Morjensta foorumilaisille!
Uutena kirjoittajana ajattelin ihmetellä ääneen...
mistä b-mallin corsassa säädetään käsijarru?
Pikkasen huonosti tuntuu ottavan ja vois korjata pois moisen pikkuvian kun katsastuskin lähestyy.
Kait se "mielipuolen näpertelyoppaassa" kerrottais, mutta en oo hankkinut kun ei ole vikojakaan ollut.
Onpi muuten ihan hyvät sivut nämä, paljo pikkutietoa eri ooppeleista ja välillä juttua asian vierestäkin.
Corsan käsijarru
Akselissa..?HuHu kirjoitti:Taka-akselissa on säätömutteri
Vaijerin haarassa takakallistuksenvakaajan puolenvälin tietämillä on mutteri mistä säädellään...
Pilkunviilausta
kyllä, mut pääsinpähän sanomaan. Harvemmissa sorsissa noita taka-akseleita on tupannut olemaan 
-99 v6 4motion paskatti variant aut. / -66 kupla / -00 1,4 mopo golffi (opel´s allway´s on my mind, monta sorsaa, pari astmaa ja omena)
Siis käsijarruahan ei sais vaijerista säätää, käsijarrua varten rumpujen sisällä on se hieno aina jumittava automatiikka. Siitä kenkiä kauemmas, silleen että rummut menee just paikalleen.
Toki pitäs kattoa samalla että käsijarru palautuu, eli kaveri(onnistuu kyllä yksinkin) kiskoo käsijarrua ja samalla katotaan(rummut pois ensin) sitä käsijarruvaijerin mekanismia sieltä "rummun" sisältä ja jos jää se sinne olka-akselin suuntaan jumiin niin sit herkistelemään sitä vipua. Sen vivun pitäisi palautua käsijarru löysättäessä sinne toisen jarrukengän taakse "piiloon"...
Sitte ku kengät on säädetty niin sit voi sitä vaijeria säätää jos on tarpeen, mutta tässäkin täytyy ottaa se sit huomioon että jos vaijeria kiristää niin täytyy seurata ettei takajarrut ala laahaamaan..
Olikohan tuossa Corsassa levyt vai rummut
Ei viitti enää tarkastaa ku noin paljon tekstiäki tuli 
EDIT: Oli tuolla aikaisemmassa viestin linkissä jo näemmä samoja turinoita.
Toki pitäs kattoa samalla että käsijarru palautuu, eli kaveri(onnistuu kyllä yksinkin) kiskoo käsijarrua ja samalla katotaan(rummut pois ensin) sitä käsijarruvaijerin mekanismia sieltä "rummun" sisältä ja jos jää se sinne olka-akselin suuntaan jumiin niin sit herkistelemään sitä vipua. Sen vivun pitäisi palautua käsijarru löysättäessä sinne toisen jarrukengän taakse "piiloon"...
Sitte ku kengät on säädetty niin sit voi sitä vaijeria säätää jos on tarpeen, mutta tässäkin täytyy ottaa se sit huomioon että jos vaijeria kiristää niin täytyy seurata ettei takajarrut ala laahaamaan..
Olikohan tuossa Corsassa levyt vai rummut
Ei viitti enää tarkastaa ku noin paljon tekstiäki tuli EDIT: Oli tuolla aikaisemmassa viestin linkissä jo näemmä samoja turinoita.
[*] www.alustasarja.fi [*]
[*] www.fabix.fi [*][/b]
[*] www.fabix.fi [*][/b]
Mikäs ihme tuo on? Edellisessä Asconassa oli käsijarruvaijeri venynyt niin paljon, että jarrut sai enää vaivoin säätöihinsä..Kaitzu kirjoitti:Melko äijä saa olla joka kässärivaijerin venyttää_justus kirjoitti:juurikin näin.
pitääpäs viikonloppuna katella.
Saas nähdä onko vaijeri venyny vai muuten jumissa.
Kiitosta vastaajille!
