Turbo Calibran katsastuksesta

Viesti Kirjoittaja AM » 22 Syys 2006, 16:11

Kannataisko kenties painella sinne konttorille? Ei VÄLTTÄMÄTTÄ kannata kehuskella paljonko on polleja etc. vaan antaa katsastusinnssin hoitaa hommansa rauhassa ja katsot jaksaako inssi edes kiinnostua mainitsemistasi yksityiskohdista -tuskin... Jos ITSE käyttäydyt asiallisesti, niin tuskin on ongelmia katsastuksen kanssa.

Vai onko tämä kenties joku trolli?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 22 Syys 2006, 16:21

Sinäänsä ymmärrän kyllä topicin aloittajaa.
Itsekkin ihan mielelläni ENNEN auton ostoa haluaisin tietää meneekö mahdolliset viritykset tms leimasta läpi vai nou.

Tuollaiset mee konttorille kokeilemaan kommentit olisivat ehkä siinä vaiheessa aiheellisempia,jos ko. auto olisi jo ostettu.

Meinaan ottaisi ehkä hieman pannuun alkaa metsästelemään orggisosia,tai maksaa vtt:n päästömittauksia pikkaisen tarkkasilmäisemmän inssin kohdalle sattuessa.

Viesti Kirjoittaja **Kale** » 22 Syys 2006, 16:25

Trolli ?
Jos olet ostamassa autoa, johon on tehty selviä muutoksia haluaisit varmasti tietää mahdollisista
katsastusongelmista ENNEN kuin olet kotteron ostanut.

En kehu millään tehoilla, mutta on selvää, että katsastusmieskin voi kiinnostua jos rekisteriotteessa
lukee 204 hv ja autossa on (ja tuntuu) olevan enemmän hevosia.

Ongelmani on lähinnä se, että olen ostamassa Turbo Calibraa entisen V6 Calibrani tilalle, koska
haluan lisää tehoa (o.k lapsellista, kyllähän 199 hv riittää). Vitutus vaan voi olla kestämätön, kun
palaan uuden Calibrani kanssa katsastuskonttorilta hylkylapun kanssa, jossa lukee: " Asennettava
alkuperäinen välijäähdytin, pakosarja, airbag sekä toimitettava alustasarjasta TUV-lappu".
Jotten tähän tilanteeseen joutuisi kysyn Teiltä neuvoa.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 22 Syys 2006, 18:38

Kale kirjoitti: - Autoon on vaihdettu alkuperäistä huomattavasti isompi välijäähdytin. Tämän huomaa suikkalakki
heti avatessaan konepellin.

Vaatii muutoskatsastuksen, dynolaput sekä päästötyypityksen

- Alustasarja asennettu, ei löydy lappuja.

Pyöränkulmista suuntausraportti ja muutoskatsastus.

- Pakosarja teetetty, mutta vakioahdin.

Vaatii muutoskatsastuksen, dynolaput sekä päästötyypityksen

- Pakoputkisto vaihdettu isompaan ja katti on ns."racekat". Katsotaanko vain päästöarvot vai
pitääkö kattikin olla alkuperäinen ?

Katti pitää olla hyväksytty malli, muuten kelpaa sellaisenaan.

- Airbagratti vaihdettu tavalliseen (rekisteriotteessa ei mainintaa airbagista).

Vaatii muutoskatsastuksen -> maahantuojan / merkkiliikkeen todistus että auto vastaa kaikilta osin ilmatyynytöntä mallia.

Säädin sijaitsee autonratin vieressä eli suikkalakki pääsee "räpeltämään" sitä
eli onko säätimen sijainti laillinen ja voiko hylky tulla, koska autosta saa nappia kääntämällä 100
humma lisää ? Tarkoitan lähinnä sitä, että pitääkö säädin sijaita konetilassa ?

Ahtopaine ei saa olla kuljettajan säädettävissä. Muutokset ahtopaineen säätöjärjestelmiin ylipäätään vaatii muutoskatsastuksen, dynolaput ja päästötyypityksen.

Auton jarrut on myös vaihdettu isompiin, tarvitseeko jarruja muutoskatsastaa ?

Kyllä pitää muutoskatsastaa.

Gulf69 kirjoitti:Ei ne laittomia ole, nuo muutokset.

