Gsi kadetista..
meinaatko 16v? siinä +2500e, kannattaa muuten kattoa että se tukipalkki joka on siinä kuskinpuolen vetoakselin lähellä on ehjä.. vetari ei oikeen pysy paikallaan jos se on haljennu/ruostunu, kokemusta on ja hermot meni
<font size=-1>[ This Message was edited by: cockjerry on 2003-02-18 21:24 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: cockjerry on 2003-02-18 21:24 ]</font>
Hyvä, vähän ajettu&suht ruostevapaa saattaa maksaa 2*2500€. Mätä tai tekniikanvaihto yms yleensä halvempi. Maukashan tollanen on kurvailla, jos vaan on kunnossa. osaksi auton keveydestä johtuen kulutus/kulku-suhde on erittäin hyvä. Bilsportin testissä osaava kuski kellotti 7.6s satkuun, vai kuinkas paljon se nyt olikaan.
Niin ja ylläoleva koskee 16v:tä.
Niin ja ylläoleva koskee 16v:tä.
Tehdas lupasi tuolle autolle (kadett GSI 16V) 7,8 sekunttia 0-100 ja kaikki arvostelut mitä olen lukenut kyseisestä autosta niin jokainen testattu auto on mennyt alle tuon 7,8. Parhaimmillaan 7,3 ja yleensä tuo 7,6. Huiput tuonne 225 hujakoille
2 litrainen 8 tappinen tehdas lupaa 8,5 sekunttia 0-100 ja huiput 210.
20XE = 156 hp 0-100 7,8s
C20XE = 150 hp 0-100 8,0s
20SEH = 130 hp 0-100 8,5s
1.8 = 115 hp
GSI:tä on tehty kaikilla noilla koneilla. Noista arvoista yllä olen useammassa lehdessä nähnyt "tehtaan" ilmoituksia, jotka heittävät kymmenyksiä noista arvoista. Nuo arvot ovat ne mitä minä olen löytänyt tehtaan ilmoituksena...
2 litrainen 8 tappinen tehdas lupaa 8,5 sekunttia 0-100 ja huiput 210.
20XE = 156 hp 0-100 7,8s
C20XE = 150 hp 0-100 8,0s
20SEH = 130 hp 0-100 8,5s
1.8 = 115 hp
GSI:tä on tehty kaikilla noilla koneilla. Noista arvoista yllä olen useammassa lehdessä nähnyt "tehtaan" ilmoituksia, jotka heittävät kymmenyksiä noista arvoista. Nuo arvot ovat ne mitä minä olen löytänyt tehtaan ilmoituksena...
Jos todellakin aiot tuollaisen auton ostaa nin katso tarkkaan kaikki ruoste kohdat, koska kadeteissa on ollut aika paljon ongelmia ruosteen eston kanssa ainakin omissani...
Ota sellainenkin myös huomioon, että autoa on hyvin suurella todennäköisyydellä poljettu oikein kunnolla, koska se on GSI.
Mutta, kun huolella valitset auton niin kyllä saat siitä hyvän ja luotettavan pelin tulevaisuudessakin!
Ajattelitko hakea Saksasta vai Suomen markkinoilta?
Ota sellainenkin myös huomioon, että autoa on hyvin suurella todennäköisyydellä poljettu oikein kunnolla, koska se on GSI.
Mutta, kun huolella valitset auton niin kyllä saat siitä hyvän ja luotettavan pelin tulevaisuudessakin!
Ajattelitko hakea Saksasta vai Suomen markkinoilta?
Suomesta.. Täytyy nyt kattoa mihin valintaan päätyy,ois kiikarissa dohc civiccejä,vw:tä...
_________________
http://www.sunpoint.net/~harzan/
<font size=-1>[ This Message was edited by: speed on 2003-02-19 14:39 ]</font>
_________________
http://www.sunpoint.net/~harzan/
<font size=-1>[ This Message was edited by: speed on 2003-02-19 14:39 ]</font>
Ja käytännössä nuo 0-100-arvot eivät ole kauhean imartelevia Opeleilla, johtuu siitä, että mm. tuossa GSi:ssä käytetyissä F20- ja F16CR-laatikoilla joutuu vaihtamaan kolmoselle sataseen kiihdytettäessä, eli kakkonen loppuu siinä 90-100 välillä... näin ainakin omassa Vectrassa. Kakkosella kierrokset tapissa vauhtia oli alle 100. Eli jos vertaisi vaikka 0-90 km/h arvoja eri autojen kesken, GSi:n arvot olisivat vertailussa parempia...
