Auto siis vectra 1,6i kat -91.
Katoin vikakoodit, jauhaa kaiken aikaa sitä 12 (1 väläys tauko 2 väläystä) eli ei vikoja?
Leimalla insinöörin kanssa seurattiin useita minuutteja hc arvoa tyhjäkäynnillä ja teki seuraavaa: arvo heiluu 50-250 välillä ja kun saavutta alimman arvon kone meinaa sammua ja arvo nousee taas n.250. siitä pikkuhiljaa putoaa kunnes taas "yskäsee" ja arvo nousee.Tätä teki säännöllisesti.
tyhjäkäynti muuten ok.
muut arvot tyhjäkäynnillä:
CO%0.03
CO2 15.2
HC 121 (keskiarvo) pitää olla alle 100
O2 0.18
Lambda 1.003
Kierroksilla:
CO%0.08
CO2 15.2
HC 63
O2 0.08
Vectran hc-arvo huojuu tyhjäkäynnillä=leimalla hylky
käy se pakokaasutesti teetättämässä jollain korjaamolla tai huoltoasemalla
mistä saat lapun mukaan. siellä ei mitään keskiarvoja ainakaan omassa
tapauksessa seurailtu
pata kuumaks ja tulokset pihalle. kaiken lisäks tämä
on vielä halvempaa (ainakin omalla kohalla) kun mitä katsastuksen
pakokaasumittaus. korjaamolla ~10e ja katsastuksessa 14e? onko syttyosat
on miten tuoreita ? omalla kohalla samalla koneella olevasta kadetista meni
jakajan sisällä olevat syttypääte, induktiokäämi ja induktiokäämin vaihdon
jälkeen todettiin vielä, että ajotus oli päin..mahto olla myös oma moka.
tosin kannattaahan tuo vikakin tutkia pois tuosta, mutta tuolla saa ainakin leimalle.
mistä saat lapun mukaan. siellä ei mitään keskiarvoja ainakaan omassa
tapauksessa seurailtu
pata kuumaks ja tulokset pihalle. kaiken lisäks tämä on vielä halvempaa (ainakin omalla kohalla) kun mitä katsastuksen
pakokaasumittaus. korjaamolla ~10e ja katsastuksessa 14e? onko syttyosat
on miten tuoreita ? omalla kohalla samalla koneella olevasta kadetista meni
jakajan sisällä olevat syttypääte, induktiokäämi ja induktiokäämin vaihdon
jälkeen todettiin vielä, että ajotus oli päin..mahto olla myös oma moka.
tosin kannattaahan tuo vikakin tutkia pois tuosta, mutta tuolla saa ainakin leimalle.
kansi+pyöriä, tulpat vaihdettu ihan hiljattain johdot mitattu olivat ok.
Inssille sanoinkin ihan sillai vitsillä että mulle tää kelpaa tälläsenään ei haitta tyhjäkäynnin lievä "ontuminen" sille se ei silti kelvannut.
Tekeekö ne sen pakokaasutestin uusintanäytöllä vielä uudelleen vaikka menee lapun kanssa missä arvot kohdallaan?
Mielellään ton nyt tietty samalla kuntoon laittaisi kun vaan vian löytäisi..
Inssille sanoinkin ihan sillai vitsillä että mulle tää kelpaa tälläsenään ei haitta tyhjäkäynnin lievä "ontuminen" sille se ei silti kelvannut.
Tekeekö ne sen pakokaasutestin uusintanäytöllä vielä uudelleen vaikka menee lapun kanssa missä arvot kohdallaan?
Mielellään ton nyt tietty samalla kuntoon laittaisi kun vaan vian löytäisi..
rikastin vai kipinä
Tota vikaa kun rupeaa tarkemmin miettimään niin johtuukohan se siitä että ruisku rikastaa hetken liikaa vai että kipinä katoaa hetkeksi jolloin jää palamattomia kaasuja eli HC nousee? 
