Tuoreena Omega B 1999 Caravanin (tai siis malli 2000 facelift, mutta rekisteröity 1999) kysyisinkin parista herjasta, jotta saan vinkkejä vaatia liikettä hoitamaan nuo faktasti kuntoon...
Autossa palaa ajossa satunnaisesti se ajonestolaitteen/moottorielektroniikan häiriön valo. Valo saattaa palaa pitkäänkin, tyyliin pari tuntia. Aina se kuitenkaan ei pala ja mitään logiikkaa sen palamiselle ei tuntuisi olevan. Samoin, mitään toiminnallisia häiriöitä ei ilmene. Mistähän voisi olla kysymys, manuaalin mukaanhan huolta ei ole jos silloin tällöin palaa...?? Mikä on silloin tällöin ja minkä aikaa? Niin, ja se siis ei vilku, vaan palaa yhtäjaksoisesti.
Toinen, ajotietokone antaa low beam, fld vision herjaa. Silmin en huomaa, että valojen korkeussäätö tekisi mitään calibrointia valojen syttyessä. Katkaisijan ollessa 0-asennossa, toinen lyhty ei pala, mutta varsinaisessa valoasennossa palaa molemmat. Säätömoottori vai polttimo vai molemmat? Itsellä on xenoneista vielä varsin lyhyt kokemus toisessa autossa, eli apuja kaivattasiin.
Niin, ja jos asialla merkitystä, tarkempi malli 2.2i Elegance varustein.
Sivuheittona, on muuten helevetin hiljainen auto ajaa!!!
Omega B merkkivalokysymys...
tuo lowbeam tarkoittaa että tuikkujen korkeussäätö ei toimi.vasemmassa etu ja takatukivarressa on säätimet.tarkista ensin että niiden varret on kiinni.joskus irtoavat.itsellä oli etummaiseen osunut kivi ja kuori oli halki.huoltoon vein ja satkun paukkuhan se oli.varsinaista kalibrointia ei huomaa, mutta jos valot on päällä ja auto ei käy niin kyllä sen kuulee kun suuntausmoottori toimii, kun keulaa painelee.
itsellä myös oikeanpuoleinen tuikku ei aina automatiikalla syty, mutta kun kääntää valot päälle niin toimii.aika yleinen juttu tuntuu olevan.vaihdoin tuossa polttimotkin, mutta tuo sama ilmiö toistuu satunnaisesti edelleen.
tuohon ekaan ongelmaan...vie huoltoon ja luetuta vikakoodit.pitäisi jäädä vikamuistiin.
ps.jos ikkunat talvella huurtuu niin paina sisäilmankierto kerran päälle ja sitten pois.tuppaa jättämään läpän kiinni vaikka kierto ei olisikaan päällä.itselle ajettiin sisään uusi softa jolloin tuo A-asennon kierto jäi kokonaan pois ja myös ongelmat...
itsellä myös oikeanpuoleinen tuikku ei aina automatiikalla syty, mutta kun kääntää valot päälle niin toimii.aika yleinen juttu tuntuu olevan.vaihdoin tuossa polttimotkin, mutta tuo sama ilmiö toistuu satunnaisesti edelleen.
tuohon ekaan ongelmaan...vie huoltoon ja luetuta vikakoodit.pitäisi jäädä vikamuistiin.
ps.jos ikkunat talvella huurtuu niin paina sisäilmankierto kerran päälle ja sitten pois.tuppaa jättämään läpän kiinni vaikka kierto ei olisikaan päällä.itselle ajettiin sisään uusi softa jolloin tuo A-asennon kierto jäi kokonaan pois ja myös ongelmat...
omega 2.6 V6 car.elegance 2002
tattis...
Kiitoksia infosta. Tuon ilmastoinnin knopin osasikin kaveri mainita. Sillä tosiaan kysyin, että pystyy hieman valvomaan etuja. Omega on ostettu toisen merkin liikkeestä, tosin sanoivat, jotta jos katumusaikana jotain ilmenee, niin merkkiliikkeelle vain tutkintaan. Siellä varmaan pystyvät tekemään tuon softapäivityksenkin samaan rahaan.
