu topicin aloittajalle vinkkeinä, eikä lisä provoksi...
(edit: olinpa hidas)
Ja aiheeseen, eli viitsitkö poko kertoa jotain muutakin autostasi (vm?,mitä teho tavoitetta jos meinaat alkaa jotain tekemään) ja vaikkapa jonkun kuvankin laittaa..