Kertokaahan nyt viisaammat ettei tartte päätä puhki miettiä..
Kertokaahan nyt viisaammat ettei tartte päätä puhki miettiä..
se saakelin EGR tekee tuollaista.
mutta voi johtua myös sytytysboksin viasta varsinkin jos lämmintä konetta pitää startata pitkään.
edit: nuo anturien viat boxi huomaa vasta kun anturin antama tieto on mitä sattuu. eli ohi normaalin vaihtelu alueen.
mutta voi johtua myös sytytysboksin viasta varsinkin jos lämmintä konetta pitää startata pitkään.
edit: nuo anturien viat boxi huomaa vasta kun anturin antama tieto on mitä sattuu. eli ohi normaalin vaihtelu alueen.
Vectra OPC vagon, Astra j ctdi paku, Astra h GTC, Vectra c sedan.
CO arvot OK, joten lämpötilatunnistin ei ole potentiaalinen vikakohde, vaikka se onkin halpa vaihtaa. Itsediagnostiikka tunnistaa totaali sökön tunnistimen, muttei vähän virheellistä tietoa antavaa.
HC arvot korkeat joutokäynnillä, siis aloittaisin EGR-venttiili, imuvuodot ja sytytyskatkokset.
Imuvuoto
- kaikki letkut
- imusarjan tiiviste
- suihkutusyksikön tiiviste
- jarrutehostin
Sytytyskatkokset (on jo poistettu)
- Kannattaa katsoa sytytyshetken eläminen joutokäynnillä, sen pitäisi olla suht vakaata. Sytytyspääteaste ja induktioanturi voi aiheittaa moista, mutta ei todennäköinen.
j.h
HC arvot korkeat joutokäynnillä, siis aloittaisin EGR-venttiili, imuvuodot ja sytytyskatkokset.
Imuvuoto
- kaikki letkut
- imusarjan tiiviste
- suihkutusyksikön tiiviste
- jarrutehostin
Sytytyskatkokset (on jo poistettu)
- Kannattaa katsoa sytytyshetken eläminen joutokäynnillä, sen pitäisi olla suht vakaata. Sytytyspääteaste ja induktioanturi voi aiheittaa moista, mutta ei todennäköinen.
j.h
Mulla tekee vectran C20NE samaa eli kun on hetken (n.10 sekuntia) käynyt tyhjäkäyntiä niin alkaa "sukeltelemaan" eli tuntuu niinkuin tukehtuis ja samantien nostaa kiekat ~1000rpm ja laskee takas ~800 jonka jälkeen taas hetikohta sukellus ja uudelleen ~1000rpm. Ilmoita ihmeessä jos/kun saat korjattua.
arveccio kirjoitti:Mulla tekee vectran C20NE samaa eli kun on hetken (n.10 sekuntia) käynyt tyhjäkäyntiä niin alkaa "sukeltelemaan" eli tuntuu niinkuin tukehtuis ja samantien nostaa kiekat ~1000rpm ja laskee takas ~800 jonka jälkeen taas hetikohta sukellus ja uudelleen ~1000rpm. Ilmoita ihmeessä jos/kun saat korjattua.
Mahtasko olla tyhjäkäyntimoottori ? Siis se joka säätää koneelle menevän ilman määrää kun kaasuun ei kosketa... Mulla oli joskus renunraato ruiskulla jossa oli samanlainen boschin tyhjäkäyntimoottori ja kun se takelteli niin oireili just tolla huojunnalla. Kerran purin sen ja siivosin sonnat pois ja elvyttelin kosketuspinnat niin lakkas huojuilemasta. Ei ollu kun pieni kosketushäikki, hapettuma sisällä. Jos se meinaa jumittaa kiinnipäin mennessään, kone tikahtuu ja HC kasvaa. Sit ohjainboxi käskee sitä rajummin auki ja tyhjäkäynti palaa normaaliks ja HC kans.
Se moottorihan vipattaa siellä kokoajan kun auto on tyhjäkäynnillä...