Kai se sitten on mahdollista ku niin väitetään, eipä ole moisesta ennen kuullu. Mutta vetoköytenä käytettäessä ei ainakaan E Kadetin vaijeri sinkunuascona_c kirjoitti:Mikäs ihme tuo on? Edellisessä Asconassa oli käsijarruvaijeri venynyt niin paljon, että jarrut sai enää vaivoin säätöihinsä..Kaitzu kirjoitti:Melko äijä saa olla joka kässärivaijerin venyttää_justus kirjoitti:juurikin näin.
pitääpäs viikonloppuna katella.
Saas nähdä onko vaijeri venyny vai muuten jumissa.
Kiitosta vastaajille!
[*] www.alustasarja.fi [*]
[*] www.fabix.fi [*][/b]
[*] www.fabix.fi [*][/b]
Lisäyksiä kun tuli nyt mieleen...
Juu kyllähän se vaijeri venyy ajan mittaa, tai muuten vaan kasvaa pituuttaa ja niistä rumpujen sisällä olevista säädöistähän se tosiaa säädetään oikeasti, ellei sitten tosiaan ole vaijeri venynyt liikaa. Miulle kerran yksi vanha opelisti opetti ihan toimivan kikan, että ekana säädetään ne palat melkeinpä laahaamaan rumpua ( saa laahata vähän) ja sitten lähetään pihalle peruuttelemaan ja nykimään käkkäriä, sillä tavalla se "automaatti" säätö passaa ne palat oikeille paikoilleen, miulla ainakin on toiminut toi.
Juu kyllähän se vaijeri venyy ajan mittaa, tai muuten vaan kasvaa pituuttaa ja niistä rumpujen sisällä olevista säädöistähän se tosiaa säädetään oikeasti, ellei sitten tosiaan ole vaijeri venynyt liikaa. Miulle kerran yksi vanha opelisti opetti ihan toimivan kikan, että ekana säädetään ne palat melkeinpä laahaamaan rumpua ( saa laahata vähän) ja sitten lähetään pihalle peruuttelemaan ja nykimään käkkäriä, sillä tavalla se "automaatti" säätö passaa ne palat oikeille paikoilleen, miulla ainakin on toiminut toi.
-99 v6 4motion paskatti variant aut. / -66 kupla / -00 1,4 mopo golffi (opel´s allway´s on my mind, monta sorsaa, pari astmaa ja omena)
nojoo, ihan oikeassa olette.
Eipä se käsijarruvaijeri niin kovassa käytössä taida monessakaan autossa olla että se venymään pääsisi.
Mutta käytännössähän jarrupalojen kuluminen sen käsijarrun pitämättömyyden tekee.
Eihän se käkkäri kovin hyvin ota, oli sitten vaijeri kiristetty miten tiukalle tahansa jos palat on kuluneet liian ohkasiksi. Toisaalta sama jos palat riittää ja on säädetty rummulle mutta vaijeri on löysä ettei sitä voi vetää riittävän tiukalle, loppuu kahvasta liikerata. Tämä jälkimmäinen vaihtoehtohan on epätodennäköistä, paitsi tietysti esim polkupyörässä on asia erikseen. Elikkä säädämme jarrupalat rummulle ja herkistellään että palat pääsee palautumaan.
ajattelin vaan tuossa ekassa viestissä että jos laiskana kiristäis vaan pikkasen vaijeria. Mutta pitää ne rummut aukasta samalla, vois samalla vaivalla vaihtaa talavigummit alle.
Jaaritteluksihan tämä menee.
Eipä se käsijarruvaijeri niin kovassa käytössä taida monessakaan autossa olla että se venymään pääsisi.
Mutta käytännössähän jarrupalojen kuluminen sen käsijarrun pitämättömyyden tekee.
Eihän se käkkäri kovin hyvin ota, oli sitten vaijeri kiristetty miten tiukalle tahansa jos palat on kuluneet liian ohkasiksi. Toisaalta sama jos palat riittää ja on säädetty rummulle mutta vaijeri on löysä ettei sitä voi vetää riittävän tiukalle, loppuu kahvasta liikerata. Tämä jälkimmäinen vaihtoehtohan on epätodennäköistä, paitsi tietysti esim polkupyörässä on asia erikseen. Elikkä säädämme jarrupalat rummulle ja herkistellään että palat pääsee palautumaan.
ajattelin vaan tuossa ekassa viestissä että jos laiskana kiristäis vaan pikkasen vaijeria. Mutta pitää ne rummut aukasta samalla, vois samalla vaivalla vaihtaa talavigummit alle.
