1.6-2.0 OHC koneen viritys

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 15 Maalis 2006, 14:51

Itse ajattelin et jos 1.0mm ottais..

Mites sit ku nostaa näitä puristuksia, nouseeko päästöt? Ku eihän se silti enempää soppaa saa..

Viesti Kirjoittaja **zoomer** » 15 Maalis 2006, 14:55

20NE:n kannesta otatin millin pois...
vaikutukset pelkästään positiivisia

Viesti Kirjoittaja **TobyR** » 15 Maalis 2006, 17:04

Voin tosiaan suositella 18E yläkertaa ja 20ne alakertaa tosi onnistunut yhdistelmä.

tosin 95e:tä turha tankata puritukset n.11,5

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 15 Maalis 2006, 17:05

Puristukset saa myös kohdalleen xe:n männillä.

Viesti Kirjoittaja **NOesc** » 15 Maalis 2006, 19:38

tonipyörä kirjoitti:no nyt sitte on tilattu käytettynä sehhin nokka ja ruiskuboksi.Käykö tuo nokka heittämällä se koneseen?entä täytyykö uusia nostajat ym..?ja tarviiko säädettävän nokka pyörän?

Nämä ilmeisesti tulevat NE-koneeseen.
kyllä se sinne heittämällä pitäisi mennä.jos varman päälle haluaa ottaa niin voihan nostajatkin vaihtaa.ja voihan sen säädettävän nokkapyöränkin laittaa...

Viesti Kirjoittaja **rkr-** » 15 Maalis 2006, 20:35

oliko noissa SEH:n ja NE:n nokissa jotain erojakin?

Edit:
Itse itseäni täydentäen:
http://www.opeltuners.com/miscdata/ohccams.html

Liekö sitten sen arvoista.

Viesti Kirjoittaja **TobyR** » 15 Maalis 2006, 20:38

tonipyörä kirjoitti:no nyt sitte on tilattu käytettynä sehhin nokka ja ruiskuboksi.Käykö tuo nokka heittämällä se koneseen?entä täytyykö uusia nostajat ym..?ja tarviiko säädettävän nokka pyörän?

Nokka käy heittämällä, mut noita boxeja on 2 ja 3 rivisellä liittimellä et jos on huono mäihä ni voi joutua vaihtaa johtosarjankin.

Viesti Kirjoittaja **c-murder** » 15 Maalis 2006, 22:47

TobyR kirjoitti:Voin tosiaan suositella 18E yläkertaa ja 20ne alakertaa tosi onnistunut yhdistelmä. tosin 95e:tä turha tankata puritukset n.11,5

Eli käykö noi suoraan? Itellä olis 18E yläkerta ylimääräsenä nii vois vaikka vaihtaa jossaa vaihees tohon farmarii

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 16 Maalis 2006, 07:05

TobyR kirjoitti:
tonipyörä kirjoitti:no nyt sitte on tilattu käytettynä sehhin nokka ja ruiskuboksi.Käykö tuo nokka heittämällä se koneseen?entä täytyykö uusia nostajat ym..?ja tarviiko säädettävän nokka pyörän?
Nokka käy heittämällä, mut noita boxeja on 2 ja 3 rivisellä liittimellä et jos on huono mäihä ni voi joutua vaihtaa johtosarjankin.

Siinä vaiheessa kannattaa jo vaihtaa SEH:in softa vanhaan boksiin...

Viesti Kirjoittaja **tonipyörä** » 16 Maalis 2006, 08:46

juu eli kyseessä on 20SE kone....Voisko joku selventää mitä tarkottaa "nosto,overlap,jne?

eli mitä eroa on sehhin ja SE:n nokilla?Ihan pihalla........

Viesti Kirjoittaja **Carpila** » 16 Maalis 2006, 08:50

Paljonkos ne puristukset nousee C20NE koneessa jos siitä kannesta viilaa 1 mm? Eihän siel mitään pitäs päästöjne kans tulla? Käykö 95:nen viel kannenlaskun jälkeen? Saakos tolla ylimääräisiä hevosia?

