Olen miettinyt Omegan madaltamista, joka on siis b mallia ja farmari V6 koneella.
Takana on säätyvä jousitus eli kompura lähtee käyntiin kun kuormaa tulee tarpeeksi, niin perä pysyy aina samalla korkeudella...
Miten siis kannattaa tuo takapään madallus tehdä? Pitääkö vaihtaa jouset madaltaviin vai riittääkö kun säätää korkeuden säädön matalammalle ja miten se tehdään?
Kun ei viitsisi tuota korkeudensäätöä poistaa, kun se on tarpeen...
Etupäähän olen ajatellut steinmetzin madallussarjaa ja bilsteinin iskareita. Tarkoitus ei ole madaltaa kovinkaan paljoa vaan n. 30-40mm.
Olisiko jollain kokemuksia/tietoa asiasta enemmän, jotta ei tule tehtyä vikaostoksia/säätöjä...
Minkälaisia paketteja prostreetiltä löytyisi oheiseen omegaan eli vielä siis tiedot eli MV6 caravan -96? Madallusta siis pitäisi saada ja jäykennysta alustaan ja poikkituetkin olis kivat?
<font size=-1>[ This Message was edited by: wille on 2003-02-27 07:19 ]</font>
Omega B farmarin säätyvän perän madallus???
-
Kilpakarva
- 'Senator'
- Viestit: 329
- Liittynyt: 15 Helmi 2002, 02:00
Hyviä arvauksia ...
eikös tuo pepun säätö tapahdu pukkaamalla iskarille painetta joka toimii ikään kuin "apujousena". Eli vaihdettaessa "tavalliset" bilsteinit ko. ominaisuus poistuu. Varsinaiseen jouseen tuolla systeemillähän ei ole vaikutusta.
Jos siis laittaa madallusjousen, niin kompura pukkaa maksimipaineet iskarille yrittäessään korjata asentoa.
= ei hyvä.
Vaihtoehtoja lienee seuraavat:
- Madallusjousi ja iskareista korkeussäätö pois (tukivarren ja kelkan välissä reaktiotanko+säätöpotikka). jos vielä herkutella haluaa niin siirtää tämän kuskin ohjattavaksi vaikka kojelautaan
tai muuttaa reaktiotankoja niin että se huijaa potikkaa luulemaan olevansa oikealla korkeudella matalemmalla.
- Madallusjousi ja sille tarkoitettu iskari (parempi ratkaisu, vakioiskari (onko edes uudet) ei välttämättä kaikissa tilanteissa toimi hyvin jäykemmän jousen kanssa sekä ulosjouston rajoitus saattaa olla puutteellinen)
kuhan tuli mieleen tuollaiset jutut.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Kilpakarva on 2003-02-26 10:04 ]</font>
eikös tuo pepun säätö tapahdu pukkaamalla iskarille painetta joka toimii ikään kuin "apujousena". Eli vaihdettaessa "tavalliset" bilsteinit ko. ominaisuus poistuu. Varsinaiseen jouseen tuolla systeemillähän ei ole vaikutusta.
Jos siis laittaa madallusjousen, niin kompura pukkaa maksimipaineet iskarille yrittäessään korjata asentoa.
= ei hyvä.
Vaihtoehtoja lienee seuraavat:
- Madallusjousi ja iskareista korkeussäätö pois (tukivarren ja kelkan välissä reaktiotanko+säätöpotikka). jos vielä herkutella haluaa niin siirtää tämän kuskin ohjattavaksi vaikka kojelautaan
tai muuttaa reaktiotankoja niin että se huijaa potikkaa luulemaan olevansa oikealla korkeudella matalemmalla.- Madallusjousi ja sille tarkoitettu iskari (parempi ratkaisu, vakioiskari (onko edes uudet) ei välttämättä kaikissa tilanteissa toimi hyvin jäykemmän jousen kanssa sekä ulosjouston rajoitus saattaa olla puutteellinen)
kuhan tuli mieleen tuollaiset jutut.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Kilpakarva on 2003-02-26 10:04 ]</font>
Näinhän se "pepun" säätö tapahtuu eli laitetaan lisää ilmaa iskareihin, niin johan nousee.
Olisihan mukava tuo korkeussäätö säilyttää, kun tulee välillä kuljetettua aika painavia tavaroita kyydissä, niin ei perä laskisi maahan. En tiedä kuinka hyvin nuo madallusiskarit kestävät kuormaa eli pitävätkö hyvin perän oikealla korkeudella. Yksi vaihtoehto olisi juuri tuo anturin huijaaminen eli vaihtaisi madallusjouset ja laittaisi säädön toimimaan matalammalla. Tässä mietityttä se, että kun perä laskee alemmas, niin sehän tarkoittaa, että myös paineet on pienet iskareissa, niin miten se vaikuttaa niiden toimintaan???
