Jesh, 91 c20xe libra pomppasi leimalla päästöistä. Hc ja co aavistuksen koholla. Loppupeleissä inssi sai puoliväkisin poljettua tyhjäkäynnillä arvot rajojen sisään,mutta taisi olla hc kun oli vielä kierroksilla aavistuksen koholla(tarkistan lapuista,kun autossa käyn).
Niin ja varsinainen kysymys koskeekin kuinka paljon tulpat vaikuttaa noihin? Tällä hetkellä bosch f6dtc,jota eds suosittelee xe:hen ja let:iin. Tuli vaan mieleen kun tuohon jakajamalliin yleisesti varaosakirjojen mukaan tulee eri kynttilät kuin suorasytkään,niin ehkei nuo tuohon sovikkaan niin hyvin? Huomenna voisi tietty heittää "tavalliset" tulpat,jäänestoa tankkiin ja käydä vähän polkemassa ja viedä uudestaan letkunpäähän. Viime leimallakin oli hiinä ja hiinä päästöjen kanssa.
Lambdaa tänään mittailin ja 0.145~0.867v väliltä seilasi jännite(mittarin kalibrointi ei välttämättä ihan kohdillaan).
Tulppien vaikutus päästöihin
Eipä parantunu päästöt. Tällä kertaa tuli poljettua senverran reilusti ennen mittausta,että varmana oli putki ja katti lämmin. Pitänee käydä jossain mittauttamassa päästöt ennen kattia,niin näkee putsaako se enää mitään. Katti vielä sopivasti hitsattu kiinni,niin ei pääse edes kovin helpolla sisään kurkkimaan...
Sytytystulppien kunto/laatu vaikuttaa aika vähän CO-päästöihin, mutta enempi HC-päästöihin.TJT kirjoitti:Eipä parantunu päästöt. Tällä kertaa tuli poljettua senverran reilusti ennen mittausta,että varmana oli putki ja katti lämmin. Pitänee käydä jossain mittauttamassa päästöt ennen kattia,niin näkee putsaako se enää mitään. Katti vielä sopivasti hitsattu kiinni,niin ei pääse edes kovin helpolla sisään kurkkimaan...
Tarkastettavia kohteita
- imuvuodot (= sotkee ilmamassamittarin tuloksia)
- pakoputkivuoto ennen lambdaa (sotkee todella pahasta lambdan signaalin)
Lambdan arvot jää vähän korkealle alapäässä (Saisi olla lähempänä nollaa, joten lambdan maadoitus (en tiedä tuleeko boxin vain pakoputken kautta). Lambdan pitäisi vaihdella 0,1...0,9 V vähintään 8 kertaa kymmessä sekunnissa.
Ennen (ja jälkeen) kattia pakokaasujen mittaus tuo selvyydyn katin toiminnasta.
Uusi katti ja lambda niin menee läpi. Todennäköisesti pelkkä toinenkin riittää.
j.h
Pelillä on ikää, joten vikaa ei välttämättä missään ole paljoa, mutta kun kaikkien pienten vikojen tulos summaantuu, niin hylsy tuli.
Imuvuoto hyvin epätodennäköinen,sillä tullut tuon jo surullisenkuuluisan kylmänä tahmaamisen takia pariinkin kertaan tsekattua.
Putkikaan ei ennen lambdaa pääse vuotamaan kuin pakosarjan tiivisteestä ja sekin on viimeisen vuoden aikana vaihdettu.
Jäljelle jää aika pitkälti lambda ja katti.
Tänään co oli pikkaisen korkeampi kuin eilen ja hc tyhjäkäynnillä myös.
Joka auton mukana pitäisi tulla päästömittari. Helpottaisi kummasti vianhakua...
Putkikaan ei ennen lambdaa pääse vuotamaan kuin pakosarjan tiivisteestä ja sekin on viimeisen vuoden aikana vaihdettu.
Jäljelle jää aika pitkälti lambda ja katti.
Tänään co oli pikkaisen korkeampi kuin eilen ja hc tyhjäkäynnillä myös.
Joka auton mukana pitäisi tulla päästömittari. Helpottaisi kummasti vianhakua...
Miulla oli edellisessä katsastuksessa hc ja co ongelmia. Luvut vain paljon pahempia.
