ja peruslaiskalla dieselillä tietysti
kolmosta en viittinyt kokeilla
Ooppeleiden suorituskyky 80-120 km/h 3-vaihteella
-
Black Diamond
- 'Diplomat'
- Viestit: 1721
- Liittynyt: 01 Joulu 2003, 02:00
- Paikkakunta: Varsinais-Suomi
Nyt on sen verta mielenkiintonen tulos että lisää faktaa tarvitaan: onko tasan 80:stä aloitettu kiihdytys? Mittarivirhettä paljon? Ilm. joku lastu ainakin löytyy eli joku 190+ hepoa luuraa pellin alla ja painoa sellainen 1450kg. Noilla eväillä ei kyllä mitenkään pitäisi päästä alle 4s. 
Toki tuolaisessa dieselissä tehoa voi olla käyttökelpoisesti hieman laajemmalla alueella kuin vastaavassa bensassa (suurin osa maksimitehosta asettuu välillä 3000-4000rpm jolle vaihdot yleensä osuu).
Kuitenkin samanpainoinen lastutettu Octavia II RS menee ehkä sen 3.6s ja siinä on kuitenkin vähintään n. 240hv. Vakiona menee 4.2s ja tehoa tällöin n. 210+hv (mitattu) suht laajalla alueella.
Toki tuolaisessa dieselissä tehoa voi olla käyttökelpoisesti hieman laajemmalla alueella kuin vastaavassa bensassa (suurin osa maksimitehosta asettuu välillä 3000-4000rpm jolle vaihdot yleensä osuu).
Kuitenkin samanpainoinen lastutettu Octavia II RS menee ehkä sen 3.6s ja siinä on kuitenkin vähintään n. 240hv. Vakiona menee 4.2s ja tehoa tällöin n. 210+hv (mitattu) suht laajalla alueella.
Niinpä, pitäisi olla kunnon mittalaitteet että saisi tarkasti mitattua, haarukka onkin suuri, muuttuvia tekijöitä paljon.
Vain GPS+tietokone-yhdistelmällä otettu aika. Paremman ajan saa jos on ahtopaineita jo jonkinverran valmiina, aikaa menee muutoin baarien kerryttämiseen.
Kolmosella kiihtyy huonommin kun alkaa loppumaan vetoalue kesken.
Väännöllä ne autot kulkee, ei hevosilla
Vain GPS+tietokone-yhdistelmällä otettu aika. Paremman ajan saa jos on ahtopaineita jo jonkinverran valmiina, aikaa menee muutoin baarien kerryttämiseen.
Kolmosella kiihtyy huonommin kun alkaa loppumaan vetoalue kesken.
Väännöllä ne autot kulkee, ei hevosilla
Astra-H wagon turpo riissel ~138kW
-
Black Diamond
- 'Diplomat'
- Viestit: 1721
- Liittynyt: 01 Joulu 2003, 02:00
- Paikkakunta: Varsinais-Suomi
Näinköhän on kuitenkaan... Olisko kuitenkin niin, että nopein auto omaa suurimman pinta-alan tehokäyrän alla?skk kirjoitti: Väännöllä ne autot kulkee, ei hevosilla
Oman rakkineen arvot:
Kaasu pohjaan ja kello käyntiin:
60-100km/h 4,9s
80-120km/h 5,7s
60-120km/h 7,9s
Kiihdytys 50km/h vauhdista ja kello päälle 60km/h kohdilla:
60-100 4,0s
80-120 5,1s
60-120 7,2s
Kaikki kolmosella ja mittalaitteina ne luotettavimmat, eli känny ja oma mittaristo.
Auto vakio FR TDI (96kW) Ibiza. Laiska mikä laiska. Onneksi tuo vaihtuu 88kW Astra Wagoniin tässä ihan lähiaikoina, niin saadaan vielä hitaampia aikoja
.Tiedoksi vielä että vääntö x kierrokset = teho. Vaikka olisi 500nm vääntöä niin jos kierroksia on esim. 1000rpm saadaan tehoa ulos vaan 71hv.. 