Mites, tässä yksilössä ei ole luistonestoa, tulenneeko toimeen? Itsellä oli edellien ajokki bmw, jossa kaikki hilavitkuttimet (ASC+T) ja nykyinen RS Ocu, jossa sama juttu (ESP+ASR) ja tätä Omegaa käyttää pääasiassa kauniimpi osapuoli, eli toivoisi, ettei paljon lipsu. Tosin, tuo 2,2i koneen tehottomuus yhdistettynä auton massaan tuntuisi muodostavan ihan suht toimivan luistoneston... :=)
Muuten Omega vaikuttaa kyllä hinta-laatusuhteeltaan varsin erinomaiselta kulkineelta, eikä tuo 2,2 alitehoinen sinällään ole, mutta riippuu mihin vertaa.
Mites, tässä yksilössä ei ole luistonestoa, tulenneeko toimeen? Itsellä oli edellien ajokki bmw, jossa kaikki hilavitkuttimet (ASC+T) ja nykyinen RS Ocu, jossa sama juttu (ESP+ASR) ja tätä Omegaa käyttää pääasiassa kauniimpi osapuoli, eli toivoisi, ettei paljon lipsu. Tosin, tuo 2,2i koneen tehottomuus yhdistettynä auton massaan tuntuisi muodostavan ihan suht toimivan luistoneston... :=)
Muuten Omega vaikuttaa kyllä hinta-laatusuhteeltaan varsin erinomaiselta kulkineelta, eikä tuo 2,2 alitehoinen sinällään ole, mutta riippuu mihin vertaa.
niin tuo luistonesto on kuutoskoneiden varuste.eipä tuota kyllä ole tarvinnut.raskas auto menee hienosti ilmankin.varsinkin jos on suomiauto.tuolloinhan perä on lukollinen ja tekee ajosta suorastaan nautinnollisen.rauhallisella kaasujalalla pysyy kyllä ruodussa ja liikkeellelähtö sujuu hyvin hangessakin.kyllä tuo 2.2:kin liikuttaa ihan riittävästi.mukava peli...
omega 2.6 V6 car.elegance 2002
noin arvelinkin...
Meillä oli tilanne, jossa määräävät tekijät oli suht edullisen (n. 10keur) hintataso kakkosautolle, farkku koirien vuoksi, turvallisuus sekä se tosiseikka, että ollaan totuttu hyvään varustetasoon. Monta autoa tsekattiin ja haaveena oli V70 Volvo, tuo hinta vaan rajoitti niiden tarjonnan loppuunajettuihin 850 malleihin. Aiempaa kokemusta Opelista on G-Astrasta, joka ostettiin uutena 1999 ja ajettiin 3 vuotta vailla mitään huolia (yksi takaisinkutsu jonkun rattinivelen takia) vain määräaikaishuolloissa käyttäen, eli suomi24 opel-kirjoittelijat eivät vaivanneet.
No, löytyi tämä sikasiisti sopukilsoilla oleva suomiyksilö, niin piti ottaa. Kokemusta on vasta parin viikon ajalta, mutta liki kaikki on positiivista. Ensimmäisenä ääretön hiljaisuus. Toisena turvallisuuden tuntu. Eihän auto uusi ole, mutta hassuinta on se, että itsekin lähtee tällä Omegalla mieluummin maantielle kuin RS Oculla, perustunee istuimiin ja yleiseen mukavuuteen. Itse diggaan autoissa urheilullisuutta, mutta kyllä tämä ideologia, jota Omega tarjoaa, sisältää jotain kiehtovaa.
RS Ocuun ei voi verrata, aivan eri käyttäjäryhmille suunnatut tuotteet ja sanoisinkin että molempi parempi. Toki, pitää muistaa RS Ocun kilpailjoiden löytyvän akselilta Astra, kun taas Omega hakee BMW 5xx asiakkaita. Edelleen en voi kun ihmetellä tuon Omegan äänettömyyttä, siis Ocuun on turha verrata, mutta edellinen bemari on hyvä verrokki. Jos ymmärtäisin jotain musiikista, tällaisessa Omegassa olisi iloa laadukkaasta äänentoistosta...
