morjes,
kuuluisko Vectra 2.0 tdi lähteä liikkeelle herkästi ja notkeesti jo pintakaasulla?
Koeajolla yllätyin kun kaasupedaalia piti painaa melko paljon, huomattavasti miehekkäämmin kun bensakoneella, että auto lähti liikkeelle, eikä silti mitenkään ripeesti.
Mielikuvaksi jäi että diesel Vectraa olis tarkotettu ajettavaksi mieluummin saappaat jalassa kun tennareilla.
2.0 tdi ja alavääntö
kertauksen vuoksi.
Itselläni kans todella nahkea tuo ala vääntö tossa dtl astrassa vm-98, Tiedän että sillä voi olla merkitystä kun autolla ajettu 291 tkm ja imusarjaa ei ole käytetty auki ikinä! Ja ilmamäärä mittarilla on ajettu varmaan 100 tkm et varmaan ois vaihto kunnossa, tosin vikavalo ei kyllä vielä pala. Paljonkohan uusi muuten maksaa? ja meinasin Nyt putsata sen imusarjan ja samalla tulpata sen VITAN egr:än pois pelistä. Eli Minne se 10 ohmin vastus pitää tinata jotta venttiili voidaan poistaa sillein että auto ei mene vikatilaan. Ja onko aiheellista ohjata myös huohotus ilma muualle kuin imu puolelle, vaikka maahan? Entä kanattaaka ne pelti levyt postaa sieltä imusarjasta rempan yhteydessä? Tiedän haulla löytyy jonkun verran tietoo mut silti ois kiva tietää niin paljon lisää, jotta ei tuu tyrittyä...
Re: kertauksen vuoksi.
Imamassamittarille menevän johtonipun ruskea/valkoiseen johtoon. Liittimessä johto numero 1, aivan toisessa laidassa. Eli johto poikki ja vastus väliin. Itellä on 12kOhm vastus ja kaikki alipaineletkut vedetty pois EGR:ltä.gt 16v kirjoitti: Eli Minne se 10 ohmin vastus pitää tinata jotta venttiili voidaan poistaa sillein että auto ei mene vikatilaan.
joo o
Niin se jäi vielä kysymättä, et mites sit päästöt? ei vissiin vaikuta? Helvetti hirvee halu saada ees pikkasen meno haluja tohon astraa, ku kesä tulee ja yms. Tosena autona meillä tommunen 1.4 8v corsa ja mielestäni se on ripeempi ja terävempi peli ku tuos dieseli. Jossain siis jotain mätää...
Re: kertauksen vuoksi.
Eikös ne läpät ole siellä just parantamassa alavääntöä? Muistelen, että legenda meni tämänsuuntaisesti, että pienillä kierroksilla ainoaan reikään aiheutuu suurempi virtausnopeus ja senmyötä parempi täyttö sylinteriin. Rehellisesti sanotuna ei se alavääntö mitenkään järisyttävä kyllä ole (läpätöntä en ole kokeillut), eikä tuo EGR:n tukkiminen minun mielestä kummempaa voimantunnetta aiheuttanut. Perstuntumalta tuo vaikutti terävimmältä poratulla ilmamassamittarilla, mutta sekin mittari sitten kesti vain puolisen vuotta. Pitäisköhän porata seuraava?gt 16v kirjoitti: Entä kanattaaka ne pelti levyt postaa sieltä imusarjasta rempan yhteydessä? Tiedän haulla löytyy jonkun verran tietoo mut silti ois kiva tietää niin paljon lisää, jotta ei tuu tyrittyä...
Ookkei. Ihmettelinki, et kuka on ollut niin mielikuvitukseton, et on ottanu saman Avatarin kuin "Jamboy"...
Syy vastukseen on GM:n järjetön varaosapolitiikka.
(ei pahalla)
Jos EGR venttiilistä on kalvo puhki, niin pitää ostaa koko pirun painekotelo 425€.
Osatoimituksellakin vielä 325€... Kumma eittei Pierburgin tekemää kelloa saa erikseen...
Omppu pelaa nyt ja kilometrejäkin on tullut lähemmäs 3000, kulutus pyöri noilla 17" vanteilla ja kuluneilla 225/45 kumeilla 7,5L tuntumassa.
Nyt alla 225/50 16" ja tuntuu rullaavan kevyemmin, et saapa nähä miten kulutus asettuu...
Ja on muuten lämmin auto(mulle eka lämmin Opel)
Syy vastukseen on GM:n järjetön varaosapolitiikka.
(ei pahalla)Jos EGR venttiilistä on kalvo puhki, niin pitää ostaa koko pirun painekotelo 425€.
Osatoimituksellakin vielä 325€... Kumma eittei Pierburgin tekemää kelloa saa erikseen...
Omppu pelaa nyt ja kilometrejäkin on tullut lähemmäs 3000, kulutus pyöri noilla 17" vanteilla ja kuluneilla 225/45 kumeilla 7,5L tuntumassa.
Nyt alla 225/50 16" ja tuntuu rullaavan kevyemmin, et saapa nähä miten kulutus asettuu...
Ja on muuten lämmin auto(mulle eka lämmin Opel)
mikä poraus?
ai mikä poraus miten se tehdään? hitto kun on kahen vaiheilla et ottaisko nuo hiton läpät pois. vaikuttaako oikeesti tuo rengastuksen muutos noin paljon kulutukseen? ollu jotai reiluu 5 l 100 km mitenköhän nyt ku lyö 17 t 215 45 renkaat...