Eivät ole kaikki laittomia (osa on), mutta vaativat muutoskatsastuksen, jonka vaatimukset lähentelevät mahdottomuuksia. Käytännössä siis ovat laittomia.

Jarrut on nykyään "prosentti vapaita muutoksia", eli niitä saa parantaa ilman muutos prosentteja.

Eivät ole. Jarrujen vapaaehtoinen parantaminen autossa, jonka osista on vaihdettu yli 35 % on prosenttivapaata, muulloin menee prosentit normaalisti.

datzka kirjoitti:Meneehän noi kaikki läpi korkeintaan muutoskatsastuksella, eli voi vaatia se duud että muutoskatsastetaan noi, mutta erittäin epätodennäköistä, jokskin mahdollista. Ja sillä napilla ei ole mtn väliä vaikka se ois sun perseessä.

Meneehän useimmat noista muutoksista ihan muutoskatsastuksella, mutta koska auto on ahdettu vähäpäästöinen niin muutoskatsastus ei ole ihan helppoa. Melkeinpä kaikista muutoksista vaaditaan dynopaperit ja päästötyypitykset.

Jos viittaat "napilla" ahtopaineensäätöön ohjaamossa, niin laki kieltää sen.

kumimuumi kirjoitti:vähäpäästöiseen turboautoon ei saa vaihtaa juurikaan mitään koneeseen liittyviä osia ilman päästötestejä

Ei liity mitenkään turboon. Koskee ihan yhtä lailla vapaastihengittäviä.

Tosta "kisakatista" en ole varma, mutta sen pitäisi olla pelkästään positiivinen asia suikkalakin mielestä

Kelpaa sellaisenaan kunhan on tieliikenteeseen hyväksyttyä tyyppiä.

Kale kirjoitti:Muutenkin on käsittämätöntä, että voit muuttaa jotain Turbo Cherryä mielesi mukaan ja ketään ei
kiinnosta, vaikka autossa ei ole ajo-ominaisuuksia edes vakiotehoille (114hv).

Yhtä lailla se kirsikka pitää muutoskatsastaa dynolappujen kanssa jos siihen menee tekemään muutoksia.

Viesti Kirjoittaja **datzka** » 22 Syys 2006, 19:23

Noh tänään käytettiin aika suhteellisen paljon ruuvattu turbo supra leimalla; Uusi välijäähdytin (reilusti orkkista isompi, varmasti huomaa), konehuoneessa vaikka mitä yms. Katsastusmiestä ei voinut vähempää kiinnostaa välärit, tyypittämättömät takavalot ym.

Siitä ahtopaineen-säätimestä, pitääkö sitä perkele mainostaa sille katsastusmiehelle että tota painaa niin kyllä lähtee? Samoin pakosarjat ym. leimalle vaan. Porukka jännittää ihan turhaan tälläsiä. Toki jos oot siel oikeen vittupää ni voihan se sulta vaatia dokkareita.

Mutta alustasarjaan et tartte kulmiensäätö lappua kuten äsken mainitsivat. Et todellakaan

Kuhan normi päästöistä menee läpi ni kaikki on ok. Eli autosta löytyy toimiva katti. Lakihan määrää vaikka mitä, mut ihmisiä ne katsastajatkin on. Leimalle vaan ja lopeta egoilu foorumilla.

Ja henk. koht. mielipide et tää on aika trolli. Ei voi eka käyttää leimalla sitä autoa jos on siitä kiinni. PffftsHI!

Terv. Ainakin 250HP!=!!= calibran omistanut. "vou".

Viesti Kirjoittaja **Miksu.** » 22 Syys 2006, 19:48

Voin ihan omasta kokemuksesta kertoa että käytin joskus ex-Turbo A Vectraani leimalla. Autoon oli laitettu isompi cooleri, ahtopaineen säädin sisällä, tuore alustasarja. Ei ollut mitään ongelmia katsastuksen kanssa.
Ainoastaan ei veinannut päästä lähtemään katsastus paikalta kun katsastusmies kyseli kaikista auton erikoisuuksista, no empä minä siinä paljon ajatellut vaan esittelin coolerit,ahtopainen säädöt ja mahdollisin huippu tehon ym. katsastusmies kertoi omasta turbo autostaan eikä jutut veinannut millään loppua. Huippu kaveri, mutta oli autoni myös hyvässä kunnossa.

