1.6-2.0 OHC koneen viritys

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 20 Syys 2006, 13:38

Pistänpä tännekin juttua 1.8 ykspisteruiskun piristämisestä. Helppona kikkana havaitsin ilmanputsarikotelon päässä olevan imuilman esilämmityssäätimen poistamisen. Ensinnäkin mulla se pakosarjalta tulevan lämpimän ilman kanavan läppä oli koko ajan pari cm auki. Ei hyvä että kone saa aina lämmintä ilmaa. Toisekseen se läppätsydeemi on tosi ahdistavan näkönen.

Otin koko putsarikotelon irti. Sitten kampesin säätöhässäkän irti. Alipaineputken lähdön tukin ruiskun takaa. Nyt kone tuntuu huomattavasti kierrosherkemmältä ja tehokkaammalta. Kone vetää ilmaa moottorin vierestä, mutta näillä näkymin annan olla näin talven yli. Kotelolta on helppo vetää 50mm letku maskin putkelle, josta muuten irrotin päästä torven. Se torvi oli ehkä 3cm halkasijaltaan muuten 5cm putkessa.

Ja ton imuilman lämpösäätimen tarkotus on erään Multec-ruiskua käsittelevän selostuksen mukaan tasata imuilman lämpövaihteluita. 1-pisteruiskussahan ei ole imuilman lämpöanturia. Tää on eri juttu kuin kaasarikoneiden jäätämisongelmat. Jos rupee tulemaan jotain ongelmia koneen käynnin kanssa, katson asiaa uudestaan.

En sit tiedä onko tossa säätimessä ollu jotain vikaa ja olenko vain päässy alkuperäsen tehon (66kW) tasolle vaiko yli. Joka tapauksessa moottori vetää selvästi paremmin ja homma ei maksanu mitään.

Viesti Kirjoittaja **ponee** » 22 Syys 2006, 12:38

terve vaan. mullakin on alla tällänen astra f -97 1.8i ja pitäs siihen ostaa 2.0 mut mikä ois paras ja miten sellanen menis tähä ja mitä remppaa joutuu tekee?

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 22 Syys 2006, 18:50

ponee kirjoitti:terve vaan. mullakin on alla tällänen astra f -97 1.8i ja pitäs siihen ostaa 2.0 mut mikä ois paras ja miten sellanen menis tähä ja mitä remppaa joutuu tekee?

-97 Astraan ei ole saanut kuin x18xe konetta, joten jos siihen piristystä haluat niin lue x20xev viritys -topic. Jos koneen vaihtoon päädyt niin x20xev menee helpolla keulille. x18xe ja x20xevin ainut ero on sylinteritilavuus.

Viesti Kirjoittaja **ponee** » 22 Syys 2006, 19:12

Juken kirjoitti:
ponee kirjoitti:terve vaan. mullakin on alla tällänen astra f -97 1.8i ja pitäs siihen ostaa 2.0 mut mikä ois paras ja miten sellanen menis tähä ja mitä remppaa joutuu tekee?
-97 Astraan ei ole saanut kuin x18xe konetta, joten jos siihen piristystä haluat niin lue x20xev viritys -topic. Jos koneen vaihtoon päädyt niin x20xev menee helpolla keulille. x18xe ja x20xevin ainut ero on sylinteritilavuus.

eli tohon ei saa 2.0 gsi:tä ? vai

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 23 Syys 2006, 12:07

ponee kirjoitti: eli tohon ei saa 2.0 gsi:tä ? vai

Mitään 2.0 gsi konetta ei ole olemassa. 150hp c20xe päästöluokitus ei enää kelpaa -97 malliin. 136hp x20xev sen sijaan käy. Menee niin ohi aiheen, että kannattaa käyttää hakua ja tehdä toinen topic jos joku asia ei selvinnyt.

Itsellä tuollainen -87 asconaC jossa alkuperäisenä tuo 20ne mosa,tämänhetkinen kokoonpano on 18 kannella(kanteen tehty kanavien muotoilu/seetit,venat hiottu)+imusarjalla(kohdistettu)+nokalla,lexmaul peltisatsi,k&n kartio filtteri,bensapaineet 2,8. tuolla kokoonpanolla ja vakio ruiskulla irtosi penkistä 103,2kw 180nm koneelta.vakioruisku pysyy muuten mukana mutta pienillä kierroksilla N.1000-2400rpm menee rikkaalle.voin laittaa joku päivä Teholaput lapun tänne,kunhan kerkeää.

Viesti Kirjoittaja **jansku** » 26 Syys 2006, 20:08

New(termiitti) kirjoitti:Itsellä tuollainen -87 asconaC jossa alkuperäisenä tuo 20ne mosa,tämänhetkinen kokoonpano on 18 kannella(kanteen tehty kanavien muotoilu/seetit,venat hiottu)+imusarjalla(kohdistettu)+nokalla,lexmaul peltisatsi,k&n kartio filtteri,bensapaineet 2,8. tuolla kokoonpanolla ja vakio ruiskulla irtosi penkistä 103,2kw 180nm koneelta.vakioruisku pysyy muuten mukana mutta pienillä kierroksilla N.1000-2400rpm menee rikkaalle.voin laittaa joku päivä Teholaput lapun tänne,kunhan kerkeää.

