Odotappas kun ohitat 10tkm...STA kirjoitti:Ekat 1300km on ollu kyllä mukavia, jos ei tuota ota huomioon.
Astra H tilattu
Kuinkas tuon asian järjestit, oletko jo kaupan tehnyt. Pidätkö auton jemmassa liikkeessä vai kotosalla.jupehu kirjoitti:Astra H on tulossa tännekin, mutta vasta vuoden vaihteessa. Muuten sen olisi kai saanut joulukuun aluksi, mutta kuulemma vaihdossa sitten joskus hyvitetään n. 2000 enemmän kun on vuoden tuoreempi malli. Tiedä nyt siitä sitten..
Mutta, millähän pulttijaolla Astra H 1.8 Wagoni on??
Eikös takuu ala siitä kun olet auton lunastanut, vaikkei sitä olisi vielä rekisteröitykään.
Onkohan tuolla vuosimallilla sentään muuta kuin psykologinen merkitys, eikö ajokilometrit vaihto autossa ratkaise eniten jos kysessä on uudehko auto. Eli vähempi ajettu jopa vuoden vanhempi auto saattaa maksaa enempi jos on vähempi ajettu kuin vuoden uudempi.
sama kirjoitti:Kuinkas tuon asian järjestit, oletko jo kaupan tehnyt. Pidätkö auton jemmassa liikkeessä vai kotosalla.jupehu kirjoitti:Astra H on tulossa tännekin, mutta vasta vuoden vaihteessa. Muuten sen olisi kai saanut joulukuun aluksi, mutta kuulemma vaihdossa sitten joskus hyvitetään n. 2000 enemmän kun on vuoden tuoreempi malli. Tiedä nyt siitä sitten..
Mutta, millähän pulttijaolla Astra H 1.8 Wagoni on??
Eikös takuu ala siitä kun olet auton lunastanut, vaikkei sitä olisi vielä rekisteröitykään.
Onkohan tuolla vuosimallilla sentään muuta kuin psykologinen merkitys, eikö ajokilometrit vaihto autossa ratkaise eniten jos kysessä on uudehko auto. Eli vähempi ajettu jopa vuoden vanhempi auto saattaa maksaa enempi jos on vähempi ajettu kuin vuoden uudempi.
Auto on tilattu ja kaupan (tuttu myyjä) kanssa on sovittu että vaihto tehdään uuden vuoden ja loppiaisen välissä. Eli silloin laitetaan rekisteriin sekä lunastan sen itselleni.
Jos järjellä ajattelee niin ei kai sillä rekisteröintivuodella merkitystä ole, mutta aika monessa asiassa psykologinen tekijä vaikuttaa huomattavasti. Vrt. tuotteiden hinnoittelu 29,99, eikä 30,00. Ja jos kauppias ite sanoo että 2t euroa on hintaeroa, niin kai se on sen oma häpeä. Sinnehän mä sen luultavasti takaisin vien.
No kato sit alkaa tulla nää normaalitSTA kirjoitti:Onko mulla siis odotettavissa, että kyyti muuttuu vähemmän mukavaksi vai että tuo keksii yhtäkkiä jostain lisää voimaa ja alkaa mennä kuin maantiekiitäjä?samulis kirjoitti:Odotappas kun ohitat 10tkm...STA kirjoitti:Ekat 1300km on ollu kyllä mukavia, jos ei tuota ota huomioon.
-ominaisuudet... 
Ei vaan.. Ei tarkkaa tietoa ole, mutta useammassa autossani olen huomannut, että meno muuttuu ja oma veikkaus olisi, että "sisäänajovaiheessa" tms on erilainen sw päällä eli veikkaan lähinnä, että maksimivääntöä leikataan. Tätä veikkaan lähinnä voimansiirron totutuksen takia. Voit kokeilla esim nyt kellottamalla joku sopiva kiihdytys vaikka 3. vaihtella 1500-3000rpm (eiks sulla ollut diesel?) välin tms ja sitten reilun 10tkm jälkeen vastaavan. Eka "vaihe" oli varmasti ekat 1tkm jolloin anturit hakivat sopivia sopeuttamisarvoja. Erityisen suurena huomasin tän 10tkm hyppäyksen vaimon Astrassa(1.6), jolla ajelen ehkä noin 2krt/kk. Nyt mittarissa 11tkm ja aikaisemmin ajellessa oli aina fiilis, että käkkäri on päällä tms. Auto ensiksi tuntui kiihtyvän hieman reippaammin ja sitten meno nyykähti tuohon "käkkärifiilikseen" ja nyt 10tkm ylitettynä ko fiilistä ei enää havaitse ollenkaa vaan auto kulkee niin kuin voin vain tuon tehoisen liikkuvan... Dieselissä tuo ei persdyno pohjalta ole niin helppo havaita, varsinkin jos on aikaisemminkin ollut dsl eli 250nm:sta 40nm leikkaus ei täysin "tuhoa" persdyno mittauksia taasen 150nm:sta 40nm:n puuttumista ei voi olla huomaamatta. Tosin ei mitään hajua onko/olisiko leikkaus absoluuttinen vai suhteellinen... Kokeile mitata niin sais hieman faktaa...