Jos oletetaan että olet kiihdyttänyt välin läpi aloittaen alemmasta nopeudesta ja laittanut kellon käyntiin 80 kohdilla niin vastaava tasakaasulta lähdetty veto on yleensä luokkaa 0.5-1.0s huonompi. Oikea aika huitelisi tällöin jossain 4-5s hujakoilla joka alkaa kuulostamaan jo uskottavammalta noille teholukemille, olettaen että 190+ hv. on melko laajalla alueella käytössä hyvän alakierrosväännön vuoksi.
Autolehdet ym. testaa aina tasavauhdista jolloin asetelma on kaikille viiveineen sama. Ja jos turbo on alueella niin ei sitä viivettä pitäisi hirveästi olla. En tiedä paljon sulla on nelosella kierroksia mutta esim. jossain 2000rpm voi vielä viivettä olla vrt. esim. 3000rpm jossa turbo pääsee nopeammin vauhtiin. Dieseleissä(kin) paras veto osuu yleensä 3000-4000rpm välille. Se mitä persmittari sanoo on eri asia.. Yllättyisin kuitenkin jos 3:lla aika olisi huonompi - jos vaan jaksaa vetää 120 asti siis.. muutoin paras aika saadaan 4:lla, riippuen toki välityksistäkin.. Jos havaittavaa tehonnousua ei tapahdu alemmalla vaihteella niin vaihtamiseen mennyt aika vie saavutetun edun..
Jos oletetaan että olet kiihdyttänyt välin läpi aloittaen alemmasta nopeudesta ja laittanut kellon käyntiin 80 kohdilla niin vastaava tasakaasulta lähdetty veto on yleensä luokkaa 0.5-1.0s huonompi. Oikea aika huitelisi tällöin jossain 4-5s hujakoilla joka alkaa kuulostamaan jo uskottavammalta noille teholukemille, olettaen että 190+ hv. on melko laajalla alueella käytössä hyvän alakierrosväännön vuoksi.
Autolehdet ym. testaa aina tasavauhdista jolloin asetelma on kaikille viiveineen sama. Ja jos turbo on alueella niin ei sitä viivettä pitäisi hirveästi olla. En tiedä paljon sulla on nelosella kierroksia mutta esim. jossain 2000rpm voi vielä viivettä olla vrt. esim. 3000rpm jossa turbo pääsee nopeammin vauhtiin. Dieseleissä(kin) paras veto osuu yleensä 3000-4000rpm välille. Se mitä persmittari sanoo on eri asia.. Yllättyisin kuitenkin jos 3:lla aika olisi huonompi - jos vaan jaksaa vetää 120 asti siis.. muutoin paras aika saadaan 4:lla, riippuen toki välityksistäkin.. Jos havaittavaa tehonnousua ei tapahdu alemmalla vaihteella niin vaihtamiseen mennyt aika vie saavutetun edun..
Nusnus pilkkua, noh itsepähän kerjäsin.. Mut mittaapa tasavauhdista jos viitsit ja kokeile kolmosella kanssa jos kierrokset riittää niin saadaan vähän vertailupohjaa mitä tollanen piristetty kiisseli oikeasti menee. http://www.superchips.co.uk/curves/vaux ... 150bhp.pdf
Tossa vielä dynokäppyrää tollasesta vastaavasta koneesta. Ton perusteella parhaat vedot asettuu jonnekin 3000+ / 4000+ rpm tienoille.. Joku 3300-4300 varmaan aika lähellä totuutta eli siihen väliin kun sohii kepillä niin on kaikki reservit käytössä.
Tossa vielä dynokäppyrää tollasesta vastaavasta koneesta. Ton perusteella parhaat vedot asettuu jonnekin 3000+ / 4000+ rpm tienoille.. Joku 3300-4300 varmaan aika lähellä totuutta eli siihen väliin kun sohii kepillä niin on kaikki reservit käytössä.