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 17 Maalis 2006, 11:46

Calipra kirjoitti:Paljonkos ne puristukset nousee C20NE koneessa jos siitä kannesta viilaa 1 mm? Eihän siel mitään pitäs päästöjne kans tulla? Käykö 95:nen viel kannenlaskun jälkeen? Saakos tolla ylimääräisiä hevosia?

Mun laskujen mukaan puristussuhde on millin laskulla 10.06, joten, 95 käy vielä...

Eipä kai tuolla juuri heppoja saa, mutta omassani tuntu että ois ohituskiihtyvyys parantunu, eli vääntöä ois tullu vähän lisää... Siis TOSI vähän, mutta kuiten. Ero on niin pieni että pitää miettiä että olikohan eroa...

Viesti Kirjoittaja **Carpila** » 17 Maalis 2006, 14:39

Motocoyote kirjoitti:
Calipra kirjoitti:Paljonkos ne puristukset nousee C20NE koneessa jos siitä kannesta viilaa 1 mm? Eihän siel mitään pitäs päästöjne kans tulla? Käykö 95:nen viel kannenlaskun jälkeen? Saakos tolla ylimääräisiä hevosia?
Mun laskujen mukaan puristussuhde on millin laskulla 10.06, joten, 95 käy vielä...

Eipä kai tuolla juuri heppoja saa, mutta omassani tuntu että ois ohituskiihtyvyys parantunu, eli vääntöä ois tullu vähän lisää... Siis TOSI vähän, mutta kuiten. Ero on niin pieni että pitää miettiä että olikohan eroa...

Näin sitä itsekkin järkeilin, mutta voisihan siitä kannesta siivun otta kun se aikanaan irroitetaan, ei siitä haittaakaan varmaan ole...

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 17 Maalis 2006, 16:01

Calipra kirjoitti:
Motocoyote kirjoitti:
Calipra kirjoitti:Paljonkos ne puristukset nousee C20NE koneessa jos siitä kannesta viilaa 1 mm? Eihän siel mitään pitäs päästöjne kans tulla? Käykö 95:nen viel kannenlaskun jälkeen? Saakos tolla ylimääräisiä hevosia?
Mun laskujen mukaan puristussuhde on millin laskulla 10.06, joten, 95 käy vielä...

Eipä kai tuolla juuri heppoja saa, mutta omassani tuntu että ois ohituskiihtyvyys parantunu, eli vääntöä ois tullu vähän lisää... Siis TOSI vähän, mutta kuiten. Ero on niin pieni että pitää miettiä että olikohan eroa...
Näin sitä itsekkin järkeilin, mutta voisihan siitä kannesta siivun otta kun se aikanaan irroitetaan, ei siitä haittaakaan varmaan ole...

Itse laskin lähinnä sen vuoksi että sain tiivistepinnan "uusittua" jne... Nyt ois kyllä suunnitelmissa toinen kansi laskea n. millin verran ja fiksailla kanavat, kohdistaa imusarja ja vähän silotella suurimpia koloja ja valuvikoja. Tiiä vaikka innostus vähän ohjureitaki kaventaan ja lyhentään...

(Viimeksimainitun vaikutus taitaa olla aikalailla marginaalinen ku ei muutenkaan oo niin viimosen päälle virtaukset...)

Viesti Kirjoittaja **TobyR** » 21 Maalis 2006, 10:07

c-murder kirjoitti:
TobyR kirjoitti:Voin tosiaan suositella 18E yläkertaa ja 20ne alakertaa tosi onnistunut yhdistelmä. tosin 95e:tä turha tankata puritukset n.11,5
Eli käykö noi suoraan? Itellä olis 18E yläkerta ylimääräsenä nii vois vaikka vaihtaa jossaa vaihees tohon farmarii

1,8e:stä se on helppo tehdä, mut 2 l koneesta uudemmalla Motronicilla tulee ongelmaksi kaasuläppä potikka, koska kaasuläppä aukeaa erisuuntaan ja nokkapukki otettava 2l koneesta, et jakajan saa kiinni.