hifi-86- kirjoitti:Onhan tuota kuulemma 2.0ne:n vakio alakerralla, 18E kannella ja vakionokalla + 2,5" putkistolla 151hv penkitetty.
Ohoh. Varmaan kannelle tehty lähes kaikki mahdollinen.
Ei sillä 18E vakiokannella varmaan yli 125-130hv tule.
"kanavat siistitty" kommentilla mulle myyty 20ne jossa 18E yläkerta (kansi,imusarja,sytkä) . Nokkana motonetin 18E. Ehkäpä edellinen omistaja pk-seudulta osaa kertoa tarkemmin jos palstaa lukee.
Maantieajossa kulutus on 8 l paikkeilla tai jopa allekin(ei ole tarkemmin tullut mittailtua eikä ajoakaan ole tullut kuin 3500km)
linkki tuossa dynotulos viime kesältä. Tuo siis moottoriteho ei pyörä.
Christoffer kirjoitti:
"kanavat siistitty" kommentilla mulle myyty 20ne jossa 18E yläkerta (kansi,imusarja,sytkä) . Nokkana motonetin 18E. Ehkäpä edellinen omistaja pk-seudulta osaa kertoa tarkemmin jos palstaa lukee.
Maantieajossa kulutus on 8 l paikkeilla tai jopa allekin(ei ole tarkemmin tullut mittailtua eikä ajoakaan ole tullut kuin 3500km)
linkki tuossa dynotulos viime kesältä. Tuo siis moottoriteho ei pyörä.
Mikä pakosarja ja putkisto sulla on tuossa dynossa paikoillaan?
Ja onko siinä joku kierrostenrajoitin, ku veto loppuu n.6300rpm
Kivasti on voimaa
Christoffer kirjoitti:
"kanavat siistitty" kommentilla mulle myyty 20ne jossa 18E yläkerta (kansi,imusarja,sytkä) . Nokkana motonetin 18E. Ehkäpä edellinen omistaja pk-seudulta osaa kertoa tarkemmin jos palstaa lukee.
Maantieajossa kulutus on 8 l paikkeilla tai jopa allekin(ei ole tarkemmin tullut mittailtua eikä ajoakaan ole tullut kuin 3500km)
linkki tuossa dynotulos viime kesältä. Tuo siis moottoriteho ei pyörä.
Mikä pakosarja ja putkisto sulla on tuossa dynossa paikoillaan?
Ja onko siinä joku kierrostenrajoitin, ku veto loppuu n.6300rpm
Kivasti on voimaa
Peltisarja sekä 2,5" putkisto yhdellä läpivirtausvaimentimella (ääntä piisasi )
Kierrostenrajoitinta ei tunnu olevan kun vahingossa on joskus lipsahtanut +7500rpm
Voisiko tuossa 6300rpm kohdalla tulla vastaan dynoon etukäteen laitettu max. huippunopeus 200km/h? Voisi olla aika lähellä sitä kun tuo nelonen on suora ja perävälitys 3.44:1 . Varma en ole.
onkos noi 1.8ohc:n alakerrat kaikki samanlaisia? Aattelin soveltaa 1.8 lohkoon porauttamalla 20xe:n rojut ja alkuunsa 20seh kannen mutta joskus ehkä kokeilen 20xe:n kanttakin lohkon päälle. Lähinnä kysyn tuon 8 / 16 tappisen kannen kannalta asiaa. Ei viitsisi porauttaa 1.8:n lohkoa jos sen jälkeen hommat tyssääkin siihen.
reiskaar kirjoitti:onkos noi 1.8ohc:n alakerrat kaikki samanlaisia? Aattelin soveltaa 1.8 lohkoon porauttamalla 20xe:n rojut ja alkuunsa 20seh kannen mutta joskus ehkä kokeilen 20xe:n kanttakin lohkon päälle. Lähinnä kysyn tuon 8 / 16 tappisen kannen kannalta asiaa. Ei viitsisi porauttaa 1.8:n lohkoa jos sen jälkeen hommat tyssääkin siihen.
SEH:n kannella ei periaatteessa tarvisi edes muutoskatsastaa..
Tuosta kampiakselin pyörimisestä ko.lohkossa en ole varma.
itse meinasin vielä kerran muutoskatsastaa 20NE -koneella.. pitäisi mennä ilman lisäprosentteja läpi.. teho sama, newtoneissa parinkymmenen heitto. Ei tulisi ongelmia porausten kanssa..
Niin, kuinkas uutta lohkoa tuohon kadettiin voisi laittaa? -Tuota 20NE lohkoa jos sinne pellin alle tunkisin..
Eli muuttuuko jossain tietyssä mallissa / vuosimallissa jotain, esim. kiinnityspisteet mitkä ei käy kadettiin tai vesipumpun kiinnitys tai jakajan hihnapyörä vst mikä tahansa..
