Opel V6 (-94) Omega

[Osq]

Eka kysymys. Kuka osaa kertoa, miten tärkeä on pakokaasujen kierrätyssysteemin olemassaolo em. moottorille? Jos sen raksii kuuseen, niin aiheuttaako ongelmia?

Toinen kysymys. Onko v6:n nokille ja sytytykselle "helppoa" ajoitusmenetelmää, kun nokkahihna otti ja hyppäsi ulkoisen tekijän vaikutuksesta hieman yli. Löysin sytytykselle kaksi järjestystä: 125643 ja 145623. Pitäisi valita toinen...

[Lallevihtinen]

Ensimmäiseen kysymykseen vastaus: ei aiheuta ainakaan negatiivisia ongelmia, tukkoon vaan.

[Osku]

Oisko tästä apua sytkäjärjestykseen?

V6_syt.jpg

EDIT: linkki on hidas, mutta näköjään toimii (ainakin toistaseksi)

[Osq]

Saksalainen autotekniikan käsikirja tarjoaa näköjään aivan eri sytytysjärjestystä v6 koneelle...? No siellä lukikin tavallisimmat järjestykset! Onko opeli epätavallinen? Koneistamossakaan ei tiedetty järjestystä.
Ja tuo linkin kuva kyllä on blitzin konehuoneesta.
Taitaa joutaa romukoppaa pakokaasujen kierrätykset! Karstaa vain konetta. Typen oksidit vapaaksi vain. =)

[Jope]

Löysin sytytykselle kaksi järjestystä: 125643 ja 145623. Pitäisi valita toinen...

Älä valitse kumpaakaan Oikea on 1-2-3-4-5-6. 1 ja 4 ovat yksi pari, 2 ja 5 toinen, 3 ja 6 kolmas.

[Osq]

Juu, kiitos. Soitin GM finlandille (maahantuoja) tänään ja sain sieltä tietää järjestyksen. Hieman hämää, kun sieltä annettiin 142536 ja paperilla lukee tuo 123456. Parittomat on vasemmalla ja parilliset oikealla, sylinterit siis. Pistää ihmettelemään, kun on ensimmäinen v-kone itsellä...

Ja kävipä sitten niin, että uuden kansipulttisarjan yksi pultti meni poikki kolmannella kiristyskierroksella. Ohjeiden asteilla ja pulttivalmistajan kuparirasvalla voideltu pultti. Onneksi jäi pätkä lohkosta esiin, ettei jäänyt nysä piiloon. No nyt sitten mars hakemaan uusi sarja ja kansitiiviste, ja toki pulttimaahantuojan piikkiin tietty!
Säästin ja tein itte!