Vaihdoin ilmansuodattimen, tulpat ja öljyt. Jos on ollut jotain häikkää että on käynyt kovinkin rikkaalla niin öljyssä voi olla pensaa ja siten se voi olla niin ohutta että nostaa arvoja joutuessaan palotilaan, näin ainakin korjaamolla väitettiin.
Sitten kun otettiin päästöjä piti aluksi käydä ajamassa joku reilu 5min kierrokset ~5k rpm ja sitten vielä kierrätellä paikallaan, ilmeisesti katti alkaa olla hapoilla kun ei saanut arvoja kuin "oikealla hetkellä".
Kuulemma joitain katteja on tekohengitetty laittamalla käyvään koneeseen kerosiiniä sumuna kaasuläpältä...
Vielä mainitsivat että nuo punakantiset opelit tahtovat yleensä olla päästöissä aika rajoilla... Tiedä häntä miks..
Vaihdoin ilmansuodattimen, tulpat ja öljyt. Jos on ollut jotain häikkää että on käynyt kovinkin rikkaalla niin öljyssä voi olla pensaa ja siten se voi olla niin ohutta että nostaa arvoja joutuessaan palotilaan, näin ainakin korjaamolla väitettiin.
Sitten kun otettiin päästöjä piti aluksi käydä ajamassa joku reilu 5min kierrokset ~5k rpm ja sitten vielä kierrätellä paikallaan, ilmeisesti katti alkaa olla hapoilla kun ei saanut arvoja kuin "oikealla hetkellä".
Kuulemma joitain katteja on tekohengitetty laittamalla käyvään koneeseen kerosiiniä sumuna kaasuläpältä...
Vielä mainitsivat että nuo punakantiset opelit tahtovat yleensä olla päästöissä aika rajoilla... Tiedä häntä miks..
-
keltanokka
- 'Diplomat'
- Viestit: 3973
- Liittynyt: 12 Touko 2003, 03:00
En sit muusta tiedä, omasta kokemuksesta täytyy ihmetellä että ei ne katit ihan niin helpol ota itseensä. Tullu ajeltua yli 30tkm tulppajohdoilla joissa siite selvis että ykköspytyn johto pimeä. Korkeajännite tietty hyppää tietyn matkan... Viime talven yli auto sitten kiukutteli ja joi bensaa, nyki ym Huhtikuussa sitten kärähti happitunnistin, antoi koodin 13 eli ei jännitevaihtelua. Ajoin moisella pitkälle yli 10tkm. Kävin juuri ihan miellenkiinnosta mittauttamassa pakokaasut, heitti HC:tä 13 molemmilla kierrosalueilla. Moottoriin tulee kohta 332tkm ja katti alkuperäinen. Moottorissa oli öljyt 3mm yli maksimerkin (ylitäytin vahingossa) ja tulpat näyttäis olevan 40tkm ajettuja.
Eli näistä omista kokemuksista, enemmänkin arvaisin että ei se katti varmaan ihan pienestä ota itseenä. Aikamoista rääkkiä taitaa kestää ainakin alkuperäisversio. Luulenpa melkein että se happitunnistin oireili jo pitkään ennen kuin lopulta simahti. Itse vaihtaisin uuden tunnistimen, ja kunnon sellaisen eli NTk merkkisen ja kokeilisin päästöjä uudestaan.
tämä teksti siiten korreloi ainoastaan omaan kokemukseen ja vieläkin yksittäistapaukseen.
Eli näistä omista kokemuksista, enemmänkin arvaisin että ei se katti varmaan ihan pienestä ota itseenä. Aikamoista rääkkiä taitaa kestää ainakin alkuperäisversio. Luulenpa melkein että se happitunnistin oireili jo pitkään ennen kuin lopulta simahti. Itse vaihtaisin uuden tunnistimen, ja kunnon sellaisen eli NTk merkkisen ja kokeilisin päästöjä uudestaan.
tämä teksti siiten korreloi ainoastaan omaan kokemukseen ja vieläkin yksittäistapaukseen.
Nää on näitä henkimaailman juttuja, kun ei tiedä niin voi vaan arvailla.
