1.6-2.0 OHC koneen viritys

Viesti Kirjoittaja JJ » 30 Syys 2006, 17:27

no 16sv:n startista en tiedä.

Eikä noi puristukset juurikaan nouse 8v kannella ja xe-männillä. Jokuhan täällä meinas että 16v:ssä ja 2.0 8v:ssä kannen palotilan koko on sama eli 43,4cm^3 eli sen perusteella ne ois samat ku 16v:ssä. Ja omien mittausten perusteella palotilat on samankokoiset.

Ja kun itsellä on tuossa palotilaa jonkun verran muokattu niin 2mm poistamalla kannesta pitäis tulla kohtuulliset puristukset.

Ja Jarnolla tais olla 12,4 puristukset 20ne koneessa ja xe-männillä.

Ja tuossa kun sinitarralla kokeilin että osuuko venat mäntiin konetta pyörittäessä niin 14mm jäi sinitarran paksuudeksi.

Viesti Kirjoittaja JJ » 30 Syys 2006, 19:13

2.0 8v:n kannen palotila on siis vakiona 43,3cc, ja xe-männän tilavuus ois mun mittausten mukaan noin 5,3cc. Mäntä tulee 0,4-0,5mm yli kansitason.

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 30 Syys 2006, 19:23

JJ kirjoitti:no 16sv:n startista en tiedä.

Eikä noi puristukset juurikaan nouse 8v kannella ja xe-männillä. Jokuhan täällä meinas että 16v:ssä ja 2.0 8v:ssä kannen palotilan koko on sama eli 43,4cm^3 eli sen perusteella ne ois samat ku 16v:ssä. Ja omien mittausten perusteella palotilat on samankokoiset.

Ja kun itsellä on tuossa palotilaa jonkun verran muokattu niin 2mm poistamalla kannesta pitäis tulla kohtuulliset puristukset.

Ja Jarnolla tais olla 12,4 puristukset 20ne koneessa ja xe-männillä.

Ja tuossa kun sinitarralla kokeilin että osuuko venat mäntiin konetta pyörittäessä niin 14mm jäi sinitarran paksuudeksi.

No perskeles kyllä se tieten on noin saattanu ollakin, ei voi muistaa muutamaa vuotta taaksepäin

Onko Jarnolla ollu laskettu kansi?? Muistelin vain että puristukset vakiokoneessa XE:n männillä ois ollu reilu 11

Mutta eipä tuota ole muistiin luottamista

Mikä nokka sulla on??

Viesti Kirjoittaja JJ » 30 Syys 2006, 20:19

Kaitzu kirjoitti: No perskeles kyllä se tieten on noin saattanu ollakin, ei voi muistaa muutamaa vuotta taaksepäin

Onko Jarnolla ollu laskettu kansi?? Muistelin vain että puristukset vakiokoneessa XE:n männillä ois ollu reilu 11 Mutta eipä tuota ole muistiin luottamista

Mikä nokka sulla on??

Jarnolla tais olla laskettu jonkin verran. Että taitaapa olla samat puristukset vakio asetuksilla 8v koneessa ku 16v:ssäkin

18E nokka löytyy.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 01 Loka 2006, 03:06

JJ kirjoitti:Jokuhan täällä meinas että 16v:ssä ja 2.0 8v:ssä kannen palotilan koko on sama eli 43,4cm^3 eli sen perusteella ne ois samat ku 16v:ssä. Ja omien mittausten perusteella palotilat on samankokoiset.

Siis eikai 20NE:n ja 20XE:n kannen palotilat samankokoiset ole?

Tai sitten mä oon ollut laskujen kanssa tosi hukassa...

JJ kirjoitti: Jarnolla tais olla laskettu jonkin verran

Onkos se jo mitattu?
Enivei, ei se motti mulla ainakaan 95E:llä toiminut...

Viesti Kirjoittaja JJ » 01 Loka 2006, 15:27

Jarno kirjoitti: Siis eikai 20NE:n ja 20XE:n kannen palotilat samankokoiset ole?
Tai sitten mä oon ollut laskujen kanssa tosi hukassa...

No sitä minäkin mutta tässä ainakin niin mainitaan http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... t=palotila

(c)20ne palotila kannessa 43,3cm^3
(c)20xe(j)/let palotila kannessa 43,4cm^3 ja (c)20xe(j) palotilan kokonaistilavuus 52,55cm^3

Hmm, ja jotain tuon suuntaista itsekkin sain kun mittasin.

Jarno kirjoitti: Onkos se jo mitattu?
Enivei, ei se motti mulla ainakaan 95E:llä toiminut...

Mikä mitattu? En ole sun koneesta saanut tietoa ks herralta. Mutta mikäli 12.4 on puristukset, niin 2mm ei varmaan kaukaa heitä.

Viesti Kirjoittaja **Teme X-2** » 04 Loka 2006, 12:35

Osaako joku sanoa mistä kiikasti, kun ei 20SE kone
lähteny SEH boksilla käyntiin?
Hörähti aluksi eli kävi muutaman sekunnin ja sitten sammu.

Onko johtosarjoissa jotain eroo? vai missä?