No, löytyi tämä sikasiisti sopukilsoilla oleva suomiyksilö, niin piti ottaa. Kokemusta on vasta parin viikon ajalta, mutta liki kaikki on positiivista. Ensimmäisenä ääretön hiljaisuus. Toisena turvallisuuden tuntu. Eihän auto uusi ole, mutta hassuinta on se, että itsekin lähtee tällä Omegalla mieluummin maantielle kuin RS Oculla, perustunee istuimiin ja yleiseen mukavuuteen. Itse diggaan autoissa urheilullisuutta, mutta kyllä tämä ideologia, jota Omega tarjoaa, sisältää jotain kiehtovaa.
RS Ocuun ei voi verrata, aivan eri käyttäjäryhmille suunnatut tuotteet ja sanoisinkin että molempi parempi. Toki, pitää muistaa RS Ocun kilpailjoiden löytyvän akselilta Astra, kun taas Omega hakee BMW 5xx asiakkaita. Edelleen en voi kun ihmetellä tuon Omegan äänettömyyttä, siis Ocuun on turha verrata, mutta edellinen bemari on hyvä verrokki. Jos ymmärtäisin jotain musiikista, tällaisessa Omegassa olisi iloa laadukkaasta äänentoistosta...
No mullakin oli ennen c20xe astra ja vaihoin sen pappamallin omegaan enkä oo kyllä katunu päivääkään.
Ei sitä tarvi olla mikään "rata-auto" jokapäiväsessä ajossa ennemmin hijanen ja vakaa ajettava ja ennenkaikkea hauska ajaa märällä ja liukkaalla lukkoperän takia
Omega on muute hiljanen vielä 40-sarjan kumeilla mikä ei oo itsestäänselvyys.
Niin ja onhan meillä tuo 1600kg vaunu liikku se astrallaki mut ei se oikeen kivaa ollu.
Omegalla vetää pois tiehensä tommosta kaappia (hobby prestige 610).
Vertaappa muuten siihen ylijumala bemariin omegan takatiloja ja takaluukkua varsinki farkussa jää 500-sarjan vehkeet heittämällä jälkeen ja ei se volvo ainakaan isompi oo
Ei sitä tarvi olla mikään "rata-auto" jokapäiväsessä ajossa ennemmin hijanen ja vakaa ajettava ja ennenkaikkea hauska ajaa märällä ja liukkaalla lukkoperän takia
Omega on muute hiljanen vielä 40-sarjan kumeilla mikä ei oo itsestäänselvyys.
Niin ja onhan meillä tuo 1600kg vaunu liikku se astrallaki mut ei se oikeen kivaa ollu.
Omegalla vetää pois tiehensä tommosta kaappia (hobby prestige 610).
Vertaappa muuten siihen ylijumala bemariin omegan takatiloja ja takaluukkua varsinki farkussa jää 500-sarjan vehkeet heittämällä jälkeen ja ei se volvo ainakaan isompi oo
Skoda Octavia -08
lisäinfoa merkkivalosta kaivataan...
Tuli tuossa nyt ilmi sellainen ilmiö, joka oli vaimolla käynyt, eli merkkivalo oli palanut motaripätkän Helsingistä Heinolaan, jonne vaimo oli pysähtynyt tankkaamaan. Tankkauksen jälkeen auto ei ollut halukas käynnistymään ja pitkän sahauksen jälkeen käynyt hetken ontuen sammumisen rajamailla, kierrokset nousseet 2000 tietämiiin hetkeksi ja sen jälkeen kaikki pelannut taas ihan ok. Merkkivalokaan ei enää palanut.
