Eli sellainen hassu hommeli kävi tossa taannoin, että jäähdytin neste oli perkele päässyt jäätymään. Tätä en sitten huomannut ajossakaan... veden lämmöt ihan normaalit ja mietin, että voisiko ne olla jäässä. Mutta öljyn lämpötilamittari näytti 60C jota se poikkeuksetta aina näyttää ns. norm. lämmöissä.
Kuitenkin alkoi paisuntasöiliön ylivuoto reiästä tulemaan höyryä ja oli varmaankin viittävaille kiehumis pisteessä. No, pakkanen oli sen verran kova, että kone jäähtyi nopeasti eikä vahinkoa päässyt syntymään. Silti missään vaiheessa tuo öljyn lämpötila ei noussut yli sen 60C. Onko toi 60C läheskään normi, vai onko jokin menny persiilleen. Anturin asentamisesta lähtien on näyttänyt sen n. 50-55 kylmänä ja lämpinä 60-65C.
Miksi ei öljyn lämpötila noussut vaikka vesi lähes kiehui?
Ja GSI Astra kyseessä hieman piristettynä jne... siirtoletku lohkossa jonka toisessa päässä öljynpaine (toimii mittari varmasti) sekä tuo öljynlämpötila anturi.
Vesi kiehuu mutta öljy ei
Vesi kiehuu mutta öljy ei
Opel Astra GSI 2.0 -93
En tiedä miten oikeassa olen mutta kun jäähdytinneste jäätyy se ensin hyhmääntyy eli nesteeseen muodostuu jääklönttejä, lopulta koko neste jäätyy, näin ainkin omakohtaisesti olen kokenut. Mikäli neste on umpijäässä ja käynnistät koneen se ryhtyy heti lämmittämään ja sulattamaan jäätä. Jää ei tietenkään sula tasaisesti vaan koneen sisällä kuumimmissa osissa oleva jää sulaa ensin ja sitten neste rupeaa kiehumaan ja höyrystyy. Tämä on ihan fysiikkaan perustuvaa faktaa.
Eli kun jäätynyt kone ehtii käydä jonkun aikaa saattaa olla että vesi ei kierrä koneessa suunnitellusti vaan se rupeaa kiehumaan ja höyrystymään luoden kovan paineen koneeseen ja tuo höyrynpaine pyrkii vapautumaan helpointa eli heikointa reittiä pitkin, joka tapauksessasi oli ylävesiletkun kautta paisuntasäiliön ylivuoto reikä. Pahimmassa tapauksessa höyry tylee ulos kannen ja lohkon välistä hajoittaen tiivisteeen ja väänteän kannen kieroksi. Samoin vesipumppu on kovilla vispatessaan jäätä eteenpäin. Kun koneen sammuttaa niin lämpö alkaa tietenkin tasaantumaan koneen eri osien välillä ja sulattaa jäätä nesteeksi.
Tuohon öljynlämpötilaan en osaa ottaa kantaa, tuntuu vain aika miedolta jos mäntiä voiteleva öljy olisi käyntilämpöisessä koneessa vain 65 asteista, jäähdytinnestekin lämpiää noin 80-90 asteiseksi...
Eli kun jäätynyt kone ehtii käydä jonkun aikaa saattaa olla että vesi ei kierrä koneessa suunnitellusti vaan se rupeaa kiehumaan ja höyrystymään luoden kovan paineen koneeseen ja tuo höyrynpaine pyrkii vapautumaan helpointa eli heikointa reittiä pitkin, joka tapauksessasi oli ylävesiletkun kautta paisuntasäiliön ylivuoto reikä. Pahimmassa tapauksessa höyry tylee ulos kannen ja lohkon välistä hajoittaen tiivisteeen ja väänteän kannen kieroksi. Samoin vesipumppu on kovilla vispatessaan jäätä eteenpäin. Kun koneen sammuttaa niin lämpö alkaa tietenkin tasaantumaan koneen eri osien välillä ja sulattaa jäätä nesteeksi.
Tuohon öljynlämpötilaan en osaa ottaa kantaa, tuntuu vain aika miedolta jos mäntiä voiteleva öljy olisi käyntilämpöisessä koneessa vain 65 asteista, jäähdytinnestekin lämpiää noin 80-90 asteiseksi...
-
jukkapoika77
- 'Admiral'
- Viestit: 259
- Liittynyt: 16 Marras 2005, 18:21
- Paikkakunta: alavus
Vielä tosta mittarin paikasta, eli lähteekö ö-paine anturin alkuperäisestä paikasta letku jonka päässä on haaroitettuna paine sekä lämpöanturit? Jos näin on niin eihän se voi pitää paikkansa, letkussa ei ole nimeksikään virtausta(ainoa luonnollinen kierto lämpötilaeroista johtuva) ja öljy jäähtyy letkussa ennen anturia. Jos haluat anturin näyttämään oikein siirrä se esimerkiksi öljypohjan tyhjennys tropun tilalle.