No en nyt sanoisi noinkaan, koska tuo GSI kadett 16v pesi aikanaan kaikki GTI:t ja vastaavat mennen tullen, jopa volvon turbo versionkin juuri tuolla kiihtyvyydellään. Tänäkin päivänä harva tehdastuotanto auto pääsee noihin samoihin arvoihin ja syy on yksinkertaisesti paino.
Monta kertaa ajatellaan, että pitäisi saada koneesta tehoa irti ja yksinkertaisimmillaan voi saada kiihtyvyyttä lisää keventämällä autoa, jos se vain suinkin on mahdollista.
Kadetilla lyö rajoitin päälle muistaakseni 96km/h kohdalla, joten arvot voisivat olla hiukan parempia, jos kakkosella voisi vedättää yli satasen.
Olen aina pitänyt ooppelin tyylistä ilmoittaa kiihtyvyys arvot aina alakanttiin, että auto ainakin alittaa ne tehtaan antamat arvot.
Tietenkin autotkin ovat aina yksilöitä...
<font size=-1>[ This Message was edited by: SAP on 2003-02-19 15:55 ]</font>
Monta kertaa ajatellaan, että pitäisi saada koneesta tehoa irti ja yksinkertaisimmillaan voi saada kiihtyvyyttä lisää keventämällä autoa, jos se vain suinkin on mahdollista.
Kadetilla lyö rajoitin päälle muistaakseni 96km/h kohdalla, joten arvot voisivat olla hiukan parempia, jos kakkosella voisi vedättää yli satasen.
Olen aina pitänyt ooppelin tyylistä ilmoittaa kiihtyvyys arvot aina alakanttiin, että auto ainakin alittaa ne tehtaan antamat arvot.
Tietenkin autotkin ovat aina yksilöitä...
<font size=-1>[ This Message was edited by: SAP on 2003-02-19 15:55 ]</font>
Oma Kadetti F16CR-lootalla löi kakkosvaihteella rajoittimen päälle 92 km/h:ssa 175/65/14" nastarenkailla joskus viime talvena (vahingossa "kokeiltu"). Eli kyllähän se on tuossa 90-100 haarukassa Kadetilla, yksilöllisiä eroja tietysti on suuntaan tai toiseen. Autot ovat yksilöitä ja rengastus ym. vaihtelee.
katselin juuri vanhaa tuulilasia 4/1985, jossa testattiin peugeot GTI ja kadett GSI, kadett voitti kyseisen testin.
otteita testistä:
Kiihtyvyys 0-100 9,3 s ja 203 km/h
kulutus 8,3 litraa/100km (melko nopeita siirtymätaipaleita sisältänyt euroopan kierros)
ja muista koneista:
2.0 8v kulutus 5,7 90km/h
7,2 120 km/h
10,6 kaupunki
2.0 16v arvot ovat hyvin lähellä 8v arvoja ellen aivan väärin muista taisi olla jossain jopa parempia.
<font size=-1>[ This Message was edited by: SAP on 2003-02-19 21:44 ]</font>
otteita testistä:
Kiihtyvyys 0-100 9,3 s ja 203 km/h
kulutus 8,3 litraa/100km (melko nopeita siirtymätaipaleita sisältänyt euroopan kierros)
ja muista koneista:
2.0 8v kulutus 5,7 90km/h
7,2 120 km/h
10,6 kaupunki
2.0 16v arvot ovat hyvin lähellä 8v arvoja ellen aivan väärin muista taisi olla jossain jopa parempia.
<font size=-1>[ This Message was edited by: SAP on 2003-02-19 21:44 ]</font>
Juu, eli tähän lisäisin vielä että GSi 16V:t ovat kaikki omia yksilöitään, sitä ei pidä unohtaa ikinä.
Jos kaverin sedän kummitädin GSi 16V menee alle 7.5 sataseen, niin samoilla vanteilla/renkailla varustettu oma 16 tappinen kultasi voi joutua nielemään jopa 8s repäsyn=(.