Demonstroin äsken ihan saman ilmiön itse, pihasta lähdön jälkeen merkkivalo sammui 200 metrin jälkeen. Ajoin moottorin lämpimäksi, sammutin, käynnistyi aivan ok. Ajoin noin 20 km etapin ja valo syttyi uudelleen, painuin tankkaamaan, ja kas kas, sama ilmiö. Käynnistyi kyllä heti, kävi ontuen muutaman sekunnin ja sammui. Pitkän sahauksen jälkeen käynnistyi ontuen, kierrokset nousi kohta muutamaksi sekunniksi 2000 ja sen jälkeen kaikki ok, merkkivalo ei palanut.
Merkkivalon palaessa siis ajossa ei kuitenkaan ilmene mitään omituista. Tuo edellä kuvattu ilmiö on vastaava, kun esim. kaasutinmoottorissa käy nk. tulvimisilmiö.
Niin, ja se on siis se ajoneston merkkivalo mikä palaa. Stressiä sinällään ei ole, koska myyjäliike on asian luvannut hoitaa kuntoon, vaan kysymys on edunvalvonnasta, katsellaan, mitä vikakoodit kertovat.
Laitoin myös kaverin ajamaan perässä, jotta tuleeko rikin katkua, ei tule mitään. Kaikki pelaa sinällään ok.
Pitää pyytää samassa yhteydessä tarkastamaan tuo ilmastoinnin softaus.
Demonstroin äsken ihan saman ilmiön itse, pihasta lähdön jälkeen merkkivalo sammui 200 metrin jälkeen. Ajoin moottorin lämpimäksi, sammutin, käynnistyi aivan ok. Ajoin noin 20 km etapin ja valo syttyi uudelleen, painuin tankkaamaan, ja kas kas, sama ilmiö. Käynnistyi kyllä heti, kävi ontuen muutaman sekunnin ja sammui. Pitkän sahauksen jälkeen käynnistyi ontuen, kierrokset nousi kohta muutamaksi sekunniksi 2000 ja sen jälkeen kaikki ok, merkkivalo ei palanut.
Merkkivalon palaessa siis ajossa ei kuitenkaan ilmene mitään omituista. Tuo edellä kuvattu ilmiö on vastaava, kun esim. kaasutinmoottorissa käy nk. tulvimisilmiö.
Niin, ja se on siis se ajoneston merkkivalo mikä palaa. Stressiä sinällään ei ole, koska myyjäliike on asian luvannut hoitaa kuntoon, vaan kysymys on edunvalvonnasta, katsellaan, mitä vikakoodit kertovat.
Laitoin myös kaverin ajamaan perässä, jotta tuleeko rikin katkua, ei tule mitään. Kaikki pelaa sinällään ok.
Pitää pyytää samassa yhteydessä tarkastamaan tuo ilmastoinnin softaus.
Re: lisäinfoa merkkivalosta kaivataan...
Onko sulla muute 2 avainta tohon?Makkonen kirjoitti:Tuli tuossa nyt ilmi sellainen ilmiö, joka oli vaimolla käynyt, eli merkkivalo oli palanut motaripätkän Helsingistä Heinolaan, jonne vaimo oli pysähtynyt tankkaamaan. Tankkauksen jälkeen auto ei ollut halukas käynnistymään ja pitkän sahauksen jälkeen käynyt hetken ontuen sammumisen rajamailla, kierrokset nousseet 2000 tietämiiin hetkeksi ja sen jälkeen kaikki pelannut taas ihan ok. Merkkivalokaan ei enää palanut.
Demonstroin äsken ihan saman ilmiön itse, pihasta lähdön jälkeen merkkivalo sammui 200 metrin jälkeen. Ajoin moottorin lämpimäksi, sammutin, käynnistyi aivan ok. Ajoin noin 20 km etapin ja valo syttyi uudelleen, painuin tankkaamaan, ja kas kas, sama ilmiö. Käynnistyi kyllä heti, kävi ontuen muutaman sekunnin ja sammui. Pitkän sahauksen jälkeen käynnistyi ontuen, kierrokset nousi kohta muutamaksi sekunniksi 2000 ja sen jälkeen kaikki ok, merkkivalo ei palanut.
