CIH R4 -koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **Incarnated** » 31 Elo 2006, 23:16

Beeascona kirjoitti:
Incarnated kirjoitti:Itselläni olisi tarkoitus tehdä seuraavanlainen operaatio...Koneena 20E Le-jetillä, peltisarja ja 2,5 putkisto, vapari...

Kuten jo ylempänä totesin niin ne peltisarjat on turhia härveleitä cih moottoreissa,katukäyttöön ruiskun pakosarja(todistetusti riittää mainiosti kahteensataan heposeen) ja korkealle kiertävään rallimoottoriin voi harkita peltistä.

Noh nuo nyt on jo autossa kiinni niin saavat ollakkin

Mutta tiedä häntä rupeenko ees koko hommaan kun ei saa bolt-on tyylillä kantta sitten enää kiinni

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 01 Syys 2006, 21:01

Joopa joo. Onhan ne peltisarjat 2oo heppaisissa cih koneissa tarpeettomia..

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 02 Syys 2006, 00:12

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 02 Syys 2006, 07:25

Niin onhan se ruiskun pakosarjalla mahdollista jostain 2.4 ja isommasta cih koneesta saada n. 200 hp ja enemmänkin(, myös tarkassa penkissä). Saksalaisissa Opel-lehdissäkin on niitä näkynyt, tosin niihin täytyy luottaa varauksella. Mutta 2.0:sta en usko.

Kun Kuuranne teki nykyiseen omaan koneeseeni 4-1 peltisarjan, parani koneen ala- ja keskikierrosvääntö myös, puhumattakaan yläkierrosalueesta vrt. Martelius katupeltisarja ja muutama hepokin tuli lisää. Eli ei ne tusina peltisarjat kylläkään mitenkään häikäiseviä ole, mutta konekohtainen mitoitettu peltisarja on mielestäni tärkeä, jos kaikki piilossa olevat hevoset halutaan saada irti.

Mutta katuvirityksiin (enintään n. 80 hv/l) ruiskun pakosarja on kyllä riittävä.

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 02 Syys 2006, 10:32

No, ensiksikin dynamometrejä on tässäkin viritettyjen Opeleiden maassa aika kirjo. Ei ole tullut koskaan 200 heppaista 2.0 cihhiä ruiskun sarjalla vastaan. Ehkäpä joku sellaisenkin esittelee, mene ja tiedä. Cih moottori kun ei kuulu niihin helpoimpiin koneisiin, joista saadaan melkein sormia napsauttamalla 100hepan litratehot tuosta vain. Edes aikoinaan Ruotsissa heidän National sarjassa ajaneita Enemin valmistamia moottoreita(ralli), tehot olivat vähän alle 200hp, taikka juuri sen 200. Valusarja kyllä riittää juurikin ehkä n.80hp/litra, muttei juurikaan yli. Syystä, että 2ja3 sylinterin pakokaasut tulevat samaan tilaan, jolloinka kaasujen syklit menevät sekaisin, eikä näin ollen pysty kunnolla tuottamaan kokoojaosassakaan kunnollista alipainetta(ejektori-ilmiö) ja kaasunvaihto jää näin epäedulliselle tasolle. Olipa peltisarja minkä merkkinen hyvänsä, niin käytettäessä pako/imusarjan tiivistettä sarjojen välissä, on syytä huomioida mm. seuraava seikka. 2ja3 pakokanavan väli tiivisteessä on auki, joka taas sotkee pakopulsseja. Vinkki, laita tiivisteen väliin esim.paukkulangasta sopiva väliseinä( langan paksuus n.3mm)>toiminta paranee. Nykyään en käytä mitään tiivisteitä sarjojen välissä, vaan laadukkaita tiivistysaineita. Itse en ole moneen vuoteen käyttänyt cih moottorissa, enkä missään muissakaan vaparikoneissa muita, kuin VP:n sarjoja. Ja aina toimii. Esim Opelin cih:sta tällä hetkellä on saavutettu 114hp/litra. Tavoitellaan 120hp/litra

JJH · Viesti Kirjoittaja **JJH** » 03 Syys 2006, 09:05

kosunen kirjoitti:Nykyään en käytä mitään tiivisteitä sarjojen välissä, vaan laadukkaita tiivistysaineita.

mistä tuommoisia tiivistysaineita voisi hankkia?
tv.jouni

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 03 Syys 2006, 14:19

Aineita saa ostaa Wurthilta. Eivät ole ihan edullisimmasta päästä, mutta tosi hyviä. Imupuolelle tasotiivistettä( joko vihreä tai oranssi), pakopuolelle tahnaa.

Viesti Kirjoittaja **GSi 16V** » 08 Syys 2006, 01:19

Autosport Kosonen (Jurvan Pirttikylästä) valmistaa myös erittäin toimivia peltisarjoja niin ralli- kuin katukäyttöön. Monet GT Corolla ja Starlet miehet käyttävätkin hänen sarjojaan. En muista paljonko oli yhteen 2.4l B -Mantaan tuli lisätehoa & vääntöä Erkin tekemän pakosarjan/putkiston ansiosta.. se oli kuitenkin jotain merkille pantavaa.

Erkki ajeli itsekin kovalla A -Asconalla 90-luvun loppuun asti asvalttisprinttejä.. ~250hv/~300Nm ottivat siitä silloin.. koneena vajaa 2.5l CIH nelari.. Hestec.. läppikset.. yms.

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 08 Syys 2006, 13:04

Tunnen Kososen motorsport puolelta

.

Viesti Kirjoittaja **kummel** » 10 Marras 2006, 17:38

Jos laita 2.4 alakerran ja 2.4 kanne mistä otettu 1mm pois sitten X1 nokka täydykö tehta jotain koloile männissä?? Mikä olis parasta ajoita nokka tehtan merkein tai 2.2 imu auki?

Harri

Viesti Kirjoittaja **BSport** » 07 Joulu 2006, 14:50

Löysin tuossa kaverin tallista cih kannen ja nyt alkoi kiinnostamaan se enemmän.
Siinä oli kolmio19 merkintä, eli kansi perus 1.9?, venat oli kokoa 42/37 ja kannen korkeus oli 101 mm. Sitten siinä oli myös 30E ja 73 merkinnät.
Kannen on kuulemma aikoinaan tehnyt joku joka on kaupannut keltaisessa pörssissä nuita enemmänkin. Kanavia siitä on porkattu isommaksi ainakin, pitäisi käydä ottamassa kuvia siitä.

Paljonkohan on vakiokannen korkeus.?
Ja olisikohan tuo kansi sopiva kun toiselta kaverilta taas löytyis dieselin kampura, takomännät, lohko ja tuplat niin nuistahan sais jo jotain aikaankin, ois nokkakeppiä vaille. Ei ole tullut näiden Cihien kans paljoa värkättyä niin kiinnostaisi rakentaa tuollainen..

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 09 Joulu 2006, 13:34

Vakiokannen korkeus on 103 mm.

101mm on mielestäni jo liian matala kansi, ainakin kestävyyden kannalta. Joten en laittaisi ainakaan omaan moottoriin.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 01 Tammi 2007, 23:13

elikkä jos joku viittis laittaa vakio ventiilien jousien voiman (kg) (CIH)

eli jousi puristetaan vapaa mitasta

40mm
35mm
30mm

mittaan

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 01 Tammi 2007, 23:28

Jossain 80-85kg tietämissä heiluu 11mm nostoilla.