Viesti Kirjoittaja **zoomer** » 04 Loka 2006, 14:06

kyllä johtosarjat pitäisi samat olla? ainakin emännän 20SE koneisessa omegassa seh-boksi käy ja kukkuu!!

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 04 Loka 2006, 16:06

SEHiä on kahdella eri Motronicilla, ja ne eivät käy ristiin. Ennen vuotta 90 on ML4.1, uudemmissa M1.5. Noissa on kyllä vissiin erilaiset liittimetkin boksissa.

Viesti Kirjoittaja **zoomer** » 06 Loka 2006, 10:45

smppa kirjoitti:SEHiä on kahdella eri Motronicilla, ja ne eivät käy ristiin. Ennen vuotta 90 on ML4.1, uudemmissa M1.5. Noissa on kyllä vissiin erilaiset liittimetkin boksissa.

jep! vanhempi on 2 rivisellä liittimellä ja uudempi 3 rivisellä!

Viesti Kirjoittaja **Teme X-2** » 06 Loka 2006, 11:22

zoomer kirjoitti:
smppa kirjoitti:SEHiä on kahdella eri Motronicilla, ja ne eivät käy ristiin. Ennen vuotta 90 on ML4.1, uudemmissa M1.5. Noissa on kyllä vissiin erilaiset liittimetkin boksissa.
jep! vanhempi on 2 rivisellä liittimellä ja uudempi 3 rivisellä!

Näin minäkin olen ymmärtänyt.
Kummassakin oli 2-rivinen liitin, mutta ei toiminu SEH-boksilla.
Ensin pikkusen hörähti ja sitten ei mitään. Ei ollu mahdollisuutta
suuremmin tutkia mitä se teki tai jätti tekemättä.
Oisko ollu sitten siinä boksissa vikaa.
Pitäisi jostain toinen SEH-boksi saada kokeiltavaksi, että näkee
passaako vai ei.

Viesti Kirjoittaja **zoomer** » 06 Loka 2006, 11:31

Kyllä itsellä toimi ihan suoraan kun asconaan kokeilin 2 rivisellä olevaa boksia (20NE)! (olihan sulla akun kengät irti kun kytkit?) ja emännän omegassa 3 rivisellä liittimellä oleva meni myös ihan ilman ongelmia!
veikkaisin että sulla tuossa boksissa vikaa!!!

Viesti Kirjoittaja **Teme X-2** » 06 Loka 2006, 11:37

Eli pitää jostain toista boksia katella kokeiltavaksi.
Olin ostamassa sitä boksia jota kokeiltiin, mutta
kun ei toiminu niin jäi ostamatta.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 08 Loka 2006, 23:02

Perhana! kone tuntui aluksi mukavan vääntävältä ja pirteältä (sisäänajo), mutta kiihtyvyysanturin mukaan tehoa on hävinnyt. Seisova satanen taittui surkeaan 9,8sekunnin aikaan?? 3.vedon keskiarvo
Huomasi heti, -kun kakkosella ei taho kumia polttaa (parhaimmillaan se vingahti kolmosellakin)

-mutta nyt täytyy jo jokin olla pielessä..kone kiertää 6000rpm:ään,vääntää laajalta alueelta,ei pätki ei nyvi ja etenkin alavääntö on hyvä, mutta tehoa puuttuu. Vielä kesällä "normi" 1.8 kipusi sinne 9,2sekan suuntaan ja viime kesänä 8,67 pohjat..

Ideoita..
ja niille ketkä ei jaksa palstaa lukea alusta asti:
-2"putkisto,
-peltisarja
-Green vap.vir.suodatin
-1.8:n avarrettu kansi
-1.8:n imusarjalla
-20NE lohko
-hoonatut putket
-säädettävä b.paine
-parennettu ilmavirtaus suodattimelle
-enem A7 nokka
-säädettävä nokkapyörä
-F20:n laatikko

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 09 Loka 2006, 20:52

18E kirjoitti:Perhana! kone tuntui aluksi mukavan vääntävältä ja pirteältä (sisäänajo), mutta kiihtyvyysanturin mukaan tehoa on hävinnyt. Seisova satanen taittui surkeaan 9,8sekunnin aikaan?? 3.vedon keskiarvo
Huomasi heti, -kun kakkosella ei taho kumia polttaa (parhaimmillaan se vingahti kolmosellakin)

-mutta nyt täytyy jo jokin olla pielessä..kone kiertää 6000rpm:ään,vääntää laajalta alueelta,ei pätki ei nyvi ja etenkin alavääntö on hyvä, mutta tehoa puuttuu. Vielä kesällä "normi" 1.8 kipusi sinne 9,2sekan suuntaan ja viime kesänä 8,67 pohjat..

Ideoita..
ja niille ketkä ei jaksa palstaa lukea alusta asti:
-2"putkisto,
-peltisarja
-Green vap.vir.suodatin
-1.8:n avarrettu kansi
-1.8:n imusarjalla
-20NE lohko
-hoonatut putket
-säädettävä b.paine
-parennettu ilmavirtaus suodattimelle
-enem A7 nokka
-säädettävä nokkapyörä
-F20:n laatikko

Nokan ajotus kohallaan?