V6 koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **repa** » 10 Maalis 2006, 21:22

Hmh. Noita Enemeitä vois kyllä harkitakkin. Paljonkos meinasit huutaa niistä ?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 10 Maalis 2006, 22:37

Niistä pitäisi saada n.650, kun ovat melkein ajamattomat... mutta kunhan nyt jossittelen, voi olla, että valuutta loppuu taas kerran kesken ja joutuu lykkäämään suunnitelmia hamaan tulevaisuuteen...

Onko kellään tietoa männistä / kiertokangista, puristuskorkeus, pituus, alakaulan/yläkaulan halk. yms.? Paljonko painaa vakiomäntä / takomäntä? Tarinan mukaan x30xe mottiin kävisi v6 3.0 tbo saabista kiertokanget, en tiedä ovatko vahvemmat mutta niissä taitaa olla öljyreikä? Miten c/x25xe, käykö siihen kanget jostain toisesta mobiilista?

Millä lääkkeillä tuon v6:n saisi kiertämään 8000-9000rpm (ja vielä kestämään), koska jos nuo catcamsin tiukimman satsin hommaisi, niin niissä max. teho tulisi varmaan tuolla kierr.alueella. Eli mihin asti vakio alakerta pysyy matkassa mukana, jos vaihtaa pelkästään nokat, kovat painimet, jäykemmät jouset (ei tuplajousia)?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 14 Maalis 2006, 20:42

Timonen kirjoitti:Lasketaanko C25XE (125kW) A-Vectran mallisarjan tehokkaimmaksi vertailumoottoriksi, vai voiko C20LET (150kW) käyttää vertailumoottorina, kun eikö noi LET-koneet ole 4x4-vehkeitä?
Ajan tällä takaa sitä, et kun mallisarjan tehokkaimman tehoja saa nostaa sen 20%, niin C25XE:n kohdalla se oli 170hv nousis 204hv, mut jos mallisarjan tehokkaimmaksi lasketaan C20LET, niin 170hv:sta 245hv:en... siis laillisesti...
Mutta kun letti on 4-veto...

C25XE on mallisarjan tehokkain. Tuosta ksymyksestä ei selviä mitä varten sitä pohdit, mutta jos kyseessä on koneenvaihto, on se 204 hummaa suurin sallittu. Perinteisin keinoin saa viritellä pidemmällekin, 7 kg / kW -rajaan asti, päästönormit vaan kiusaa.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 14 Maalis 2006, 21:31

Tuomas kirjoitti:
Timonen kirjoitti:Lasketaanko C25XE (125kW) A-Vectran mallisarjan tehokkaimmaksi vertailumoottoriksi, vai voiko C20LET (150kW) käyttää vertailumoottorina, kun eikö noi LET-koneet ole 4x4-vehkeitä?
Ajan tällä takaa sitä, et kun mallisarjan tehokkaimman tehoja saa nostaa sen 20%, niin C25XE:n kohdalla se oli 170hv nousis 204hv, mut jos mallisarjan tehokkaimmaksi lasketaan C20LET, niin 170hv:sta 245hv:en... siis laillisesti...
Mutta kun letti on 4-veto...

C25XE on mallisarjan tehokkain. Tuosta kysymyksestä ei selviä mitä varten sitä pohdit, mutta jos kyseessä on koneenvaihto, on se 204 hummaa suurin sallittu. Perinteisin keinoin saa viritellä pidemmällekin, 7 kg / kW -rajaan asti, päästönormit vaan kiusaa.

Konetta en siis ole meinannu vaihtaa, vaan kutitella tosta C25XE:stä "vähän" lisää hummia irti...
Ja nyt kun kävin "hereillä" ollessa lukemas AKE:n sivuilta (6§ Moottorin muuttaminen), niin niinhän se tosiaan on, et sillon mennään ton 7kg/kW mukaan...

Kunhan tosiaan vähäpäästöisen kyseessä ollessa päästöt pysyy kurissa, eikä kerro inssille ihan kaikkea mitä motille on tehty...
Ja nyt kun vielä muistais ton Vecun painon, oisko ollut n. 1350kg? Sen mukaan laskettuna heppoja sais ottaa irti n. 260... Eli semmonen +55% lisää tehoja... Hmmmmmmm...

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 15 Maalis 2006, 12:28

No niin, pannaas viestiä tännekin. Eli vakion ilmamassamittarin rajat ovat tulleet vastaan. Täyskaasulla sekoaa noin 5000 rpm:n kohdalla. Miten tuon ilmamassamittarin kahdentaminen eli laittaisi toisen imuputken ja siihen toisen mittarin? Meneekö johdotukset pinni 1 toisen mittarin pinniin 1, pinni 2 toisen mittarin pinniin 2 jne???

Tai mistä tuohon saisi isomman ilmamassamittarin? Ratkaisuna voisi tietysti olla myös mittariosan siirtäminen isompaan putkeen, jolloin virtausnopeus laskisi.

Juttua täällä: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=26367

Edit: päivitys tilanteeseen 26.3.