Olisihan se tietysti ihan kiva säätää kojetaulusta iskareiden painettakin. Oliskohan jollakin kokemuksia?
Toinen vaihtoehto on sitten vaihtaa taakse iskareita myöten kaikki ja ottaa korkeussäätö pois pelistä, mutta siinä mietitytttää juuri tuo perän pysyminen halutussa korkeudessa isolla kuormalla...
Mitenhän nuo korkeussäädettävät alustat toimivat? Nehän voisi olla ihan hyviä pelejä. On vain aika paljon kalliimpia...
Olisihan mukava tuo korkeussäätö säilyttää, kun tulee välillä kuljetettua aika painavia tavaroita kyydissä, niin ei perä laskisi maahan. En tiedä kuinka hyvin nuo madallusiskarit kestävät kuormaa eli pitävätkö hyvin perän oikealla korkeudella. Yksi vaihtoehto olisi juuri tuo anturin huijaaminen eli vaihtaisi madallusjouset ja laittaisi säädön toimimaan matalammalla. Tässä mietityttä se, että kun perä laskee alemmas, niin sehän tarkoittaa, että myös paineet on pienet iskareissa, niin miten se vaikuttaa niiden toimintaan???
Olisihan se tietysti ihan kiva säätää kojetaulusta iskareiden painettakin. Oliskohan jollakin kokemuksia?
Toinen vaihtoehto on sitten vaihtaa taakse iskareita myöten kaikki ja ottaa korkeussäätö pois pelistä, mutta siinä mietitytttää juuri tuo perän pysyminen halutussa korkeudessa isolla kuormalla...
Mitenhän nuo korkeussäädettävät alustat toimivat? Nehän voisi olla ihan hyviä pelejä. On vain aika paljon kalliimpia...
tota varmaan vois kysyä ihan Opelilta (vaikka paikalliselta myyjältä). kai niiden pitäs tietää onnistuuko homma ja jos onnituu niin miten, kun kerta myyvät omegoihin irmelin madallussarjaa (-20mm?).
Nyt:BMW E93 335i M-Sport '07 (440hv/600nm)
Ennen: BMW E46 330i M-Sport II, Opel GT B, BMW E60 530da, Opel Corsa D CDTi, Opel Astra F 1.8i, Nissan Sunny 1.3, Opel Kadett B 1.1
Onkos tuossa Omegassa muuten ajovalojen korkeuden säätöä? Se ajovalojen säätö kun on katsastusvaruste autoissa joissa ei ole tuota automaattista tasonsäätöä, mutta tasonsäädön kanssa sitä ei vaadita. Voi siis inssi vaatia valojen säädön asentamista jos se puuttuu ja poistaa tuon tasonsäädön toiminnasta.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Kysyin asiaa autobestiltä, eivätkä tienneet asiaan kertoa mitään...
On kyllä ajovalojen säätö, joten ei pitäisi tulla ongelmia katsastuksen kanssa...
Mites antzu tuo iskunvaimennus toimii lyhennyksen jälkeen? Onko alusta löysä vai tavallinen vai mikä? Vaihdoitko jousia tai mitään muuta lyhennyksen yhteydessä? Osaatko sanoa paljonko perä laski?
On kyllä ajovalojen säätö, joten ei pitäisi tulla ongelmia katsastuksen kanssa...
Mites antzu tuo iskunvaimennus toimii lyhennyksen jälkeen? Onko alusta löysä vai tavallinen vai mikä? Vaihdoitko jousia tai mitään muuta lyhennyksen yhteydessä? Osaatko sanoa paljonko perä laski?
