Opel ja turvallisuus

Viesti Kirjoittaja **VectraCD** » 02 Helmi 2003, 21:54

Kävin tuossa vilkaisemassa Folksamin tilastoja, joissa mitataan autojen turvallisuutta noin tilastojen perusteella. Siellä oli lajiteltuna mm. pienet autot, keskisuuret autot, isot autot jne...

Omasta mielestäni tilastot kertovat enemmän auton turvallisuudesta, kuin törmäystestit. Tietysti törmäystestitkin ovat tärkeitä, mutta ne eivät kerro koko totuutta auton turvallisuudesta.

Opel esiintyy Folksamin tilastoissa varsin edukseen. Jokaisessa ryhmässä jossa se on mukana, niin se kuuluu ryhmänsä kärkipäähän. Olin yllättynyt varsinkin Opel Astran vm. 92-97 hyvästä menestyksestä. Se on ainoa luokkansa auto yhdessä Renault Meganen 96- kanssa, joka on 40% keskivertoautoa turvallisempi.

Opel on siis yleisesti turvallinen auto, mutta suuri vaikutus on varmaan myös kuljettajan ajotavalla.

Viesti Kirjoittaja **Jaakko-** » 02 Helmi 2003, 23:12

Onko näitä tilastoja netissä?

Viesti Kirjoittaja **VectraCD** » 03 Helmi 2003, 15:25

Joo, kyllä ne löytyy netistä. Laita googleen hakusanaksi "folksam bilar", niin sillä pitäisi ainakin löytyä. En muista tarkkaa sivuosoitetta. Sivusto oli ruotsinkielinen, joten en viitsinyt alkaa sitä sen tarkemmin lukemaan.

Viesti Kirjoittaja **speedster** » 03 Helmi 2003, 15:37

Vaikuttaa varmasti myös se että uudehkot ooppelit on usein omalla rahalla ostettuja, vrt.bmw, audi, saap, volvo... jotka usein työsuhde/leasing autoja. Ehkä ooppelin imagokin puhuttelee enemmän rauhallisia kuskeja. Eikä tietenkään pidä yleistää automerkin omistajia, mutta kyllä bmw kuskit ovat useimmiten hieman, hmmm... "räväkämpiä"

Ulkomaiset tilastot tietenkään eivät sovellu 1:1 suomeen.

Viesti Kirjoittaja **Bimmer** » 03 Helmi 2003, 21:16

Onhan Opel panostanutkin vammoja ehkäisevään turvallisuuteen, myös -90 luvun alkunpuolella. Esim. Astra F:n kylläkin mekaaniset vyönkiristimet.

Viesti Kirjoittaja **tommyt** » 03 Helmi 2003, 23:26

Vaikuttaisko myös se että Euroopassa nämä Astra/Megane kokoluokka on enemmän kaupunkiautoksi hankittu ja monasti ehkä naisen käytössä. Naisethan harvemmin ajavat kuolonkolareita kaupungeissa ja osaavat myös käyttää turvavyötä paremmin. Tämä on arvailua mutta kuitenkin.

Viesti Kirjoittaja **caliber** » 03 Helmi 2003, 23:48

Tässä linkki: http://www.vv.se/fo_ytraf/fordon/krockt ... _bilar.htm

Viesti Kirjoittaja **VectraCD** » 04 Helmi 2003, 00:17

Vielä törmäystesteistä sen verran että,
EuroNcap testasi suuremman keskiluokan autoja muistaakseni vuonna 1997. Tällöin Saab 900:n (nyk. 9-3) testitulos oli aika katastrofi varsinkin etutörmäystestin osalta.

Kuitenkin monissa tilastoissa Saab on todettu varsin turvalliseksi autoksi.
Saabin keularakenne taitaa olla aika pehmeä, mutta ehkä siitä on jossain tilanteissa myös etua. Tällöin kuljettajaan ja matkustajiin kohdistuvat rasitukset ovat pienempiä, koska auton rakenne ottaa suurimman tormäysvoiman vastaan. Tietysti rakenteen kestävyydelläkin oma rajansa, joka voi olla Saabin heikko puoli.