GSi 16V:t ovat myös tehtaalta lähteneet aivan eri tehoilla, vaikka sakemannit ilmoittavatkin jonkun veron? takia kadetin tehoksi 110kw (150HV).Ilmoittavat myös katittoman koneen tehoksi 110kw, juuri tuon veron takia.. en aiheesta enempää tiedä, mut siel kai menee kilowattien mukaan joku verotushomma, eli näin maalaisjärjellä käsiteltynä turbo Calikka on kalliimpi pitää sielä ku 16V GSi Kadett.Calikassa 150kw, Kadetissa 110kw.. see the difference=)
Kadett GSi 16V on autona onnistunut ja todella suorituskykyinen.
Yliwoimaiset kiitokset kahdelle asialle: Koneen potku(laaja vääntö läpi kiekka-alueen) ja kevyt koppa.
Moni nykyään lehdissä mainostettu ("eco-koneen omaava") 2.0i 16V sport-auto ei omaa läheskään samoja suorituskykyjä kuin 16 tappinen GSi Kadett.
Itse olen ollut omaani todella tyytyväinen.
Vakiona siitä jarrutettiin 163hv/213Nm ja nyttemmin Rosteri Remuksella (2,5"),J&R-filtterillä ja vähän päivitetyillä bensan-/ilmanpaineilla 171,6hv/233Nm.. pyörille tuli n.150hv poforttia.Ihan kivasti kiihtyy ja kulkee.. 228km/H oon vetäny digin mukaan... mutta en kerro missä, ettei tuu taas jotain paskaa tästäkin vuodatuxesta.
Anyway, GSi 16V on onnistunut auto ja suosittu tuning -kohde, joten suosittelen lämpimästi kaikille, jotka ovat tämän tapaista autoa katselemassa.Moro!
_________________
"If your car looks fast, make sure it is too!"
<font size=-1>[ This Message was edited by: GSi 16V on 2003-02-23 05:59 ]</font>
Jos kaverin sedän kummitädin GSi 16V menee alle 7.5 sataseen, niin samoilla vanteilla/renkailla varustettu oma 16 tappinen kultasi voi joutua nielemään jopa 8s repäsyn=(.
GSi 16V:t ovat myös tehtaalta lähteneet aivan eri tehoilla, vaikka sakemannit ilmoittavatkin jonkun veron? takia kadetin tehoksi 110kw (150HV).Ilmoittavat myös katittoman koneen tehoksi 110kw, juuri tuon veron takia.. en aiheesta enempää tiedä, mut siel kai menee kilowattien mukaan joku verotushomma, eli näin maalaisjärjellä käsiteltynä turbo Calikka on kalliimpi pitää sielä ku 16V GSi Kadett.Calikassa 150kw, Kadetissa 110kw.. see the difference=)
Kadett GSi 16V on autona onnistunut ja todella suorituskykyinen.
Yliwoimaiset kiitokset kahdelle asialle: Koneen potku(laaja vääntö läpi kiekka-alueen) ja kevyt koppa.
Moni nykyään lehdissä mainostettu ("eco-koneen omaava") 2.0i 16V sport-auto ei omaa läheskään samoja suorituskykyjä kuin 16 tappinen GSi Kadett.
Itse olen ollut omaani todella tyytyväinen.
Vakiona siitä jarrutettiin 163hv/213Nm ja nyttemmin Rosteri Remuksella (2,5"),J&R-filtterillä ja vähän päivitetyillä bensan-/ilmanpaineilla 171,6hv/233Nm.. pyörille tuli n.150hv poforttia.Ihan kivasti kiihtyy ja kulkee.. 228km/H oon vetäny digin mukaan... mutta en kerro missä, ettei tuu taas jotain paskaa tästäkin vuodatuxesta.
Anyway, GSi 16V on onnistunut auto ja suosittu tuning -kohde, joten suosittelen lämpimästi kaikille, jotka ovat tämän tapaista autoa katselemassa.Moro!
_________________
"If your car looks fast, make sure it is too!"
<font size=-1>[ This Message was edited by: GSi 16V on 2003-02-23 05:59 ]</font>