korkeutta säätävässä iskarissa on "apujousi-osa" eli ilmalisäjousi joka jäykistyy tangon ohjaamana kun kuormaa lisätään -> perä nousee takaisin
vaimenus ei niissä säädy,
se on sovitettu vakiotakajouselle
ja vaimenninosa siis lopettaa heilahtelun
madallusjousillakin semmoinen iskari nostaa takaisin -> ei madalla
ja
tulee liian jäykkä koska madallusjouset ovat jäykemmät kuin vakiot
eli
a)
korkeuden säätö pois ja tilalle kiinteä alustasarja sport-iskareineen
jäykempi jousi kantaa kuormaa kuin farmarissa jossa ei ole korkeuden säätöä koska lyhyempi madallusjousi on jäykempi
iskari ei kanna kuormaa näissä, ainostaan vaimentaa heilahteluita
esim KW 35mm alustasarja Omega A kantaa kuormaa suht hyvin
b) korkeuden säädöllä (kierre) olevat alustasarjat
yleensä mukavampia ajaa kun madallus on iso
tällöinkin perän korkeuden automaattisäätö poistuu
perän korkeuden voi perussäätää hieman ylemmäs jos usein on kuormaa
c) jos haluaa pitää korkeuden automaattisäädön ja kuitenkin madaltaa:
30-35mm madallusjouset, eteen hd-vakiokaasuiskarit tai sport-iskarit, taakse (mielellään uudet) vakiot korkeuden säädöllä olevat iskarit + takana säädättää korjaamolla korkeudensäätömekanismin "peruskorkeutta" alemmas jos korjaamo kertoo sen olevan mahdollista
(jos ei ole mahdollista täytyy joko korkeuden säätö tai madallus unohtaa)
tämän saa hankittua niinkin että ostaa kokonaisen alustasarjan ja käyttää siitä jouset ja sport-etuiskarit, jos mieli muuttuu on sport-takaiskarit valmiina tallissa/kotona
Huom! madallusjousivalmistajat eivät suosittele korkuden säädöllä olevia iskareita!
iskarien kestoikä lyhenee ja ko kombinaatiota ei ole esim TUV-testattu
korkeuden säädöllä olevat vakiotakaiskarit myös kuluvat vaimenninosaltaan nopeammin, koska madallusjouset ovat on jäykemmät kuin vakiojouset joita niiden kanssa on suunniteltu käytettäviksi
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-02-27 06:35 ]</font>
vaimenus ei niissä säädy,
se on sovitettu vakiotakajouselle
ja vaimenninosa siis lopettaa heilahtelun
madallusjousillakin semmoinen iskari nostaa takaisin -> ei madalla
ja
tulee liian jäykkä koska madallusjouset ovat jäykemmät kuin vakiot
eli
a)
korkeuden säätö pois ja tilalle kiinteä alustasarja sport-iskareineen
jäykempi jousi kantaa kuormaa kuin farmarissa jossa ei ole korkeuden säätöä koska lyhyempi madallusjousi on jäykempi
iskari ei kanna kuormaa näissä, ainostaan vaimentaa heilahteluita
esim KW 35mm alustasarja Omega A kantaa kuormaa suht hyvin
b) korkeuden säädöllä (kierre) olevat alustasarjat
yleensä mukavampia ajaa kun madallus on iso
tällöinkin perän korkeuden automaattisäätö poistuu
perän korkeuden voi perussäätää hieman ylemmäs jos usein on kuormaa
c) jos haluaa pitää korkeuden automaattisäädön ja kuitenkin madaltaa:
30-35mm madallusjouset, eteen hd-vakiokaasuiskarit tai sport-iskarit, taakse (mielellään uudet) vakiot korkeuden säädöllä olevat iskarit + takana säädättää korjaamolla korkeudensäätömekanismin "peruskorkeutta" alemmas jos korjaamo kertoo sen olevan mahdollista
(jos ei ole mahdollista täytyy joko korkeuden säätö tai madallus unohtaa)
tämän saa hankittua niinkin että ostaa kokonaisen alustasarjan ja käyttää siitä jouset ja sport-etuiskarit, jos mieli muuttuu on sport-takaiskarit valmiina tallissa/kotona
Huom! madallusjousivalmistajat eivät suosittele korkuden säädöllä olevia iskareita!
iskarien kestoikä lyhenee ja ko kombinaatiota ei ole esim TUV-testattu
korkeuden säädöllä olevat vakiotakaiskarit myös kuluvat vaimenninosaltaan nopeammin, koska madallusjouset ovat on jäykemmät kuin vakiojouset joita niiden kanssa on suunniteltu käytettäviksi
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-02-27 06:35 ]</font>
Aivan tavallinen tuo jousitus on. En ole huomannut mitään erilaista käytöksessä lyhennyksen jälkeen. Kyllä se perä sieltä tippui ihan kivasti 20-30mm alkuperäisestä. Ennen tuli ne taka "kaaret" selvästi yli takarenkaan yläreunan ja nyt on silleen hieman alle sen ylereunan. Tällä hetkellä se kompura nostaa edelleen autoon sähköt kytkettäessä sitä perää aavistuksen.
Iskaritkaan ei ole pohjanneet muutoksen jälkeen, joten joustovaraa on edelleen riittävästi.
Iskaritkaan ei ole pohjanneet muutoksen jälkeen, joten joustovaraa on edelleen riittävästi.