Hmm. Mielenkiintosta

Kummalla ruiskulla toi nyt sitten on 18 vai 20ne ? Voisitko kertoo vähän tarkemmin mistä osista toi on rakennettu (moottorin ohjaus, virranjakaja jne.) vaikka yv:llä

edit: tarkemmin ku luki ni onhan se tolla 18 imusarjalla.

Viesti Kirjoittaja **zoomer** » 27 Syys 2006, 12:30

New(termiitti) kirjoitti:Itsellä tuollainen -87 asconaC jossa alkuperäisenä tuo 20ne mosa,tämänhetkinen kokoonpano on 18 kannella(kanteen tehty kanavien muotoilu/seetit,venat hiottu)+imusarjalla(kohdistettu)+nokalla,lexmaul peltisatsi,k&n kartio filtteri,bensapaineet 2,8. tuolla kokoonpanolla ja vakio ruiskulla irtosi penkistä 103,2kw 180nm koneelta.vakioruisku pysyy muuten mukana mutta pienillä kierroksilla N.1000-2400rpm menee rikkaalle.voin laittaa joku päivä Teholaput lapun tänne,kunhan kerkeää.

Asiaa!!!

itse huomasin tuon seh-boksin kanssa vakiokoneella (20NE) kokeillessa että nimenomaan alakierros vääntö,sekä kaasuun vastaus pienillä kierroksilla romahti, kovemmilla kierroksilla taas meni pirteästi ja otti jenkaa(ei kovin ideaali tilanne automaatilla varustetulle autolle

)....onkos muuten kukaan pistänyt merkille että -88 asconoissa on lambda-anturi vaikka kattia
ei olekaan, itsellä nyt toinen 88 mallinen ja tässäkin lambada,

Viesti Kirjoittaja **TEROtin** » 27 Syys 2006, 17:37

juu elikkäs.

oon alkamas väsäämään asconaan turbo moottoria. Alakerta tulee 1.8 vakio ja laakerit ym. uudet, kansi 2.0 litrasesta, imusarja/ruisku/sytkä 1.8 sta, kannen tiiviste LET koneesta.

Turbona Garret TA03, pieni cooleri, FSE b.paineen säädin, 214cc suuttimet.

tarjouksia Imusarja-kansi välipalasta saa esittää!

kestääkö tälläsellä systeemillä (130-150hv) vakio kytkin?

kysymyksenä sitten että mitkä kansipultit kannattaa laittaa ja muutakin tietoutta. myös ohjeita toteuttamisesta olen valmis vastaan ottamaan.

-TERO-

Viesti Kirjoittaja **18E** » 27 Syys 2006, 20:09

TEROtin kirjoitti:juu elikkäs.

oon alkamas väsäämään asconaan turbo moottoria. Alakerta tulee 1.8 vakio ja laakerit ym. uudet, kansi 2.0 litrasesta, imusarja/ruisku/sytkä 1.8 sta, kannen tiiviste LET koneesta.

Turbona Garret TA03, pieni cooleri, FSE b.paineen säädin, 214cc suuttimet. <-- nämä osat on jo.

kysymyksenä sitten että mitkä kansipultit kannattaa laittaa ja muutakin tietoutta. myös ohjeita toteuttamisesta olen valmis vastaanottamaan.

-TERO-

10.9:n kovia pultteja.. 3.vuoden ajalta vain hyviä kokemuksia,toisinkuin noista venyvistä 8.8:sta,jotka napsahtelee poikki jo AUKI kääntäessäkin..

virranjakaja on 20ne malli joten 18 nokkaan porattu reijät pyörijälle.moottorin ohjaus boxi on tuo 20ne vakio.

Viesti Kirjoittaja JJ » 29 Syys 2006, 18:53

joo saapa nähdä miten käy. 20ne kannesta ottaa 2mm pois. 18e nokka ja xe-männät

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 30 Syys 2006, 09:17

JJ kirjoitti:joo saapa nähdä miten käy. 20ne kannesta ottaa 2mm pois. 18e nokka ja xe-männät

Vakiostartilla meinaat pyöritellä???

Viesti Kirjoittaja JJ » 30 Syys 2006, 14:28

Kaitzu kirjoitti:
JJ kirjoitti:joo saapa nähdä miten käy. 20ne kannesta ottaa 2mm pois. 18e nokka ja xe-männät

Vakiostartilla meinaat pyöritellä???

miksi en? tämän hetkisten laskujen mukaan tuskin puristukset yli 12,5 nousee.

Se kävi ainakin selväksi että venat ja männät ei ilman jakopään ongelmia osu yhteen.

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 30 Syys 2006, 17:10

JJ kirjoitti:
Kaitzu kirjoitti:
JJ kirjoitti:joo saapa nähdä miten käy. 20ne kannesta ottaa 2mm pois. 18e nokka ja xe-männät

Vakiostartilla meinaat pyöritellä???
miksi en? tämän hetkisten laskujen mukaan tuskin puristukset yli 12,5 nousee.

Se kävi ainakin selväksi että venat ja männät ei ilman jakopään ongelmia osu yhteen.

Aih...Joskus laskin vastaavaa yhdistelmää ja muistelin nyt vain että puristukset ois noussu enemmän ja että ei vakiostartti ois ehkä jaksanu pyörittää

Mm. Joskus 16SV 13S:n kannella teki sen että startti savus ku oli vähän ruttuja koneessa

1.6-2.0 OHC koneen viritys

asiasta kukkaruukkuun

Re: asiasta kukkaruukkuun