Miten saa laillisesti laitettua kutosen b-asconaan?

Onko viel mahdollista tehdä kutos ascoonaa

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 15 Huhti 2006, 11:42

Ei mitään vihjeitä ohjeita olisi?

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 15 Huhti 2006, 12:25

BMWn kutosen saa vaikka mihin B Asconaan, mutta Opelin oman 25E:n saa helpoimmin leimattua alkup. dieselin koriin.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 15 Huhti 2006, 12:35

Enochian kirjoitti:BMWn kutosen saa vaikka mihin B Asconaan, mutta Opelin oman 25E:n saa helpoimmin leimattua alkup. dieselin koriin.

Aamen tai koittaa hakia erikois lupia Akelta ja jopa voi saadakkin tuohon 2.5E

muuten et saa tuota 25E siihen pitää olla 2.5S tai 2.5h kone

menee muistaakseni tehot yli (150hv)

eikös siinä ole vakiona 140hv (monza). Entä jos ensin dieselöi ascon 2.3 dieseliksi ja sitten vaihtaa kutosen, saako akselimassan nostettua näin?

Viesti Kirjoittaja **-TH-** » 15 Huhti 2006, 13:54

ei tuolasella tikapuumuutoksella saavuteta mitään hyötyä, niitä akselimassoja voipi käyttää vertailuna suoraankin....alusta vaan pitää olla ajantasalla.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 15 Huhti 2006, 16:23

2.5s =115hv ja 2.5h=130hv

voi kun tuolla tikapuu homma toimiskin oli monza keulalla V8

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Huhti 2006, 18:09

Eikös 2.5E:tä ole myös 130heppasena? Ainakin jostakin olen kattonu niin?

Viesti Kirjoittaja **iHenkkaZ** » 15 Huhti 2006, 18:52

Juho M-P kirjoitti:Eikös 2.5E:tä ole myös 130heppasena? Ainakin jostakin olen kattonu niin?

niin minäki muistelen?

Viesti Kirjoittaja **miksainamie** » 15 Huhti 2006, 19:25

Kaverin a-mantassa on 2.5E kutonen jossa 130 hv.
Moottori peräisin vm.83 (noin) monzasta tai senatorista.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 15 Huhti 2006, 21:16

Esimerkiksi Commodore C:ssä on käytetty 2.5E-CIH-kuutosta jossa oli 96 kW/130 hv @ 5600 rpm & 185 Nm @ 4600 rpm, ruiskuna Bosch LE-Jetronic. Ja samassa mallissa myös 2.5S-CIH-kuutosta jossa oli 85 kW/115 hv @ 5200 rpm & 179 Nm @ 3800-4200 rpm. Tässä oli Zenith 35/40 INAT-kaasutin.

Monzan ja Senator A:n 2.5E:ssä taas oli 100 kW/136 hv ja 186 Nm ja Bosch L-Jetronic.

Viesti Kirjoittaja **miksainamie** » 16 Huhti 2006, 14:13

ata kirjoitti:Esimerkiksi Commodore C:ssä on käytetty 2.5E-CIH-kuutosta jossa oli 96 kW/130 hv @ 5600 rpm & 185 Nm @ 4600 rpm, ruiskuna Bosch LE-Jetronic. Ja samassa mallissa myös 2.5S-CIH-kuutosta jossa oli 85 kW/115 hv @ 5200 rpm & 179 Nm @ 3800-4200 rpm. Tässä oli Zenith 35/40 INAT-kaasutin.

Monzan ja Senator A:n 2.5E:ssä taas oli 100 kW/136 hv ja 186 Nm ja Bosch L-Jetronic.

Ei ne tehot ole ongelma, eikä iskutilavuus, vaan etuakselimassa. On joskus onnistunut nostaa dieselinakselilla, ei mitään tikapuu juttua, vaan mallisarjan raskain massa. PS. Monza v8 ei ole mahdoton!

Viesti Kirjoittaja **Amppa** » 17 Huhti 2006, 08:58

look at my opel now kirjoitti:Ei ne tehot ole ongelma, eikä iskutilavuus, vaan etuakselimassa. On joskus onnistunut nostaa dieselinakselilla, ei mitään tikapuu juttua, vaan mallisarjan raskain massa. PS. Monza v8 ei ole mahdoton!

Mikäänhän Suomenmaassa ei mahdotonta ole, mutta ei siitä liian helpollakaan selviä.

Kyllä se on iskutilavuuskin mikä dieselissä merkitsee

Ei muutakun laskinta kauniiseen käteen...

Miten saa laillisesti laitettua kutosen b-asconaan?

Miten saa laillisesti laitettua kutosen b-asconaan?

vihjeitä?

25e

ei ne tehot..

Re: ei ne tehot..