Rx Kansi?
XR se on ja tuossa vähän asiaa Kirjamista:
No tilavuusluvun perässä S tarkoittaa aina kaasutinta. E ruiskuja.
Ennen lukua kerrotaan mm. saastekauteen liittyviä asioita, tarkempia tietoja ei ole.
N,S,P,R,H,C eri paikoissa luvun jäljessä kertovat "viritys" asteesta, perinteisemmin N matalapuristeinen, S korkea yhdistelmät X ja R kait vielä korkeampaa (olen sitä mieltä koska GS/E kanteni on R30E, tosin myös tässä tapauksessa lyijyttömälle tarkoitetut seetit tulevat ehkä kysymykseen..paitsi että se on matalampi kuin vakio.). P lienee tekemisissä jollain tavoin myös lyijyttömän vst. kanssa, joten X19P kansi joka löytyi 97 hp koneesta vuodelta 74 kertoisi sen olevan vientimallin kone maihin joissa käytettiin jo tuolloin lyijytöntä vastaavaa bensaa..ja X tulisi sitten tuosta korkeammasta tehosta. Kone oli SH ja H on korkeatehoista tarkoittava termi. (H, SH, HL, EH jne. koneessa)
Kolmio 19 ja kolmio 16 merkitä löytyi vanhan rekun ja Mantan kaasarikoneista.
XR2E uudempi (80->) ruiskukansi. X2E myös. R20E myös..ottaapas näistä nyt sitten selvää
Kannessa oleva H viittaa korkeimpaan viriviriasteeseen sekä XR2EH aihiokanteen, mutta vielä varmistamattomien tietolähteiden mukaan kantta oli myös 77-79 GT/E kadetissa 20EH koneessa.
...ts. S kaasari, E pruutta ja muut vaativat aina salaposiisityötä, mutta ei ne erot mitenkään suuria ole..merkitys on kohtalaisen vähäistä jos liikutaan vakiohkoissa laitteissa pelkällä kannenvaihdolla.
Pruutassa on sitten myös eri nokka korkeamman puristuksen lisäksi joten ruiskuja ei kannata heittää suoraan vain kiinni.
No tilavuusluvun perässä S tarkoittaa aina kaasutinta. E ruiskuja.
Ennen lukua kerrotaan mm. saastekauteen liittyviä asioita, tarkempia tietoja ei ole.
N,S,P,R,H,C eri paikoissa luvun jäljessä kertovat "viritys" asteesta, perinteisemmin N matalapuristeinen, S korkea yhdistelmät X ja R kait vielä korkeampaa (olen sitä mieltä koska GS/E kanteni on R30E, tosin myös tässä tapauksessa lyijyttömälle tarkoitetut seetit tulevat ehkä kysymykseen..paitsi että se on matalampi kuin vakio.). P lienee tekemisissä jollain tavoin myös lyijyttömän vst. kanssa, joten X19P kansi joka löytyi 97 hp koneesta vuodelta 74 kertoisi sen olevan vientimallin kone maihin joissa käytettiin jo tuolloin lyijytöntä vastaavaa bensaa..ja X tulisi sitten tuosta korkeammasta tehosta. Kone oli SH ja H on korkeatehoista tarkoittava termi. (H, SH, HL, EH jne. koneessa)
Kolmio 19 ja kolmio 16 merkitä löytyi vanhan rekun ja Mantan kaasarikoneista.
XR2E uudempi (80->) ruiskukansi. X2E myös. R20E myös..ottaapas näistä nyt sitten selvää
Kannessa oleva H viittaa korkeimpaan viriviriasteeseen sekä XR2EH aihiokanteen, mutta vielä varmistamattomien tietolähteiden mukaan kantta oli myös 77-79 GT/E kadetissa 20EH koneessa.
...ts. S kaasari, E pruutta ja muut vaativat aina salaposiisityötä, mutta ei ne erot mitenkään suuria ole..merkitys on kohtalaisen vähäistä jos liikutaan vakiohkoissa laitteissa pelkällä kannenvaihdolla.
Pruutassa on sitten myös eri nokka korkeamman puristuksen lisäksi joten ruiskuja ei kannata heittää suoraan vain kiinni.
-
Juho Anttila
- 'Senator'
- Viestit: 519
- Liittynyt: 14 Helmi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Kokemäki
- Viesti:
Älä nyt Jouko ihan samanlaisiksi tuumaa 
Onhan noissa jo vakionakin 'äärimmäisen' paljon eroja, jopa puristussuhde muuttuu 
Noh, 20S kannen ja 20E kannen eroista ei kyllä kannata murehtia jos laittaa jonkin katunokan ja kenties höyläilee jokusen kymmenyksen pinnasta pois..mutta jos halajaa kaiken mahdollisen 'ilmaiseksi ja helposti' (joka ei onnistu..), parempi E:n kuin S kansi, ja sitten sen 2,2 litraisen kansi.
Realsanta, mistäs moisen tekstin kopioit?
Onhan noissa jo vakionakin 'äärimmäisen' paljon eroja, jopa puristussuhde muuttuu Noh, 20S kannen ja 20E kannen eroista ei kyllä kannata murehtia jos laittaa jonkin katunokan ja kenties höyläilee jokusen kymmenyksen pinnasta pois..mutta jos halajaa kaiken mahdollisen 'ilmaiseksi ja helposti' (joka ei onnistu..), parempi E:n kuin S kansi, ja sitten sen 2,2 litraisen kansi.
Realsanta, mistäs moisen tekstin kopioit?
