V6 koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **bahis!** » 12 Kesä 2006, 20:36

Regalin kitti Vectraan on noin 5000€

Viesti Kirjoittaja **viljami** » 14 Kesä 2006, 22:14

Mitäs tuo polttoaineen paineen nostaminen käytännössä vaatii?

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 14 Kesä 2006, 22:22

viljami kirjoitti:Mitäs tuo polttoaineen paineen nostaminen käytännössä vaatii?

Säädettävän bensanpaineensäätimen, jolla korvataan alkuperäinen ei-säädettävä säädin.

http://www.prostreet.fi/viritysosat/pol ... kkeet.html

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 14 Kesä 2006, 23:20

Eikös tuohon kävisi, jos alkuper. säätimen jättäisi paikoilleen ja säädettävän lykkäisi paluupuolelle ns. kuristimeksi, niin silloinhan paineet nousevat.

Viesti Kirjoittaja **Omega x25xe** » 15 Kesä 2006, 10:02

Onko kellään kokemusta näistä alhaalla näkyvistä catcamssin nokista? Vaikuttavat aika matalaviritteisiltä. Nostoakin vain 9.65mm. Toisaalta vähäpäästöiseen autoon ei kovin "kireitä" voi päästöjen takia laittaa, mutta jos jollain näistä nokista käytännön kokemusta niin voisi suositella tai olla suosittelematta. Toisaalta mietityttää nuo x30xe:n nokat. Niissähän olisi jo 10.1mm nostoa vakiona, mutta mahtaako ne kuitenkaan passata vakiopalikoiden kans. Prostreetiltä tiedustelin viritysnokkia, jotka olivat x30xe:hen ja siellä oltiin sitä mieltä, ettei nokkien kohdistus osu oikein jos ne laitetaan x25xe:hen, mutta asian voi korjata säädettävillä nokkapyörillä mikäli ne on molemmissa samanlaiset.

clearance [cl] 0.00mm 0.00mm
duration [0.1mm+cl] 242° 242°
duration [1.0mm+cl] 213° 213°
valve lift [cl=0] 9.65mm 9.65mm REQUIRED PARTS
cam lift - -
peak angle 112° 112° followers: O.E.M.
timing [1.0mm+cl] -6/39° 38/-5° retainers: O.E.M.
lift at TDC [cl=0] 0.45mm 0.50mm

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 15 Kesä 2006, 13:04

Timonen kirjoitti:
viljami kirjoitti:Mitäs tuo polttoaineen paineen nostaminen käytännössä vaatii?
Säädettävän bensanpaineensäätimen, jolla korvataan alkuperäinen ei-säädettävä säädin.

http://www.prostreet.fi/viritysosat/pol ... kkeet.html

Jotakin valmiita 3.8 bar ja 4bar kiinteitä säätimiäkin on jotka sopii suoraan vakion paikalle, jostakin uudemmista VAG:n autoista kuulemma löytyy, mutta osanumeroa ei ole tässä käsillä.

Viesti Kirjoittaja **Anakonda** » 15 Kesä 2006, 19:02

Mites tuo paineitten nosto vaikuttaa mopon ohjattavuuteen, onko sillä vaikutusta muuten suht vakio koneen tehoihin? Joskus kokeiltiin nostaa bensanpaineita 2.0SEH koneesta tulos oli bensankäryä putkesta ja korkeampi polttoaineen kulutus!

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 15 Kesä 2006, 19:06

Eihän sen osakaasulla pitäisi hirveitä vaikuttaa kun lambdan mukaan kuitenkin säädetään seosta kohdalleen. Täydellä kaasulla sitten pitäisi mennä hieman rikkaammalla.

Periaatteessa jos vakiona 3 baarin paineilla suuttimet virtaa 214cc (X30XE ja X25XE) niin 3.8 baarin paineella tulos on 240cc

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 16 Kesä 2006, 08:28

Itsekin olen miettinyt tuota bensanpaineen nostamista hieman. VAG konsernin turbovehkeissä on tuo Boschin 4bar (osanumero 0280160575). Opelin oma 3.8bar säädin jota käytetään 2.6/3.2 litraisissa koneissa (osanumero 9198822) olisi halvempi vaihtoehto.

Englannissa hinnat olivat Bosch 4bar £32 ja Opel 3.8bar £15. Tuosta en sitten tiedä minkä valmistajan tuo Opelin oma on.

Viesti Kirjoittaja **bahis!** » 16 Kesä 2006, 08:51

P. Lanttola kirjoitti:Eihän sen osakaasulla pitäisi hirveitä vaikuttaa kun lambdan mukaan kuitenkin säädetään seosta kohdalleen. Täydellä kaasulla sitten pitäisi mennä hieman rikkaammalla.

Periaatteessa jos vakiona 3 baarin paineilla suuttimet virtaa 214cc (X30XE ja X25XE) niin 3.8 baarin paineella tulos on 240cc

Ja juurikin tuosta syystä pitäisi korjata notkahdus vääntökäyrässä. Menee kuulemma liian laihalle vakiopaineilla?

En ole kyllä itse kokeillut niin varmuutta asiasta ei ole...

Viesti Kirjoittaja **-Roy-** » 16 Kesä 2006, 09:24

levanen kirjoitti:Itsekin olen miettinyt tuota bensanpaineen nostamista hieman. VAG konsernin turbovehkeissä on tuo Boschin 4bar (osanumero 0280160575). Opelin oma 3.8bar säädin jota käytetään 2.6/3.2 litraisissa koneissa (osanumero 9198822) olisi halvempi vaihtoehto.

Englannissa hinnat olivat Bosch 4bar £32 ja Opel 3.8bar £15. Tuosta en sitten tiedä minkä valmistajan tuo Opelin oma on.

Meneekö noista jompikumpi heittämällä paikoilleen t.s vanhan paikalle vai joutuuko alkaa tekee jotain patentteja? Kumpaa suosittelette? Mitäs nokkia täällä suositeltaisiin? Jossain oli juttu noista 3litrasen nokista.. Meneekö nekin heittämällä paikoilleen? Ja sit jos jollai on asennettuna Green Filter:in Twister niin olisiko mahdollista saada jonkun näkösiä vinkkejä asennukseen? Kiitän!!

Viesti Kirjoittaja **viljami** » 16 Kesä 2006, 11:53

Näytti tuo meikäläisen nuhaisuus loppuvan siihen kun laitto ilmanputsarin suodattimen paikoilleen. Tuli halvalla lisää tehoja. 9.80€.

Viesti Kirjoittaja **SharPei** » 16 Kesä 2006, 15:24

viljami kirjoitti:Näytti tuo meikäläisen nuhaisuus loppuvan...

Entäs auton?

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 16 Kesä 2006, 20:40

levanen kirjoitti:Opelin oma 3.8bar säädin jota käytetään 2.6/3.2 litraisissa koneissa (osanumero 9198822) olisi halvempi vaihtoehto.

Listahinta Opelilla (ainakin Ylivieskassa) oli tuolle 41,90€. Kyllähän tuo aika paljon halvemmaksi jää vielä kuin halvat säädettävät joilla ei sitten teekään paljoa mitään.

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 16 Kesä 2006, 21:19

Käyttäkää Schrickin nokka-akseleita, jos haluatte saada koneenne kunnolla toimimaan, että myös rahallenne vastinetta. Unohtakaa ne Cat Camsin tuotteet, niin pääsette paljon vähemmillä harmeilla. T: Kosunen