Vectra oli myös mukana kyseisessä törmäystestissä. Jostain luin muuten, että Opel olisi käyttänyt hyödykseen Saabin turvallisuustietämystä kehittäessään Vectra B:n korirakennetta. Molemmathan ovat GM:n tuotteita.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 04 Helmi 2003, 04:38

Juu, Vectrassa oli lainattu jotain Saabin puolivahingossa keksimää etupään korirakennetta joka toimi hyvin kolaritilanteessa. Nyt ei vaan juuri tuon tarkempaa muistikuvaa löydy.

Viesti Kirjoittaja **tommyt** » 04 Helmi 2003, 06:40

Luulisin että etutörmäystestissä vaikuttaa aika paljon se, millä pinta-alalla/keulan leveydellä esteeseen törmätään. Voisi olettaa auton korin kestävän törmäyksen paremmin silloin kun auton keulasta mahdollisimman paljon osuu esteeseen. Sitten kun vähän lipsahtaa sivuun muutaman sentin niin jälki on paljon pahemman näköistä. Tuskin ne kuitenkaan kymmentä autoa ajaa seinään vaan tulokset otetaan pienistä näytteistä jolloin hajonta ja virhemahdollisuudet lisääntyvät.

Mitenköhän muuten Meriva on pärjännyt testeissä kun aikoinaan Zafira ei saanut suuria kehuja turvallisuudesta.

Viesti Kirjoittaja lk » 04 Helmi 2003, 12:11

Euroncap testit toteuteen niin että yksi auto ajetaan seinään ja yhden kylkeen ajetaan. Sitten vain katsotaan minkälaisia lukemia tulee nukkeihin ja lasketaan minkälaisia vammoja sellaisilla arvoilla olisi todennäköisesti syntynyt. Testissä otetaan auton massa huomioon ja lasketaan pisteytys tämän huomioon ottaen eli massa vaikutus matemaattisesti poistetaan. Tämän laskentatavan johosta raskaat autot ovat saaneet huonot arvosanat (esim Opel Omega ja Volvo s80). Tämän tarkoituksena tietenkin on vaikuttaa auton suunnittelijoihin jottei autoista tehdä panssarivaunuja. Vuoden 1997 testissä jossa vectra oli mukana ensimmäistä kertaa, auto sai toiseksi parhaimmat pisteet(voittaja volvo s40) kun taas esim, Renault laguna haukuttiin lyttyyn. Vuoden 97 testin vaikutti paljon autotehtaisiin ja sen jälkeen turvallisuutta on parannettu huomattavasti(erityisesti renault ja saab nostaneet pisteitään). Koska vakuutus yhtiön tilastot tulevat muutaman vuoden perässä, johtuvat Opelin hyvät sijoitukset näissä listoissa siitä, että Opel oli silloin 97 kärkijoukoissa turvallisuudessa. Nytkin uusi vectra c olisi viiden tähden auto jos siinä olisi turvavyön muistuttajat. Itse kolari testissähän vectra c sai yhtä paljon pisteitä
kuin laguna tai MB C-sarja.

Ajatus siitä, että Opelit valikoituvat paremmille kuskeille on myöskin mahdollinen:) ja vakuutus yhtiöhän kiittää meitä alhaisilla maksuilla. Viime viikon iltalehdessähän oli juttua että eniten onnettomuuksia aiheuttvat Renault Megane/Clio (naisten autoja kumma kyllä) eli kai jonkinlaista valikoitumista tapahtuu?

Viesti Kirjoittaja **speedster** » 09 Helmi 2003, 15:32

Näkyy tuo Merivakin olevan tuolla euroncapn sivuilla,

http://www.euroncap.com/results.htm

Neljä tähteä etu/sivu törmäys ja yksi tähti jalankulkija turvallisuudesta

Viesti Kirjoittaja **tommyt** » 10 Helmi 2003, 22:56

No Meriva pärjäsi yllättävän hyvin kun ajattelee että autossa on kohtalaisen lyhyt nokka mutta korkeus auttaa paljon.