x20xev/22xe koneen virittäminen.

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 07 Touko 2006, 21:13

AM kirjoitti: Edelleenkin peräisin tietoa tuosta DBilaksen ahdinsarjasta; lähinnä kiinnostaa mitä koneen sisukaluille tehdään eli lähinnä arveluttaa X20XEV:n korkeat puristukset? Tuleeko sarjassa uudet männät tai paksumpi kannentiiviste vai onko sarja suunniteltu ajettavaksi vakioilla 10,8:n puristuksilla (mitä vähän epäilen )!?

Taidat olla ihan tosissaan harkitsemassa tuon satsin hankintaa?

Tässä suoraan DBilaksen FAQ-osiosta bongattua:

"Which parts does a dbilas dynamic turbo-system consist of?
A turbo-system of dbilas consists: a Flowtec inlet manifold, Flowmaster air filter box, Flowpipe air intake, exhaust manifold, turbocharger with all hoses, intercooler with mounting plates and pipework system, larger injectors, software update for the engine control electronic, racing metal catalyst and a complete stainless high-grade steel exhaust system. In addition 2 years engine and performance guarantee."

"Is the compression ratio of the engine with the turbo-systems reduced? Must an intermediate plate be used?
No. The compression ratio remains standard. The engine is not opened, so also no intermediate plate is used."

Lisää kysymyksiä/vastauksia -> http://www.dbilas.com/dbilas_eng/faq.php#4

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 08 Touko 2006, 01:01

Vähän epäilyttää kyllä ton turbotuksen jälkeinen kestävyys, sikälimikäli noita puristuksia ei lasketa... on meinaan ahdetulle bensakoneelle aika kovat puristukset toi 10.8... Paineet näkyy että pyöris tuossa 0,5-0,6 barin paikkeilla... Siinäku laitat turbosatsin kii ja ekan koeajon aikana jostain syystä paineet tärähtää yli 1 barin niin varmaan tulee romua jostain lävitse...

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 08 Touko 2006, 07:43

"Corsasportilta" löytyy varmaan lisää kokemuksia Dbilaksen turbosarjoista...

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 14 Touko 2006, 16:08

Ecomoottori ei niin ecoisen tilalle.

Onkos jollakulla sitten ollut kyseistä konetta sellaisessa virityksessä, jossa ei tarvitse päästöistä huolehtia?

Tosiaan nyt x20xev menossa c-kadetin keulille...tarkoituksena ennen koneen niputtamista olisi ottaa "helposti" saatavat tehot ulos.

Eli tämän hetkinen resepti

koneessa uudet männät, laakerit, ohjurit, nostajat, megasquirt+normi ruisku(asentamatta).

Tarkoituksena tehdä peltisarja(KENELLÄKÄÄN PAKOSARJANLAIPOISTA CADejä?)
Nokkien hiotuttaminen(asteet, nostot???), keveämpi vauhtipyörä(SOPIIKO 1.8gsi 8v V.PYÖRÄ?...ei taida)
jokin kytkin+asetelma

Entäpä jos hermo palaa ruiskuun, mitenkä kone tottelee vaikka 40 lorttoja?(näille imusatsit, siis dcoe)

Eli kannattaako kannelle tehdä mitään?(meinasin tulpata ne pateissa olevat reijät?)ja ehkä hieman muotoilla niitä...siis tosi vähän.
Ei siis rahaa ammattilaisen käsittelylle...
Entäpä "paskan" imusarjan korvaus jollakin muulla?ei rahaa "hipo" virityksiin!...mitenkä jostain toisesta kone mallista/merkistä/What ever ja niihin uudet laipat. Ikinä ketään tutkinut vaihtoehtoja?
Oma valmisteita?mittoja? kokemuksia?

Jep eipä muuta.kait

Tuleehan siihen sitten kaiken maailman röpötysputket ja "viher"suodattimet...

mihin kiinnitettävä erityistä huomiota??

Eli mihin tuhlaan tulevat rahat?

Viesti Kirjoittaja **JTR** » 20 Touko 2006, 18:45

http://raceservice.fi/autot.html

Opc peltipakosarjat asennettuna n. 600,-

Vauhtipyörän kevennykset onnistuu myös.... sivuilla kuvat.

Viesti Kirjoittaja AM » 20 Touko 2006, 19:21

JTR kirjoitti:http://raceservice.fi/autot.html

Opc peltipakosarjat asennettuna n. 600,-

Hinta ilman asennusta? Materiaali? 2-osaisia? Primäärien ja sekundäärien halkaisijat? Ovatko ko. sarjat X20XER:n vakio sarjoja?

JTR kirjoitti:Vauhtipyörän kevennykset onnistuu myös.... sivuilla kuvat.

Työn hinta; jyrsintä ja tasapainoitus?

EDIT: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... ight=x18xe

Viesti Kirjoittaja **JTR** » 22 Touko 2006, 07:41

442,- on pakosarjalla hintaa + tarvittavat pultit ja tiivisteet. Opc Astran alkuperäinen x20xer pakosarja.

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 25 Touko 2006, 11:58

Juhash kirjoitti:
AM kirjoitti: Edelleenkin peräisin tietoa tuosta DBilaksen ahdinsarjasta; lähinnä kiinnostaa mitä koneen sisukaluille tehdään eli lähinnä arveluttaa X20XEV:n korkeat puristukset? Tuleeko sarjassa uudet männät tai paksumpi kannentiiviste vai onko sarja suunniteltu ajettavaksi vakioilla 10,8:n puristuksilla (mitä vähän epäilen )!?
Taidat olla ihan tosissaan harkitsemassa tuon satsin hankintaa?

