No ihan arpomalla heitän (Ford) Vedette/Vendome. -50-luvun patonkifoordi, joka joutui Simcan käsiin. Ainakin siinä on tuo erillinen runko ja takapuskurissakin voisi olla hieman samaa...kone ei vain näytä vinkkeliltä, mutta ei haittaa...
Superi kirjoitti:No ihan arpomalla heitän (Ford) Vedette/Vendome. -50-luvun patonkifoordi, joka joutui Simcan käsiin. Ainakin siinä on tuo erillinen runko ja takapuskurissakin voisi olla hieman samaa...kone ei vain näytä vinkkeliltä, mutta ei haittaa...
Tuo rungon notkaus viittaisi matalaan eli urheiluautoon, rivimoottori tuplanokilla viittaisi samaan.
Ratti on vasemmalla, mikä viittaisi muistaakseni tiettyä vuosimallia uudempaan: Jaguar XK:hon. Enpä vaan yhtäkkiä muista/keksi kuinka uuteen.
Joku brittiautoharrastaja varmaan, mutta yleismobilistille tekee jo tiukempaa, Opelistista puhumattakaan.
Tulee vaan mieleen, että tehtiinkö tolppamalli samalle rungolle? Mk II?
Jukka T kirjoitti:Joku brittiautoharrastaja varmaan, mutta yleismobilistille tekee jo tiukempaa, Opelistista puhumattakaan.
Tulee vaan mieleen, että tehtiinkö tolppamalli samalle rungolle? Mk II?
No on jo niin lähellä että hyväksyttäneen, Jaguar Mk I on kyseessä... (käsittääkseni) eli vanhempi malli tuosta Mk II:sta tai saattaa tuo olla Jaguar 2.4 sedan:kin joka on sama auto kuin Mk I jonka nimen se sai vasta myöhemmin. Eli 4-ovinen Jagge on kyseessä. Näin ne koripeltien ja ovien jäänteetkin vielä läheisessä vanhassa romahtaneessa ladossa... aika erikoinen tuo runko on kyllä. Mk II taisi olla jo ainakin osaksi itsekantava, vaikka ulkoisesti muistutti huomattavan paljon Mk I:stä. Toivottavasti joku joskus tuonkin pistäisi johonkin kondikseen tai saisi toisen jaggen liikkumaan tuon osilla joskus tulevaisuudessa, vielä tällä hetkellä tuo elää ruususen untaan monen muun vanhan ja erikoisenkin auton kanssa (paljon ihan ehjiäkin autoja) eräässä salaisessa paikassa Suomessa.
Ja taas tavallisen mobilisitin silmin katsottuna: mitäköhän eroa on Mk I:llä ja Mk II:lla vuosimallin ja y+hden "I":n lisäksi
Taatusti paljonkin, mutta vähemmän näkyvää kuin esim. Kadett C1:llä ja C2:lla
Vai?
Jukka T kirjoitti:Ja taas tavallisen mobilisitin silmin katsottuna: mitäköhän eroa on Mk I:llä ja Mk II:lla vuosimallin ja y+hden "I":n lisäksi
Taatusti paljonkin, mutta vähemmän näkyvää kuin esim. Kadett C1:llä ja C2:lla
Vai?
No sen takia tuo Mk II täytykin hyväksyä kun en itsekään tiedä juuri noiden eroista, paitsi että malli vaihtui vuonna 1960.
Tässä netistä löytynyt pätkä tekstiä:
By now the company had learnt a great deal about chassis-less construction methods with the Mk1, and this was put to good use in designing the Mk2 bodyshell. Gone were the chunky windscreen pillars of the early car, to be replaced by slimmer offerings giving a much more airy cabin, that both improved the styling and freshened up the design for the new decade.
Other improvements included a wider track for the rear axle (Mk1s could be skittish under extremis), and disc brakes were now standard-fit, courtesy of Dunlop and years of development work both on and off the track.
Eli mk II:ssa olisi levyjarrut ja A-pilarit ovat ohuemmat ja leveämpi taka-akseli, pääasiassa ne ovat aika saman näköisiä. Tuo kuvan yksilö on tainnut olla muuten suhteellisen tuore auto tuonne navettaan joutuessaan... koska se on käsittääkseni seissyt siellä jostain 1960-luvulta saakka.
ata kirjoitti:...Tuo kuvan yksilö on tainnut olla muuten suhteellisen tuore auto tuonne navettaan joutuessaan... koska se on käsittääkseni seissyt siellä jostain 1960-luvulta saakka.
Siihen aikaan varaosien saanti on ollut kovastikin erilaista kuin nykyään. Pienikin vika on voinut siirtää autoon romuksi/varaosiksi/seisomaan vain siitä yksinkertaisesta syystä, että osille ei ole ollut tuontikanavaa. Naapurilla oli aikanaan -65 Ford Fairlane, jonka automaattivaihteistoon tuli joskus -70 luvun alussa vikaa. Auto seisoi katoksessa vuosia, kun merkkiliike ei saanut sitä korjattua (=hankittua tarvittavaa varaosaa). Naapuri ajeli "vanhoilla Opelin jämillä" (=10-15 v vanhoilla) korjausta odotellessaan, kunnes joskus 70-80 lukujen vaihteessa sitten pari Fordfreakkia onnistui ostamaan sen Fairlanen katoksesta seisomasta. Autohan oli sinällään uudenkarhea, alle 100 tkm ajettu, metallinsiniharmaa, virheettömällä punaisella nahkasisustalla, tosin vain kutosella, mutta kuitenkin automaattivaihteinen, mikä vielä silloin oli ylitsepääsemättömän vaikea korjattava suomalaisille autoliikkeille.
Siihen aikaan, kun näitä tuotiin Suomeen, niin monessa autossa peilit asennettiin vasta maahantuonti- tai luovutushuollossa. Hankkijan pojat laittaneet peilit puimurin ohjeilla
Jaguar XK:hon. Enpä vaan yhtäkkiä muista/keksi kuinka uuteen.
Toisaalta on vaikea sanoa että erottaako sitä välttämättä tuosta pelkästä alustasta... 