Merkkivalon palaessa siis ajossa ei kuitenkaan ilmene mitään omituista. Tuo edellä kuvattu ilmiö on vastaava, kun esim. kaasutinmoottorissa käy nk. tulvimisilmiö.
Niin, ja se on siis se ajoneston merkkivalo mikä palaa. Stressiä sinällään ei ole, koska myyjäliike on asian luvannut hoitaa kuntoon, vaan kysymys on edunvalvonnasta, katsellaan, mitä vikakoodit kertovat.
Laitoin myös kaverin ajamaan perässä, jotta tuleeko rikin katkua, ei tule mitään. Kaikki pelaa sinällään ok.
Pitää pyytää samassa yhteydessä tarkastamaan tuo ilmastoinnin softaus.
Kokeileppa ajella toisella avaimella välillä josko auttais.
Mulla oli samaa vikaa hetken uuden avaimen koodauksen jälkeen mut alko sit lopuks pelaamaan.
Ex omegahan oli -99 v6 2.5 siinä oli ongelmia omiks tarpeiks nykysessä ei oo ollu käyntiongelmia ainakaan vielä
Se xenonihomma todnäkösesti sytytin vetää viimesiään vaiha se ettei polttimot kärsi.
Opelin xenoneissahan ei oo tota ylös-alas toimintoo ku laittaa valot päälle vrt bemari/mese.
Vian löydät haulla mun kirjottamana ja siellä on kuviaki umpiosta missä on omegan tyyppivika eli haljennu muovi sieltä korkeudensäädöstä.
No linkki on tossa
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... ga+++xenon
Skoda Octavia -08
ohhoh onma pmonimutkanen...
Allekirjoittanut kun on tällainen penttiperusinsinööri, niin vaikuttaa aika monimutkaselta tuo valohässäkkä, kiitos tosipaljon infosta, nyt on kättä pidempää hoidattaa kuntoon myyjäliikkeen piikkin....
Tuo avainhomma vaikuttaa liki mystiikalta, mutta kyllä niitä kaksi on ja ajettu vain toisella, koska toisesta oli patteri loppu. Tänään vaihdoin (manuaalin avulla osasin ihan itse...) vaihtaa eli sekin avain voidaan ottaa käyttöön.
Jaa tuohon kontin kokooon, ei häviä tosiaan omega v70 ja 5xx-bemarissahan se on naurettavan matala, tasoa V40 volvo.
Tuo avainhomma vaikuttaa liki mystiikalta, mutta kyllä niitä kaksi on ja ajettu vain toisella, koska toisesta oli patteri loppu. Tänään vaihdoin (manuaalin avulla osasin ihan itse...) vaihtaa eli sekin avain voidaan ottaa käyttöön.
Jaa tuohon kontin kokooon, ei häviä tosiaan omega v70 ja 5xx-bemarissahan se on naurettavan matala, tasoa V40 volvo.
otsikon vika selvisi...
Noniin, käynti merkkiliikkeen korjaamolla ja piuha kiinni. Vikakoodi kertoi jäähdytysnesteen lämpötila-anturin olevan viallinen. Siinä aloin kyselemään aikaa korjaamolta jotta tuon saisi kuntoon, huoltoneuvoja sanoi, jotta juo kuppi kahvia, niin hoidetaan saman tien.
Sinne meni vika ja merkkivalo sammui. Ei paha. Aikaa paloi reilu varttitunti ja kustannuksia 60,00 eli erittäin tyytyväinen olen.
Xenon asiaan epäili tosiaan anturin olevan irti, ei ollut minulla nyt aikaa sen katsomiseen, menee ensiviikkoon, onko kyseessä anturi vai moottori.
Sinne meni vika ja merkkivalo sammui. Ei paha. Aikaa paloi reilu varttitunti ja kustannuksia 60,00 eli erittäin tyytyväinen olen.
Xenon asiaan epäili tosiaan anturin olevan irti, ei ollut minulla nyt aikaa sen katsomiseen, menee ensiviikkoon, onko kyseessä anturi vai moottori.