Opelix ilmeisesti kärsi hetkellisestä mielenhäiriöstä, koska äsken kävin vielä kerran kokeilemassa ja nyt pelasi kuin enkeli. Täyskaasulla antoi maksimissaan 4,4 V ja vikavalo ei syttynyt missään vaiheessa. En vaan ymmärrä miksi, koska mitään ei muutettu ja ennen tätä kokeilin 3 peräkkäistä kertaa ja aina vikavalo syttyi mutta hyvä näin päin...

Viesti Kirjoittaja **wille** » 15 Maalis 2006, 14:30

Jope kirjoitti:No niin, pannaas viestiä tännekin. Eli vakion ilmamassamittarin rajat ovat tulleet vastaan. Täyskaasulla sekoaa noin 5000 rpm:n kohdalla. Miten tuon ilmamassamittarin kahdentaminen eli laittaisi toisen imuputken ja siihen toisen mittarin? Meneekö johdotukset pinni 1 toisen mittarin pinniin 1, pinni 2 toisen mittarin pinniin 2 jne???

Tai mistä tuohon saisi isomman ilmamassamittarin? Ratkaisuna voisi tietysti olla myös mittariosan siirtäminen isompaan putkeen, jolloin virtausnopeus laskisi.

Juttua täällä: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=26367

Tiedän ainakin yhden kaverin, joka käyttää S8 audin (vm. 2001) ilmamassamittaria, jonka ilmavirtaus riittää ainakin 265 kW asti eli varmaan riittää tuohonkin?

Halkaisija on ilmeisesti 85 mm. Halkaisijasta en ole ihan varma. Sellaista vain tilaamaan ja jo riittää alueet helposti taas eteenpäin ja sitten mulle vääntävät rojut, kiitos...

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 15 Maalis 2006, 21:11

Juuh, nyt selvisi kenestä on kysymys ja olen joskus soittanutkin kyseiselle sällille ja tuolloin aiheena ollut catcamssin nokat. Mutta asiaan... taitaa virtausnopeus imusarjassa olla kohdallaan, kun vaparikäytössä alkaa noin temppuilemaan. Tuo s8:n mittari ei taida olla ihan halpa osa? Tietäisikö joku boschin koodia sille, niin voisi kysyä mitä kautta sen saisi edukkaimmin? Mietin vain, että jos värkkää tuohon läppärungot, niin säästyisi sekin 300 euroa niihin...

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 16 Maalis 2006, 22:35

Nyt on hommattu Audi A8:n ilmamassamittari. On muuten aika julman kokoinen... En löytänyt mistään tuon pinnien järjestystä (audi liikkeessäkään eivät suostuneet kertomaan???) Onko jollain hajua noista?

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 16 Maalis 2006, 22:42

[quote="Jope"]Nyt on hommattu Audi A8:n ilmamassamittari. On muuten aika julman kokoinen... En löytänyt mistään tuon pinnien järjestystä (audi liikkeessäkään eivät suostuneet kertomaan???) Onko jollain hajua noista?

tais olla lähes ilmainen?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 16 Maalis 2006, 23:21

Jerzey kirjoitti:tais olla lähes ilmainen?

Itse asiassa ei tuo miljoonia maksanut. Audilla ei ollut mutta varaosapuolen kaveri antoi puhelinnumeron ja puolen tunnin päästä tuo oli kädessäni. Tuolta http://www.sportauto.fi/ sen hommasin ja satasen siitä kärsin, olihan se tosin käytetty osa mutta toivotaan, että se pelittää...

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 16 Maalis 2006, 23:32

eihän tuo nyt sit niin paha ollut, kerrohan toiminasta kun tiedät.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 18 Maalis 2006, 20:16

B-Omegan (v6) ja calibran (v6) imuputkia yhdistelemällä sai aikaan tällaisen. B-Omegan muovisten imuputkien suuaukoissa oli 2 metallivahviketta, jotka laittamalla pystyi yhdistämään noita kumeja. Muuta ei tarvitse kuin imuilman lämpöanturi tökätä paikoilleen ja tuon tuen paikan joutuu varmaan siirtämään.

Sitten suodatinta etsimään

Viesti Kirjoittaja **jaronil** » 01 Huhti 2006, 14:50

Morjens. 19:sta päivä vien autoni lastutettavaksi ja silloin saan selville mitä autossani on tehoja ennen ja jälkeen. Enemmän kiinnostaa seikka että laskeeko tuo bensan kulutus, kuten on väitetty. Mitataan Myöskin että onko vapaavirtaussuodattimesta mitään hyötyä.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 02 Huhti 2006, 16:27

^ Hyvä, hyvä. Laitahan käppyrät sitten näkösälle, niin saadaan lisää vertailutuloksia

jaronil kirjoitti:Morjens. 19:sta päivä vien autoni lastutettavaksi ja silloin saan selville mitä autossani on tehoja ennen ja jälkeen. Enemmän kiinnostaa seikka että laskeeko tuo bensan kulutus, kuten on väitetty. Mitataan Myöskin että onko vapaavirtaussuodattimesta mitään hyötyä.

Hyvä juttu, mikä kone sulla on ja missä autossa?