Viesti Kirjoittaja **Kale** » 22 Syys 2006, 21:15

Kiva kun jaksoitte vastata tallaiselle "trollaaja" egovammaselle

Koko viestiketjun saa puolestani poistaa, sain vastaukset tyhmiin kysymyksiini.
Helpointa olisi, kuten moni Teistä ehdotti viedä auto leimalle ( nimenomaan ilman egoilua).
Suurin ongelma ja miksi yleensä Teitä vaivasin on se ettei auto ole rekisterissä ja silloin kuin se on
viimeksi katsastettu niin mainitsemiani muutoksia ei autossa ole ollut. Otan siis tietoisen riskin ostaessani auton (jos teen kaupat). Kaiken lisäksi auto vaatii vielä "laittamista", jotka olisi tarkoitus
tehdä talven aikana. Näinollen autoa ei pääse kaupanteon yhteydessä katsastamaan.

Toivottavasti tämä selvensi topicin tarkoitusta. Tuomas vastasikin napakasti esittämiini kysymyksiin,
kiitos siitä.

Viesti Kirjoittaja **Ioni** » 22 Syys 2006, 21:39

Tiedän tapauksia joissa nämä muutokset on joudutta vaihtamaan takaisin vakioiksi. (viittaan lähinnä välijäähyyn). Typerää huudella siellä että vie leimalla, ei ne mitään sano. Joku sanoo, suurin osa ei. Koskaan ei voi olla varma. Ja auto on tuolloin laiton.
Samoin jotkut ovat tarkkoja alustan kanssa, voivat hyvinkin vaatia lappusia siitä.

Minulla oli kuva että jarruista ei tulisi prosentteja ollenkaan enää, mutta näköjään niistä tulee.
No, muutoskatsastus itselläkin sitten keväällä edessä.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 22 Syys 2006, 22:02

Ioni kirjoitti:Samoin jotkut ovat tarkkoja alustan kanssa, voivat hyvinkin vaatia lappusia siitä.

Pyöränsuuntauslappuja ehkä,mutta ei mitään hyväksyntätodistuksia jousista,kun niitä ei tuon ikäiselle autolle säädöstenkään mukaan vaadita.

Viesti Kirjoittaja **datzka** » 22 Syys 2006, 22:07

TJT kirjoitti:
Ioni kirjoitti:Samoin jotkut ovat tarkkoja alustan kanssa, voivat hyvinkin vaatia lappusia siitä.
Pyöränsuuntauslappuja ehkä,mutta ei mitään hyväksyntätodistuksia jousista,kun niitä ei tuon ikäiselle autolle säädöstenkään mukaan vaadita.

Oon ite 3 vai 4 autoa muutoskatsastanu jousille eikä ikinä ole dokkareita pyöränkulmista pyytäneet. Nykysestä calibrasta ei viittiny ees muutoskatsastaa se tyyppi, tokas vaan et on nuo kait tossa ollu aikasemmassakin leimassa eikä pistäny muutoskatsastaa

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 22 Syys 2006, 22:29

Lukikos jossain pykälässä että pyöränsuuntauksista esitettävä todiste alustasarjan muutoskatsastuksen yhteydessä??? Kai tuonkin voi itse tehdä, siis sen paperin ja suuntauksen.
Omalla kohdalla oon aina sanonu että ed.omistaja suuntauttanut ja ei oo paperit vaan enää tallessa ja aina on kelvannu

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 23 Syys 2006, 17:58

OT miten tähän voi vaihtaa pakosarjan mutta säilyttää vakio ahtimen kun se on kiinteä pakosarjaan?
http://www.eds-motorsport.de/images/K26.JPG

Viesti Kirjoittaja **astra.gsi-16v** » 23 Syys 2006, 20:01

mulle konttorilla sanottiin ku muutoskatsastin vectran(93) alustan että alle 98 vuoden autoihin ei tarvii mitää papereita mut 98 uudemmat tarvii sen tuv hyväksynnän lapulla mutta mistää kulmien säätö lapuista ne ei puhunu

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 26 Syys 2006, 00:46

alustaan löytyy myös usein laput valmistajan sivuilta tai viimeistään maahantuojalta kunhan vaan merkki on tiedossa joten niistä ei kannata stressata. Itselläkin on laput ollut melkein joka madallussarjaan mitä olen omistanut mutta koskaan niitä ei ole vielä tarvinnut.