Corsa 1.0L 2000vm. Sammumis ongelma?

Viesti Kirjoittaja **jukeksi** » 09 Kesä 2006, 13:18

Kytkin remotin jälkeen ilmaantunut onglma. Ajaa ja saapuu risteykseen ja moottori jarruttaa taikka vaihtaa vapaalle niin kone sammuu ja sama ongelma ilmenee ylämäkeen ajettaessa. Odottaa n.15min niin kone starttaa ja toimii muutaman kilometrin taikka sammuu sillä hetkellä kun pitäisi vaihdetta alkaa syöttään pesään. Vika valo syttyy ja sammuun kun on startannut, ei pala ajon aikana. Kone tuntuisi käyvän kuumana, flekti pelaa. Tyhjäkäyntiä kone käy alhaisilla kieroksilla, rapisee kuin diesel. Kun kieroksia nostaa hieman n.900 päälle korva kuulolla niin rapina/kolina loppuu. (pahus kun ei ole kieppi mittaria niin ei tarkempaa tietoa). Onko kellään vastaavaa ongelmaa???

Viesti Kirjoittaja **jukeksi** » 09 Kesä 2006, 18:24

Tyhjäkäynnillä moottori pysyy päällä kunnes lämpömittari näyttää 95"C ja flektilähtee päälle. Sen jälkeen kun kone sammu se ei käynnisty ennen kun 15-20min odottelun jälkeen. Kaikki liittemet irroiteltu/puhalleltu mitä kone huoneessa on. Ei auttanut.
Bensan kulutus näyttäisi olevan ok, ulko lämpömittari näyttää 25"C vaikka reaali lämpo on 17"C

Viesti Kirjoittaja **JaspaJami** » 10 Kesä 2006, 07:25

Olisko vika ryypyssä? Jos sen saisi kytkettyä pois niin voisi ainakin todeta onko vika siinä.

auto on luultavasti ruisku joten siinä ei ole ryyppyä vaan polttoaineen lisärikastus suutin

kuka vaihtoi kytkimen autoosi, jos joku firma niin kannattaa käydä kysymässä mitä ovat tehneet sellaista miksi auto tekee näin, rapina meinaan voi kuulua siitä että kytkinasetelma ei ole kunnolla paikallaan tjsp.. auton käynti ongelmaan vika voisi löytyä sytytysyksiköstä

Viesti Kirjoittaja **jukeksi** » 10 Kesä 2006, 09:59

Kone on ruisku. Kytkimen laitoin itse (korjaamo taksat hieman liikaa minulle) Vanha paine asetelma, ostin uuden kyllä mutta se ei sopinut vauhtipyörään joten jouduin sovittamaan vanhan takaisin. Sytytys yksikkö eli se mötti venttiili kopassa jossa tulpat kiinni? Sellainen hassu tuli mieleen että olisiko vesilukko mahdollinen jäähd. järjestelmässä?Antaako moottori pakko sammutus käskyn lämpötilan noustua liikaa taikka vaaralliselle tasolle?

niin juurikin se yksikkö, voi lämmetessää aiheuttaa katkosta ja viilentyessään toimii taas kuin unelma

voihan sekin tietysti olla mahdollista että sammuisi jos moottori lämpeää liikaa mutta jos siellä ei missään näy ilmausruuveja niin milläs ilmaat järjestelmän jos moottoria ei saa niin kuumaksi että termostaatti aukeisi auki asti

Viesti Kirjoittaja **jukeksi** » 10 Kesä 2006, 13:15

Kyllä se pahasti näyttää siltä sytkä vialta. Otin irti ja putsasin joissain kohdissa missä näkyy metallia niin ne oli ruosteessa eli on saanut kosteutta. Pakeliitti/muovi seos näyttää päälisin puolin ehjältä. Just 11km lenkin heitin tuolla tehon suurteoksella, pärjää ihan hyvin jos ei tarvitse pysähtyä mihinkään

ja jos stoppaa niin pysähtyy käsijarrulla ja pitää kierrokset n.2000 niin käy kauniisti mutta kova äänisesti. Ja jos vauhdissa sammuu niin saa käynnistettyä mikäli vauhtia yli 60 ns.väkisin (3vaihde ja kytkin ylös) Koneesta tuli jonkin verran ilmaakin pois mutta nyt on lämmöt pysynyt realistisella asteikolla.

Jos joillain on nurkissaa 3 pyttysen sytkä yksikkö niin hihkaskoon.

Osku · Viesti Kirjoittaja **Osku** » 10 Kesä 2006, 17:40

Pistoolisankari kirjoitti:niin juurikin se yksikkö, voi lämmetessää aiheuttaa katkosta ja viilentyessään toimii taas kuin unelma

Samanlainen oire voisi sopia myös vialliseen sytytyspuolaan...?

Viesti Kirjoittaja **jukeksi** » 10 Kesä 2006, 17:59

Kone ei anna minkäänlaista vika koodia...
Onko tässä edes mitään ns.puolaa kun ei oo tulpan johtojakaan ku toi sytytys moduuli tulee suoraan tulppiin kiinni.

Viesti Kirjoittaja **jukeksi** » 13 Kesä 2006, 05:57

puola mitattu kylmänä ja kuumana menee mitta arvojen 0.4-0.7 Ohmin sisään. Moottorin lämpötila anturi näyttö Ohmisesti oikein...? Sytkäboxi mittaamatta...

Viesti Kirjoittaja **Junnu79** » 13 Kesä 2006, 08:44

siinä vaihessa kun auto menee käymättömään tilaan niin kato mikä puuttuu... noissa on ollu kampiakselitunnistin vikoja jonkunverran se on siellä startin alla.

Viesti Kirjoittaja **jukeksi** » 13 Kesä 2006, 20:34

HOLA!!! Kampi akselin tunnistinhan se oli. Kylmänä Ohmisesti arvon pitäisi olla n.900 Ohm ja näin oli mutta lämpimänä ei huomattavasti isompi. Minulla kuumana mitattuna kun auto pätkäs niin arvo oli 4.57M Ohm (täysin oikosulussa)
Metroautossa uusi maksoi 87€

Hei junnu79 jos oot joskus täällä poikkeemassa niiin ilmoittele tarjoan kyllä kaljat tuosta MAHTAVASTA vinkistä! KIITOS!