turbo sarjat brasiliasta. 3kk odotus palkittiin.

Viesti Kirjoittaja **astramaani** » 03 Kesä 2006, 23:20

vissiin ollaan kyl vuotoja paikkailtu..

Viesti Kirjoittaja **hopeahuoli** » 05 Kesä 2006, 11:38

no voihan hitsi, ku ei ollu oikein aikaa ruveta enää hipistelemään saumoja. ja kyllä joo vuotoja olen paikkaillu.. ensin jaksoin hyllä hioa saumat pois, mutta ku vuotoa hieman oli niin lisää hitsiä piti laittaa.. sen jälkeen ei enää ollu aikaa eikä motivaatiota ruveta hiomaan, varsinkaan ku tuo ei jää lopulliseksi ratkaisuksi.. mikäpä se jäisi.

jokos muut on saanu brassi sarjat tulille? ois mukava kuulla kommenttia..

onkos joku muuten avannut tuota hukkaportin koteloa? ite en menny availee.. ois jokseenkin mukava tietää sen sisäistä rakennetta, eli liekkö miten pätevästi tehty.. koska tunnosti tuossa aiemmin ku paine ilmalla kokeilimme venttiilin toimintaa, että ilmaa falskasi hieman reiästä joka on sen venttiilin varren kohdalla.. venttiilin varsi siis näkyy siitä reiästä. mikä sillä on järki?!
varmaan johtuu siitä että ei ruree mulla paineet tippumaan.. eli ne varmaan nousis ja nousis jos ei ois syötön katkaisua..

eli ois hauska tietää ton hukan rakenne että onko ton venttiilin ja kotelon välissä mitään tiivistettä vai onko se suoraan vaan kalvoa vasten. ja tiisistys ois sit koitettu tehä tiukalla sovituksella? ei ainakaan mun hukkiksessa ole kovin jeti sovitus!

ja tuleehan toi paine putki tuohon hukkaportin kylkeen? itse en näe mitään järkeä laittaa sitä tuohon päällä, koska silloinhan paine painais vaan venttiiliä kovemmin kiinni. sitä paitsi kannessa on joku ilma reikä josta paineet pääsee karkuun.. mitä varten siinä kannessa on ylipäänsä toi liitäntä paineelle/alipaineelle?

Viesti Kirjoittaja **T.J** » 05 Kesä 2006, 16:16

Joo itelläkin otettiin vklp:nä koesavut koneesta brassisarjalla,itellä on ollu talvella koko kone leviänä,joten ei oo paljoa tullu kiusattua vielä,maltillisilla paineilla oon ajanu.
Hukkaportista otin kans siitä kyljestä,en tiiä kans kuka tota vaihtoehtoista liitäntää tarvis.
Laadustahan kertoo paljon tuo,et mun hukkaporttin venttiili ei ees peittäny pakosarjan reikää...
Täytynee laittaa enemmän kokemuksista,kun kilometrejä kertyis,nythän niitä on jo kokonaiset 30 km takana..

Viesti Kirjoittaja **hopeahuoli** » 05 Kesä 2006, 22:41

T.J kirjoitti:Joo itelläkin otettiin vklp:nä koesavut koneesta brassisarjalla,itellä on ollu talvella koko kone leviänä,joten ei oo paljoa tullu kiusattua vielä,maltillisilla paineilla oon ajanu.
Hukkaportista otin kans siitä kyljestä,en tiiä kans kuka tota vaihtoehtoista liitäntää tarvis.
Laadustahan kertoo paljon tuo,et mun hukkaporttin venttiili ei ees peittäny pakosarjan reikää...
Täytynee laittaa enemmän kokemuksista,kun kilometrejä kertyis,nythän niitä on jo kokonaiset 30 km takana..

joo aika lailla sit ollaan samoissa lähtöasetelmissa.

mut ite en kyl stekannu sitä miten venttiili sen reiän peittää. kait se peittää ku paineet kuitenkin nousee. liiikaakin. mut joo. huomenna täytyy ja pääsee testailee lisää.

Viesti Kirjoittaja **hopeahuoli** » 12 Kesä 2006, 14:10

jees jo 500km takana ja päässy hieman kulutuksiakin mittailee. kylällä meni ekalle 100.lle 12litraa. säätöä ja kiihdyttelyä. yllätyin kyllä miten vähällä pääsi. matka ajoa 300km+100 kaupunkia ja näyttää alle 9 vieneen?! ja kuitenkaan ajotapa ei ole ollu mitenkään nätti..

tällä vkolla täytynee pistää toi cooleri kaulille ihan varalta. matka ajossa imuilman lämmöt on 40 koko ajan. sit ku kiihdyttää niin käy varmaan 60-70. vetoja tuntuis olevan mutta meno loppuu ku seinään 0.7 ahdoilla. johtuu siis syötön katkaisusta. hukkaporttiin ajattelin tehä pienen patenkin että sais senkin toimimaan.

eli vkon päästä varmaan taas lisää kommenttia..