Hoho, vähän josamulis kirjoitti: No kato sit alkaa tulla nää normaalit
ominaisuudet jänskättää, kun tuntuu että tuossa haisis palaneelle öljylle aina kun pysähtyy liikennevaloihin. Ei se kyllä savuta, eikä haise konehuoneessa kun avaa konepellin eikä öljyäkään ole hävinnyt äärettömiä määriä (mittatikussa vähän puolivälin yli. Siis Min-Max -puolivälin). Sisälle vain pölähtää semmonen ihan ihan pieni palaneen öljynkatku... 
Pitänee seurailla. samulis kirjoitti: Ei vaan.. Ei tarkkaa tietoa ole, mutta useammassa autossani olen huomannut, että meno muuttuu ja oma veikkaus olisi, että "sisäänajovaiheessa" tms on erilainen sw päällä eli veikkaan lähinnä, että maksimivääntöä leikataan. Tätä veikkaan lähinnä voimansiirron totutuksen takia. Voit kokeilla esim nyt kellottamalla joku sopiva kiihdytys vaikka 3. vaihtella 1500-3000rpm (eiks sulla ollut diesel?) välin tms ja sitten reilun 10tkm jälkeen vastaavan.
No pitääpä käydä kokeilemassa. Jotenkin toi ohjelman "itekseen" muuttuminen kuulostaa aika sci-filtä....kai ne sit nykyään on niin star trek -laitteita... Kokeillaan nyt kiihdytellä joku väli ja sitten 10tkm kohdilla uudelleen. Ilmottelen tänne tuloksia.
Tosta tehojen lisääntymisestä kilometrien myötä - puhtaasti psykologista. Itsellä ollut nyt pari eri konsernin autoa uudesta asti (VW TDI, nykyinen OPC) ja mitattu suoritusarvot uutena ja 10tkm ajettuna. Aivan, ei mitään huomattavaa eroa - persdyno on toki asia erikseen, mutta siihen en ole luottanut enää piitkään aikaan (edellisiä autoja virittäneenä huomannut että jo pelkkä kellolla mittaaminen yleensä paljastanut monta virheellistä tuntemusta vääräksi). Ainut ero minkä nyt huomannut oli kun laittoin 95:ta useamman kerran tankkiin niin 60-120 ja 80-120 kiihdytys huononi keskiarvoltakin mitattuna jonkin verran (n. 0.5s). Auto ehkä vaikuttaa kyllä muutoin hieman jouheammalta kilsojen kerryttyä, eli kone ottaa kierroksia herkemmin ja vaihteensiirto ym. on hioutuneet, nämäkin aika fiilispohjalta..
Meriva 1.6 
Vihdoinkin!
Tänään se tapahtuu, Astra Special Wagon 1.8 odottaa liikkeessä hakijaansa! Katellaan muutaman viikon päästä mitä vaivoja on ollut...
Niin no en itse tarkoittanutkaan maksimitehojen lisääntymistä vaan lähinnä maksimiväännön... Tehoijen rajoittamiseen en oikein edes näe syytä... Voi olla, että kyseessä on tosiaan täysin fiilispohja eikä kellokaan hirveesti sitä näytä. Tosin järjellä kun alkaan asiaa ajattelemaan, jos on/olisi vääntöä leikattu niin kuitenkin ko rpm:n leikkaamatonta vääntöä vastaava teho saadaan hyvin nopeasti seuraavilla rpm-satalukemilla, joten ero kellossa ei edes teoreettisesti voi olla hirveen suuri. Mutta fiiliksessä/persdynossa tuo leikkaustuntuu sekä kiihtydyyden nousun äkkinäisenä katkeamisena että tasaisena junnaamisena. Se paljon ja millä tavalla leikataan tuota vääntöä on sitten vaikeampi. Selväähän on, että jos 300nm vääntävästä dieselistä/bensa-turbosta ottaa 20nm pois on ero jo niin pieni että sen huomaamiseen tarvitaan kuuluisaa sadun prinsessaakin tarkempi kultap***e. 10-15% alkaa olla jo merkittävämpi. Vastaavasti jos 1.6 vapari-bensasta leikataaan 20nm 150nm:sta pois niin puhutaan jo tuosta lähempänä 15% olevasta vajeesta. Miksi sitten näin leikataan on tietysti voimansiirron sisäänajo/totutus tai yleensä kaikki mitä liika vääntö voi rikkoa. Tässäkin kohtaa vapari 1.6:een pistetään reippaasti kevyempi=halvempia komponentteja, joiden mitoitusta ei varmasti ole liian yläkanttii tehty. Dieseleissä ja bensaturboissa taasen lukemat ovat järeämpää luokkaa, kuten pitää olla myös voimansiirron osatkin , jotka samalla ovat siis kalliipia, kuten myös koko auto. Kustannus tulee ainevahvuuksien kasvusta ja/tai parempien materiaalien käyttöllä, joissa voiman kestoakin saadaan helpommin aikaan.static kirjoitti:Tosta tehojen lisääntymisestä kilometrien myötä - puhtaasti psykologista. Itsellä ollut nyt pari eri konsernin autoa uudesta asti (VW TDI, nykyinen OPC) ja mitattu suoritusarvot uutena ja 10tkm ajettuna. Aivan, ei mitään huomattavaa eroa - persdyno on toki asia erikseen, mutta siihen en ole luottanut enää piitkään aikaan (edellisiä autoja virittäneenä huomannut että jo pelkkä kellolla mittaaminen yleensä paljastanut monta virheellistä tuntemusta vääräksi). Ainut ero minkä nyt huomannut oli kun laittoin 95:ta useamman kerran tankkiin niin 60-120 ja 80-120 kiihdytys huononi keskiarvoltakin mitattuna jonkin verran (n. 0.5s). Auto ehkä vaikuttaa kyllä muutoin hieman jouheammalta kilsojen kerryttyä, eli kone ottaa kierroksia herkemmin ja vaihteensiirto ym. on hioutuneet, nämäkin aika fiilispohjalta..