(kiinnostusta olisi lohkoon,saa tarjota vapaasti)
Nyt ois vectraan laitettu 2.0ne:n päälle 1.8E kansi imusarja, pakosarja ja virranjakaja.
Tuli vaan sit probleema virranjakajan kannen kans ku ei ollu 1.8:n tulpanjohtoja ja siihe ei käyny 2 litrasen tulpanjohdot, nii laitoin sit 2l:sen virranjakajan kannen siihen ja johdot kii. Mut toimiiko se niin? Käyntiin se kuitenki lähti mut vikavalo palo, putkesta kuulu pauketta, kone nakutti ja kierrokset oli 1500 tyhjäkäynnillä. Mitäs tulppia kuulus käyttää? normi 2l vai 1.8:n?
hifi-86- kirjoitti:Nyt ois vectraan laitettu 2.0ne:n päälle 1.8E kansi imusarja, pakosarja ja virranjakaja.
Tuli vaan sit probleema virranjakajan kannen kans ku ei ollu 1.8:n tulpanjohtoja ja siihe ei käyny 2 litrasen tulpanjohdot, nii laitoin sit 2l:sen virranjakajan kannen siihen ja johdot kii. Mut toimiiko se niin? Käyntiin se kuitenki lähti mut vikavalo palo, putkesta kuulu pauketta, kone nakutti ja kierrokset oli 1500 tyhjäkäynnillä. Mitäs tulppia kuulus käyttää? normi 2l vai 1.8:n?
Kertokaas joku niin tietäis käydä osia aamulla.
Siis sulla on 18E:n virranjakaja ja pyörijä ja siinä kiinni 20NE:n virranjakajan kansi ja piuhat? Onko ruisku vielä Motronic vai vaihdoitko sen LE-Jetroniciin?
Kun jos oikein muistan, niin 18E/20NE kaasuläpänasentoanturi ei mee päikseen, eli Motronic ei osaa tulkita LE-Jetronicin kla-anturin antamaa dataa.
Tulpat on samat.
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
Niin 18E:n virranjakaja, pyörijä ja 20NE:n virranjakajan kansi ja johdot et käykö se silleen? Ruisku on sama mikä oli 20NE:ssä, eli Motronic? Se anturi pitäs vaihtaa sit? Mihis se vaikuttaa?
kaasuläppäasentotunnistin kertoo 20ne koneissa onko kaasuläppä kiinni eli tyhjäkäynnillä, vai auki eli kaasu päällä. Uudemmissa c20ne koneissa tuli sitten uudempi motronikkiversio ja siinä on kaasuläpällä ihan potentiometri, eli se kertoo kaasuläpän asennon.
Säädä se asentotunnistimen asento semmoseks, että se naksahtaa heti kun lähdet avaamaan kaasuläppää, ja naksahtaa kun se menee kiinni. Uudemmissa potentiometriversioissa ei kuulu naksahdusta, mutta tässä on ilmeisesti kyse vanhasta kytkinversiosta.
Kyllähän tuo vaikuttaa ainakin tyhjäkäynnin toimivuuteen. Omassa ex vectrassa oli liitin hapettunut ja putosi hitaasti tyhjäkäynnille, ja ei katkassu syöttöä moottorijarrutukseen kuin järkyttävällä viiveellä.
Nyt ois uudet tulpanjohdot ja toinen virranjakajan kansi vaihdettu.
Tyhjäkäyntiki on asettunu jo 1100 paikkeille ku on nyt vähä aikaa käytelly, mut ei todellakaan ole tasaista, vaan käy jotenki röpöttäen ja epätasasesti. Kierroksia antaa kuitenki aika tasaseen ja kiertääki ihan hyvin.
Nakutus on loppunu kans nyt, mut vikavalo on palanu eka starttauksesta asti, kaikki johdot ja letkut on tarkastettu. Joutu tältäpäivältä lopettelee rempan ku konepellin aukasuvaijeri tais mennä poikki kun ei pelti aukee enää.
Tuli tossa mieleen ku vaihoin noi 18E:n osat (kansi, imusarja jne..) 20NE koneen yläkerran tilalle niin alko nyt mietityttää, koska siinä oli Irmscherin imusarja aikasemmin ja kun eikös niitä pitäs olla vaan pikkulohkoissa 1.3-1.6:ssa? Jos et nyt ihan väärässä ole.
Vai voisko se sit joku viri-imusarja olla, kun eikös niitä Irmscherillä ole jotain?
Kyllä tuohon autoon on muutaman vuoden takaa edellisen omistajan toimesta kaikennäköstä laitettu, mutta kaikista muutoksista ei oo varmaa tietoo.
Irmscherin tarra on takalasissa, et kertoskohan se sit jotain tai ei.
) 