Jaaritteluksihan tämä menee.
Jeejee!
nyt pitää käsijarru, siellähän oli molemmissa ne kiristinsysteemin ruuvit jumissa.
Mutta yhen kun sai korjattua niin tuli pari muuta tilalle.
Nyt on oikea takasen laakeri hiukka liian tiukalla, kun viiden kilometrin siirtymän jälkeen kokeili napaa niin oli suht kuuma. Pitääpäs löysätä viikolla hieman.
Ja toinen probleemi tuli sit jarruihin. Vasenta takasta irrotellessa luiskahti se kynkkä siitä sylinterin päästä irti ja sitä siihen takasin nuljutellessa pääsi sylinteri liikkumaan liikaa toiseen suuntaan, jolloin jostain sieltä sylinterin tiivisteen välistä ruikkas vähän jarrunestettä pois. Pääsee vielä ilmaamaan jarrujakin, ellen siinä saanut muuta tuhoa aikaseks. Kyllä se vähän ottaa kun riittävästi runttaa poljinta.
Melekosen kovakourasesti piti muuten käsitellä nuita rumpuja ennenkun irrottivat.
Ja sitten se hienosäätö. Luulin jo että tais olla turha homma koko rojekti kun ei alkuun tuntunu sen kummemmalta käsijarru kun ennenkään, mutta siinä takasin ajellessa kun tempoi käkkäriä niin rupes ottamaan.
Eli ensin säädetään jarrut hiukka laahaamaan ja katotaan että kaikki pelaa rummussa, puhdistellaan ja herkistellään. Sitten vaan jarruttelemaan pihalle, että kyllä se Pesosen kaveri oikeassa oli.
nyt pitää käsijarru, siellähän oli molemmissa ne kiristinsysteemin ruuvit jumissa.
Mutta yhen kun sai korjattua niin tuli pari muuta tilalle.
Nyt on oikea takasen laakeri hiukka liian tiukalla, kun viiden kilometrin siirtymän jälkeen kokeili napaa niin oli suht kuuma. Pitääpäs löysätä viikolla hieman.
Ja toinen probleemi tuli sit jarruihin. Vasenta takasta irrotellessa luiskahti se kynkkä siitä sylinterin päästä irti ja sitä siihen takasin nuljutellessa pääsi sylinteri liikkumaan liikaa toiseen suuntaan, jolloin jostain sieltä sylinterin tiivisteen välistä ruikkas vähän jarrunestettä pois. Pääsee vielä ilmaamaan jarrujakin, ellen siinä saanut muuta tuhoa aikaseks. Kyllä se vähän ottaa kun riittävästi runttaa poljinta.
Melekosen kovakourasesti piti muuten käsitellä nuita rumpuja ennenkun irrottivat.
Ja sitten se hienosäätö. Luulin jo että tais olla turha homma koko rojekti kun ei alkuun tuntunu sen kummemmalta käsijarru kun ennenkään, mutta siinä takasin ajellessa kun tempoi käkkäriä niin rupes ottamaan.
Eli ensin säädetään jarrut hiukka laahaamaan ja katotaan että kaikki pelaa rummussa, puhdistellaan ja herkistellään. Sitten vaan jarruttelemaan pihalle, että kyllä se Pesosen kaveri oikeassa oli.
juu tiedän että sen aluslevyn pitää hieman liikkua siellä alla ruuvimeisselillä käännellessä, ja silleen sen kiristinkin, mutta jostain syystä silti napa lämpeni matkalla. Pitää vielä tarkkailla tilannetta, ruutata lisää rasvaa perään ja kiristää vielä. Tälläkertaa kattoo tarkemmin. Ei ollut ainakaan edellinen rassaaja paljoa rasvaa sinne töhrännyt. Onneks ei ole paljon ajoa ens viikolla. Vois kait katella samalla mistä löytyis edullista jarrunestettä.