Itse en huomannut tehdä mitään mittausta kummankaan nykyisen auton kohdalla, mutta kummassakin tapahtui fiilispohjalta tuo muutos, 1.6 Astrassa isompi ero ja tdi Ocussa hieman pienempi, persdynossa siis. Ocussa sen huomasi ehkä erityisemmin nimenomaan ohitustilanteissa, missä aikaisemmin tuntui, ettei se meinaa edes yrittää kiihtyä, mutta nyt voi sanoa edes jotain tapahtuvan vaikka tuo auto onkin sarjassa heti 2. nopein ohittaja hevosvaljakon jälkeen... Kyllä Veccua on ohituksissa pahasti ikävä...
Vaikea uskoa että se tehon/väännön vapautuminen olisi pelkästään psykologista. Itsekin ajelen melkein päivittän noilla sigun kahdella autolla, joten vertailukohdekin löytyy. Alussa tuntui että H on reilusti vanhaa G:tä laiskempi, mikä hieman ihmetytti. Onhan siinä periaatteessa hieman enemmän tehoa, tosin korikin on isompi. Nykyään H tuntuu kuitenkin reilusti pirteämmältä, joten jotain siinä on tapahtunut. Ehkä tuon vanhan sotaratsun kone on sitten laukeamassa 
Re: Vihdoinkin!
Joo, laitahan sitten raporttia. Minkä värinen Astra on tulossa, saatetaan nääs ajella samoilla teillä jos tuo Jokela tarkoittaa Tuusulan Jokelaa?matti m kirjoitti:Tänään se tapahtuu, Astra Special Wagon 1.8 odottaa liikkeessä hakijaansa! Katellaan muutaman viikon päästä mitä vaivoja on ollut...
Itse olen nähnyt esim. uuden octavia II RS:n dynokäyrät juuri sisäänajettuna ja 10tkm jälkeen. Ei niin mitään eroa, toisella kertaa oli joku 3hv (paikallinen "nousu" käyrässä) enemmän tehoa ja jokunen nm enemmän mitä en vielä laske mainittavaksi tehonnousiksi, tuonkin aiheuttaja saattoi olla V-Power vs 98 (ekalla kertaa oli 98 tankissa) korkeapuristeisessa TFSI koneessa. Niinja tämä kaveri oli nimenomaan sitä mieltä että edellisessä golfissa oli ollut "sisäänajomoodi" ja väitti että ocussakin olisi tuntunut ylärekisterissä parantumista kilsojen myötä.. Omissa autoissa ehkä mainittavin perstuntuma että aivan alakierroksilla on tullut paremmin jouhevuutta, tätäkin on vaikea dynossa todentaa koska niissäkään ei yleensä kuormiteta turbovehkeissä (just sen voimansiirron säästämiseksi) täyskaasulla alle 2000rpm missä ne erot ehkä olisi tulleet havaittavissa määrin esiin.
Näin tietty turbovehkeissä, en ole uusia vapareita viimeaikoina omistanut / dynonnut sisäänajon jälkeen tai myöhemmin..
Muuten tollasta 1.6 twinporttia farkkuna ajellut, ihan ripeästi silläkin pääsi ilmoitettuun tehoon / painoon nähden kun asenteella laittoi menemään
Näin tietty turbovehkeissä, en ole uusia vapareita viimeaikoina omistanut / dynonnut sisäänajon jälkeen tai myöhemmin..
Muuten tollasta 1.6 twinporttia farkkuna ajellut, ihan ripeästi silläkin pääsi ilmoitettuun tehoon / painoon nähden kun asenteella laittoi menemään
Meriva 1.6