Viesti Kirjoittaja **hopeahuoli** » 16 Elo 2006, 13:58

tältä se sitten näytti..

mut piti ottaa pois ku ei ollu aikaa katsastaa kyseiselle tekniikalle. niin siis ei tullu käytyä teho mittuulla. ja ei kiinnostanut viedäkään ku ei ois saanu kunnollista käyrää ku paineet heitteli.
no lopullisen niitin vaihdolle teki pakosarjan tiivisteen pamahtaminen.
käytin huvikseen hukkaportin paineletkua irti, että miten nopeasti paineet nousee ja nousihan ne!
2500 kohdalla ku rupes suhisee niin 3500rpm:n kohdalla tais käydä läppärin näytöllä jotain 220kpa:ta meno loppu tietty ku seinään ku syöttö katkes 190kpa:n paikalla. luulin että joku meni rikki ku helvetillinen räpätys alkoi kuulumaan.

no ku kone otettiin pois keulilta niin selvis että 4pytyn pakosarjan tiivisteestä oli lähtenyt palanen pois.. että näin. varmaan toi brassi sarja on vissii sit plaanattu vinoon!
hukkaportin kello ei siis toiminut juurikaan kun kalvossa oli reikä! hyvää laatua. suoraan sanottuna en suosittele kellekkään tuota sarjaa!! ainoat mitkä on toiminu on ahdin ja dumppi.. niin ja öljy letkut. mut kaikki muut missä on vähänkään liikkivaa osaa, niin ne ei ole toiminu.
hukkaportin sain sit toimimaan garretin kellolla. tein vivusto patentin tuohon brassi hukkikseen ja toimi. mut nosti silti ylimmillä kierroksilla ahdot liian ylös. eli käy sissiin liian pieneksi tuo hukkaportin kanava tai sit lautanen on liian iso. no talven aikaan tehtänee uusi pakosarja ja hukkaportti muuttuu.. tai kaikki muuttuu hieman.

no mut ajettua tuli noin 3tkm. bensaa kului matkaajossa 8l kylällä hieman yli 10. sytkää ei varmaan saatu optimoitua ihan parhaalle mut seokset oli kohdallaan.
cooleri toimi hyvin pitäen lämmöt koko ajan alle 30asteen. tasakaasulla lämpö oli sama mitä ulkolämpö.

mitään isoja ongelmia ei tullu tuolla kestotestillä. sit viimeisenä päivänä ku rupesin vaihtaa vapari konetta keulalle, niin peräkontista löytyi yllätys. oli varmaan 15l bensaa lattialla! kokoaja säiliön huohotus letku oli tehny tenän ja lillitti bensaa. letku oli muutenkin jotain halppis tavaraa. siinä oli syy miks auto oli tuoksunu gasolle jo noin 2v

uudella letkulla hajutkin hävis, mitä nyt ne sulaneet bitumi matot vielä takakontissa löyhkää.

niin toi ilman suodattimen siirto tuosta ahtimen kyljestä tuohon lampun taa, tiputti imu/ahto ilman lämpöä viel 10astetta! aiemmin lämmöt pyöri 30-40 välissä nyt siis alle 30 on koko ajan.

ja tulpatkin mahtui sitten vaihtamaan juuri ja juuri

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 16 Elo 2006, 22:09

Ville kirjoitti:Ei mahda minkää, mutta tulee mieleen noista ahtimista ne paljon puhutut kopiopaskat joista varotellaan ympäri foorumeita kautta maailman... En tosin sano et NOI just olis niitä mutta

Edelleen samaa mieltä kuin tossa yllä, mutta nämä setit taisi olla kuitenkin hieman parempia kuin pelättiin.

Viesti Kirjoittaja **iHenkkaZ** » 17 Elo 2006, 09:56

joku viisas on sanonu et halpa ja hyvä pitäs ostaa erikseen

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 24 Elo 2006, 14:37

Eikös noiden turbojen pitäis olla MasterPower -merkkisiä mitä esim. Professional Motor myy?

Viesti Kirjoittaja JJ » 24 Elo 2006, 15:01

Onkos noi masterpowerit mistään planeetalta kotoisin eli tekeekö mitään? pari kokoa ois suhteellisen jees tai yksi..sama löytyy tosin garretiltakin