Kyllä lähtee. Alunperin lohkossa oli se T-liitin jossa oli kiinni öljyn paine sekä lämpötila anturit. Ongelmaksi muodostui tuo paineanturin suuri koko ja paino jota se T-liitin ei kestänyt joten ns. siirtosarjalla siirrettiin ne letkun päähän kokonaan irti lohkosta.masa_158 kirjoitti:Vielä tosta mittarin paikasta, eli lähteekö ö-paine anturin alkuperäisestä paikasta letku jonka päässä on haaroitettuna paine sekä lämpöanturit? Jos näin on niin eihän se voi pitää paikkansa, letkussa ei ole nimeksikään virtausta(ainoa luonnollinen kierto lämpötilaeroista johtuva) ja öljy jäähtyy letkussa ennen anturia. Jos haluat anturin näyttämään oikein siirrä se esimerkiksi öljypohjan tyhjennys tropun tilalle.
Tavallaan se voisi olla syynä, että ei olisi virtausta tarpeeksi, mutta muistelisin, että tuo lämpötila näytti samaa enenkuin se siirrettiin edes. Varmasti olisin huomannut jos ennen näytti 80-90 ja yht'äkkiä alle 60.
Sitä voisi hommata uuden anturin ja pistää sinne propun tilalle. Mutta onkohan näin, että siellä letkussa ei tosiaan ole virtausta?
Opel Astra GSI 2.0 -93
Helpointa tai riippuu tietysti, olisi hankkia jostain lämpömittari esim. pintalämpötila scanneri, jonka näyttö ylettyisi tuonne noin 100 asteeseen, sen jälkeen huudatat tai ajat koneen kuumaksi ja mittaat esim. öljypohjan lämpötilan alakautta, jossa öljy varmasti kiertää ja on kuumaa. Tällöin saat tiedon öljyn normaalista lämpötilasta.
Toiseksi voisit mitata lämpötila-anturin lämpötilan putken päältä. Vertaat sitä arvoa mittarin antamaan arvoon niin tiedät miten paljon se valehtelee.
Virhetekijöitä tuollaisessa mittauksessa jossa mitataan öljypohjan ja letkun pintalämpötiloja tietysti on, mutta en usko että lämpötilaero on merkittävä, suuruusluokan saa varmasti parin asteen tarkkuudella selville, niin hyvin metallit johtavat lämpöä....
Toiseksi voisit mitata lämpötila-anturin lämpötilan putken päältä. Vertaat sitä arvoa mittarin antamaan arvoon niin tiedät miten paljon se valehtelee.
Virhetekijöitä tuollaisessa mittauksessa jossa mitataan öljypohjan ja letkun pintalämpötiloja tietysti on, mutta en usko että lämpötilaero on merkittävä, suuruusluokan saa varmasti parin asteen tarkkuudella selville, niin hyvin metallit johtavat lämpöä....
Aztaroth kirjoitti:masa_158 kirjoitti:Vielä tosta mittarin paikasta, eli lähteekö ö-paine anturin alkuperäisestä paikasta letku jonka päässä on haaroitettuna paine sekä lämpöanturit? Jos näin on niin eihän se voi pitää paikkansa, letkussa ei ole nimeksikään virtausta(ainoa luonnollinen kierto lämpötilaeroista johtuva) ja öljy jäähtyy letkussa ennen anturia. Jos haluat anturin näyttämään oikein siirrä se esimerkiksi öljypohjan tyhjennys tropun tilalle.
Tavallaan se voisi olla syynä, että ei olisi virtausta tarpeeksi, mutta muistelisin, että tuo lämpötila näytti samaa enenkuin se siirrettiin edes. Varmasti olisin huomannut jos ennen näytti 80-90 ja yht'äkkiä alle 60.
Sitä voisi hommata uuden anturin ja pistää sinne propun tilalle. Mutta onkohan näin, että siellä letkussa ei tosiaan ole virtausta?
No ei vissiin oo virtausta umpinaisessa letkussa
Siirrä se lämpöanturi sinne öljypohjaan nii näyttää oikein.
Skoda Octavia -08
Olen kyllä edelleen sitä mieltä, että se näytti noin ennenkuin sitä siirretiin edes letkun päähän. Jos kerran on olemassa ihan oikeita siirtosarjojakin missä nimenomaan letkulla se siirretään ja saadaan toimimaan, niin onko opelit jotenkin poikkeus tässä sitten?jamata kirjoitti:Aztaroth kirjoitti:masa_158 kirjoitti:Vielä tosta mittarin paikasta, eli lähteekö ö-paine anturin alkuperäisestä paikasta letku jonka päässä on haaroitettuna paine sekä lämpöanturit? Jos näin on niin eihän se voi pitää paikkansa, letkussa ei ole nimeksikään virtausta(ainoa luonnollinen kierto lämpötilaeroista johtuva) ja öljy jäähtyy letkussa ennen anturia. Jos haluat anturin näyttämään oikein siirrä se esimerkiksi öljypohjan tyhjennys tropun tilalle.
Tavallaan se voisi olla syynä, että ei olisi virtausta tarpeeksi, mutta muistelisin, että tuo lämpötila näytti samaa enenkuin se siirrettiin edes. Varmasti olisin huomannut jos ennen näytti 80-90 ja yht'äkkiä alle 60.
Sitä voisi hommata uuden anturin ja pistää sinne propun tilalle. Mutta onkohan näin, että siellä letkussa ei tosiaan ole virtausta?
No ei vissiin oo virtausta umpinaisessa letkussa
Siirrä se lämpöanturi sinne öljypohjaan nii näyttää oikein.
Opel Astra GSI 2.0 -93