Millaset ovat hyvät Opel-jarrut?

[ToniH]

Ei oo samat. Tässä levyjen koot:

Calibra 2,0i 16V.......256x24...270x10
Calibra 2,0i Tbo........284x24...270x10

Ja toi Omega jonka jarruja turboihin siis laitetaan upgradena:

Omega 3,0 3000i........296x28...270x10

Onkos muuten Calibra 16v ja turbossa edes sama pulttijako vai oliko niin, että 16v on 4-pulttinen ja turbo 5-pulttinen?

Toni

<font size=-1>[ This Message was edited by: ToniH on 2003-02-22 11:02 ]</font>

[JS]

Jos en pahasti muista väärin niin 16V:ssä on 4-pulttinen.

[ToniH]

Ja turbossa 5 pulttinen. Eli ei istu turbon tai Omegan jarrulevyt ainakaan ihan heittämällä. Satuloiden sovituksesta ei sitten taas ole mitään tietoa...

Voi olla siis prokkista, onko kukaan tehnyt 16volttiseen jarru-upgradea ja kuinka teki? Pysyitkö 4-pulttisessa (isommat 4-pult. levyt + adapterit samoille tai järeämmille satuloille) vai lähditkö toista kautta eli vaihdoit koko systeemin 5-pulttiseen ja sitä rataa?

Toni

[JJ]

Turboissa kuin V6:ssa on 5-pulttiset levyt ja -95 eteenpäin levyn koko on 288mm.

Turbon levystä voi tehdä nelipulttisen poraamalla uudet reiät. Ja tekemällä sopivan soviteholkin, saa ne käymään myös 4-pulttisiin napoihin, koska turboissa/v6:ssa isompi keskireikä.

[Espoon Jore]

Astra Coupe Turbossa on etu- 308mm ja takalevyt 264mm.

[VP]

Tietääkö täällä kukaan miten nuot 24V-omegan satulat saa sopimaan calibran/vectran tolppiin? Ja levyn kokona ois 300mm...

[ile]

On 2003-02-19 23:02, JJ wrote:
meneekö nuo omegan satulat suoraan calibran tolppaan vai pitääkö olla sovitepalat?

"Pulttijako" satulosissa on sama, mutta satuloita pitää ohentaa tuosta satularungon kaaresta, jottei se koske itse napaan. Lisäksi tolpan ja satulan väliin on asennettava noin 2mm paksuiset rikat tai peltiliuskat (kuten itselläni), että satula tulee vähän sisemmäksi.

[JJ]

Kiitän, tuota vastausta oli odotettu. Eli ne käyvät myös muihin etuvetomalleihinkin samalla periaatteella Astra F, Vectra A, Ascona C, Kadett E jne..

[VP]

Janne pistetäämpä pari sarjaa jarruja tulemaan

[JJ]

Juu ja vielä mallia EBC.

[Mdv]

Tekniikan maailman testissä vuodelta -92, missä testissä olivat Opel Astra GSi, Ford Escort RS2000, Honda Civic VTi, Mitsubishi Colt GTi, Nissan Sunny GTi ja Renault 19 16V kerrottiin Astran jarruista näin:

"Opelin jarruja emme voi sanallakaan moittia, sillä ne ovat parhaat vakioauton jarrut, jotka olemme koskaan mitanneet. Onnistunuiden jarrujen, renkaiden ja alustan yhdistelmällä saavutetaan yli 1 G:n hidastuvuus. Liikenteessä tämä tietää niin lyhyitä jarrutusmatkoja, että takana tulevien on parasta varoa."

"Opel asetti riman niin korkealle, ettei Nissanin 9,3m/s2 hidastuvuus riittänyt kuin tyydyttävään arvosanaan."

Että sellaset jarrut -92vm Astra GSi:ssä oli.

[MikkoV]

Mitähän mahtaa maksaa nuo 3000:sen levyt ja satulat? Käykö ne siis V6 B-Vectraan? Kannattaako niitä alkaa vaihtamaan, kun kokoero on niin pieni?

-Mikko

[SAP]

Ei sulle ILE olis kuvia tosta sun tolpasta ni näkis vähän kuinka paljon hommia joutuu tekemään, jos haluaa sovittaa 3000:sen ompun jarrut e-kadettiin.
Tarviiko muuten uuden jarrupääsylenterin vai riittääkö GSI 16v:n vakio antamaan voimaa esim. noille kolmetonnisen jarruille?

[ile]

On 2003-03-19 11:06, SAP wrote:
Ei sulle ILE olis kuvia tosta sun tolpasta ni näkis vähän kuinka paljon hommia joutuu tekemään, jos haluaa sovittaa 3000:sen ompun jarrut e-kadettiin.
Tarviiko muuten uuden jarrupääsylenterin vai riittääkö GSI 16v:n vakio antamaan voimaa esim. noille kolmetonnisen jarruille?

Valitettavasti ei ole kuvaa tolpasta, mutta tuosta linkistä näkee ainakin jotain http://www.eds-motorsport.de/gb/sonstig ... eumbau.htm En tiedä, onko turbo Calibran ja GSI16V Kadetin pääsylintereissä eroa. Itsellä on ainakin tuo turbon originaali pääsylinteri tietääkseni