Mulla oli päästöt vähän yli rajojen, sitten uusin siihen nelikärkitulpat, ilmansuodattimen, lambdan, öljyt ja poljin kun vierasta sikaa ja eikun konttorille. Nipin napin rajoihin meni. Ei mitenkään selkeesti siis. Periaatteessa kaikki helppo asiaan vaikuttava siis kerralla eikä iso muutos ollu. (ensimmäinen vähäpäästöinen, ensimmäinen katsastus) Joten tiä sit kuin käy ens kerralla, vähän veikkaan että ei hyvin. Mitä lienee kannattaa sitten tehdä jo varmuuden vuoks... ? EGR :ään en oo kajonnu. Kone on siis X16XEL. 90 tkm ajettu...
Mulla oli päästöt vähän yli rajojen, sitten uusin siihen nelikärkitulpat, ilmansuodattimen, lambdan, öljyt ja poljin kun vierasta sikaa ja eikun konttorille. Nipin napin rajoihin meni. Ei mitenkään selkeesti siis. Periaatteessa kaikki helppo asiaan vaikuttava siis kerralla eikä iso muutos ollu. (ensimmäinen vähäpäästöinen, ensimmäinen katsastus) Joten tiä sit kuin käy ens kerralla, vähän veikkaan että ei hyvin. Mitä lienee kannattaa sitten tehdä jo varmuuden vuoks... ? EGR :ään en oo kajonnu. Kone on siis X16XEL. 90 tkm ajettu...
Dodih,taas oli netti kyykyssä pari päivää 
Tänään tuli uusi katti ja koko ränni pistettyä,ettei ainakaan ole siitä kiinni.
Uusi Boschilainen lambda odottelee hanskalokerossa,mutta taitaa jäädä huomiseen sen asennus ja uusintakatsastus.
Jos ei perkule nyt mene läpi,niin sitten en keksi mistä mättää...
Tänään tuli uusi katti ja koko ränni pistettyä,ettei ainakaan ole siitä kiinni.
Uusi Boschilainen lambda odottelee hanskalokerossa,mutta taitaa jäädä huomiseen sen asennus ja uusintakatsastus.
Jos ei perkule nyt mene läpi,niin sitten en keksi mistä mättää...
Joo kyllä sillä katilla on iso merkitys tossa c20xe koneessa päästöihin, ilmeisesti siinä ei mennä vakiokunnossa ilman kattia päästöarvojen sisään.
Tänään ite sain katin kiinni, ja päästöt todella oli alle kymmenyksen entisistä (hc ja co)...
Ainut mikä nyt ihmetyttää että tuo uusi bosalin katti on perkuleen kovaääninen, ja kun amiksen ohjaavan opettajan kanssa tutkin sitä niin vaikutti että se ois läpivirtaava ?! voiko katti edes olla, vanhaan verrattuna ainakin näkyy läpi ihan suoraan ja on paljon harvempaa "verkkoa"... Vastaahan tuo kierroksiinkin vähän paremmin kun ei ole enää tuketta putkessa. Vanha katti oli ihan tukkeutunut ja osa sisuksista irti.
Onnistuu muuten nykyään aika edullisesti tommosten perusremonttien teettäminen, jos ei itsellä ole viitseliäisyyttä nuohota auton alla pihalla: Viekää ammattikoululle, ihan hyvin tekeevät ja ainakin edullisesti!
Tänään ite sain katin kiinni, ja päästöt todella oli alle kymmenyksen entisistä (hc ja co)...
Ainut mikä nyt ihmetyttää että tuo uusi bosalin katti on perkuleen kovaääninen, ja kun amiksen ohjaavan opettajan kanssa tutkin sitä niin vaikutti että se ois läpivirtaava ?! voiko katti edes olla, vanhaan verrattuna ainakin näkyy läpi ihan suoraan ja on paljon harvempaa "verkkoa"... Vastaahan tuo kierroksiinkin vähän paremmin kun ei ole enää tuketta putkessa. Vanha katti oli ihan tukkeutunut ja osa sisuksista irti.
Onnistuu muuten nykyään aika edullisesti tommosten perusremonttien teettäminen, jos ei itsellä ole viitseliäisyyttä nuohota auton alla pihalla: Viekää ammattikoululle, ihan hyvin tekeevät ja ainakin edullisesti!