Tässä suoraan DBilaksen FAQ-osiosta bongattua:

"Which parts does a dbilas dynamic turbo-system consist of?
A turbo-system of dbilas consists: a Flowtec inlet manifold, Flowmaster air filter box, Flowpipe air intake, exhaust manifold, turbocharger with all hoses, intercooler with mounting plates and pipework system, larger injectors, software update for the engine control electronic, racing metal catalyst and a complete stainless high-grade steel exhaust system. In addition 2 years engine and performance guarantee."

"Is the compression ratio of the engine with the turbo-systems reduced? Must an intermediate plate be used?
No. The compression ratio remains standard. The engine is not opened, so also no intermediate plate is used."

Lisää kysymyksiä/vastauksia -> http://www.dbilas.com/dbilas_eng/faq.php#4

tuskin tulee puristukset ongelmaksi, itellä vaparissa ~11,8:1. netissä muistaakseni holleyn sivuilla on taulukko olemassa puristus/ahtotaulukko. dbilaksen sivulta:
Is the compression ratio of the engine with the turbo-systems reduced? Must an intermediate plate be used?
back
No. The compression ratio remains standard. The engine is not opened, so also no intermediate plate is used.

löytyykö keneltäkään dbilas imusatsin omistajalta tuv todistusta x20xev moottoriin?

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 26 Touko 2006, 22:30

jyrki.k kirjoitti:tuskin tulee puristukset ongelmaksi, itellä vaparissa ~11,8:1. netissä muistaakseni holleyn sivuilla on taulukko olemassa puristus/ahtotaulukko.

Holleyn sivusto ja tietoa Weiandin kompressoriahtimista -> http://www.holley.com/data/TechService/ ... 20Info.pdf
Sivulla 4 on tuo Jyrkin mainitsema taulukko. 10,8:1 vakiopuristukset ja 0,2 barin ahtopaine vastaa noin 12:1 toiminnallista puristussuhdetta ja 0,4 barin ahdoilla mennään jo lähemmäs 14:1 puristuksia. Jyrkin mainitsema 11,8:1 puristus tulee siis vastaan jo alle 0,2 barin paineilla.

DBilaksen satsin 0,5-0,6 barin paineilla mennään tuon taulukon mukaan jo noin 15:1 toiminnallisiin puristuksiin. Itse ainakin epäilen vahvasti "ekoteon" vakiopalikoiden kestävyyttä, mutta tämä on vain oma mielipiteeni. Joku viisaampi kertokoon faktoja koneen todellisesta kestävyydestä.

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 27 Touko 2006, 09:37

no juuh, melkeen sitten alakautta uudet matalapuristeiset männät paikalleen jos alkaa turbouttamaan.

mutta miksi turbo? vaparistakin saa n.190hv c18xe vakionokilla, kun kaikki muu on tehtynä, ja vääntö on aikasta mahtava

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 27 Touko 2006, 13:36

Juhash kirjoitti:
jyrki.k kirjoitti:tuskin tulee puristukset ongelmaksi, itellä vaparissa ~11,8:1. netissä muistaakseni holleyn sivuilla on taulukko olemassa puristus/ahtotaulukko.
Holleyn sivusto ja tietoa Weiandin kompressoriahtimista -> http://www.holley.com/data/TechService/ ... 20Info.pdf
Sivulla 4 on tuo Jyrkin mainitsema taulukko. 10,8:1 vakiopuristukset ja 0,2 barin ahtopaine vastaa noin 12:1 toiminnallista puristussuhdetta ja 0,4 barin ahdoilla mennään jo lähemmäs 14:1 puristuksia. Jyrkin mainitsema 11,8:1 puristus tulee siis vastaan jo alle 0,2 barin paineilla.

DBilaksen satsin 0,5-0,6 barin paineilla mennään tuon taulukon mukaan jo noin 15:1 toiminnallisiin puristuksiin. Itse ainakin epäilen vahvasti "ekoteon" vakiopalikoiden kestävyyttä, mutta tämä on vain oma mielipiteeni. Joku viisaampi kertokoon faktoja koneen todellisesta kestävyydestä.

Niin, eikä ihan 95:lla pysty ajamaan, eikä 98:llakaan. Alkaa noilla puristuksilla nakuttamaan aika hyvin...

Kannen ja lohkon väliin korotuspala...

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 27 Touko 2006, 13:37

jyrki.k kirjoitti:no juuh, melkeen sitten alakautta uudet matalapuristeiset männät paikalleen jos alkaa turbouttamaan.

mutta miksi turbo? vaparistakin saa n.190hv c18xe vakionokilla, kun kaikki muu on tehtynä, ja vääntö on aikasta mahtava

Onko sulla tommoset virivirit?

Kerro toki lisää (vaikka yv:llä) mitä osia oot vaihtanu ja mitä muita hommia tehny? Kustannukset?

Viesti Kirjoittaja **Coleman** » 27 Touko 2006, 20:21

Onko sulla tommoset virivirit?

Kerro toki lisää (vaikka yv:llä) mitä osia oot vaihtanu ja mitä muita hommia tehny? Kustannukset?

[/quote]

Täällähän niistä olisi julkisesti kiva lukea eikä privana..

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 27 Touko 2006, 20:34

ei ny kaikkea paljasteta..

jyrki.k kirjoitti:
vaparistakin saa n.190hv c18xe vakionokilla,

Joopa ja lehmät lentää... laitas käppyrää esiin niin voisi uskoakin.