Omegan B malli 2.0 dti kylmäkäynnistysongelma

Viesti Kirjoittaja **pasalasta** » 26 Loka 2005, 20:33

Olisko kellään antaa vinkkiä seuraavanlaiseen propleemaan.
Olen hankkinut vm 2000 mallin omegan. Moottori on 2.0 dti. Mielestäni heti hankittuani on ollut huono lähtemään käyntiin. Nyt kun on ollut pakkaskelit aamulla n 5-8 astetta niin hehkun merkkivalo syttyy ja auto lähtee hyvin käyntiin. Eli kun moottori on riittävän kylmä auto hehkuttaa ja lähtee nilkuttamatta käyntiin. Kun ajelen n 30 km ja auto seisoo pihassa n 3 tuntia tai 5 tuntia auto ei hehkuta ollenkaan. Kun käynnistän autoa startti sahaa jonkin aikaa ja moottori alkaa rykimään ja lopulta sahaa käyntiin ja sauhuttaa hetken mustaa tai harmaata dieselin katkuista savua. Vikamuisti on katsottu ja ei mitään läytynyt paluupuolen letkuja katsoivat ja totesivat kuivaksi ilmeisesti kunnossa. Hehkut kunnossa Autolla ajetu noin 370 tkm kohta. Mitä kannattaisi tutkia seuraavaksi voisiko olla jokin ilma vuoto jota opelin asentaja mutusteli huulilla

Viesti Kirjoittaja **Beeveccu** » 26 Loka 2005, 20:51

-98 vuoden 2.0 dti vectra ajettu 224tkm ja vähä samantynkästä "vikaa"....Aivan niinku kävis vajailla ja kunnon savut pihalle, hetken aikaa....

Viesti Kirjoittaja **Woody** » 26 Loka 2005, 21:17

Eikös noissa ole ollut semmoistakin, että jossain vaiheessa polttoaine linjat valuvat tyhjiksi ja sen jälkeen saa aina sahata käyntiin...

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 26 Loka 2005, 21:52

Oma ´99 DTI Vectra hehkuttaa samoin kuin tuo ensinmainittu DTI. Tässä vasta joku kirjoitti, että GM:llä istutettu uusi moottorinohjaussofta oli lisännyt hehkutusta, kannattais ehkä kokeilla. Hehkutuksen voi muuttaa käsikäyttöiseksikin lisäämällä katkaisijan lämpöanturin johtoon (en ole tätä kokeillut, mutta ei pitäisi olla mahdoton tehtävä).
Seisookohan tuo työpaikalla nokka ylämäkeen? Se kuulemma vaikuttaa käynnistymiseen Woodyn mainitsemalla tavalla, jos polttoainelinjasto vuotaa. Polttoainejärjestelmään liittyy myös sylinterinkannen ja ruiskusuuttimien välissä jollain tavoin olevien tiivisteiden vuotaminen. Tuossa ohjetta http://www.zwirlein.com/opf/Traversendi ... eitung.pdf

Viesti Kirjoittaja **pasalasta** » 02 Marras 2005, 08:30

Olen miettinyt noita ilmavuotoja paluulinjassa. Tuntuu kuitenkin siltä, jos ilma vuotoja olisi ja polttoaine valuisi takaisin tankkiin niin eikös se käynnistyminen olisi myös hehkuttaessa huonoa. Olen seurannut tilannetta ja todellakin kun hehkun merkkivalo syttyy aamulla niin auto lähtee hyvin käyntiin. Toisena aamuna kun hehkun merkkivalo ei syty niin saa startata n 1-2 min ennen kuin hörähtää käyntiin. Naapurilla oli v70 volvossa saman moisia oireita. Volvossa vika korjaantui pumpun säädöllä. Tuleeko kellään mieleen mahdollisia vika kokelaita. Kiinnostaisi kokeilla sitä katkaisijaa siihen anturin väliin jolloin voisi kokeilla aamulla kun auto ei starttaa niin pakottaa sen hehkuttamaan jolloin näkisi onko sillä hehkutuksella oikesti mitään tekemistä paremman käynnistyksen kanssa.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 02 Marras 2005, 21:33

pasalasta kirjoitti: Kiinnostaisi kokeilla sitä katkaisijaa siihen anturin väliin jolloin voisi kokeilla aamulla kun auto ei starttaa niin pakottaa sen hehkuttamaan jolloin näkisi onko sillä hehkutuksella oikesti mitään tekemistä paremman käynnistyksen kanssa.

Hevosmiesten tietotoimiston mukaan tuota voisi kokeilla termarikotelon luona lohkon puolella olevan töpselin irrottamalla. Vai pitikö siihen laittaa hyppylanka... No oikea vaihtoehto lie se millä hehkuvalo syttyy.

Viesti Kirjoittaja **jjvirtan** » 06 Marras 2005, 15:24

Juu,no jos täytyy startata 1-2 min niin teillä on ilmavuotoja naftan paluuputkistossa.Ei sitä oiken muuten voi selittää.Oma 2.0 DTI starttaa nyt hyvin kun nuo paluuputket on uusittu.

Viesti Kirjoittaja **EP1** » 06 Marras 2005, 19:18

[quote="pasalasta"]Olen miettinyt noita ilmavuotoja paluulinjassa. Tuntuu kuitenkin siltä, jos ilma vuotoja olisi ja polttoaine valuisi takaisin tankkiin niin eikös se käynnistyminen olisi myös hehkuttaessa huonoa.

Kyllä näin on, ilmavuodot ilmenivät Astrassani (2.0 DTL), kun auto oli seissyt yön yli (yli 12h).
Dieselpajat epäilivät paluuputkien vuotoa, jotkut esittivät teoriaa paluuputken halkaisijan vaikutuksesta käynnistyvyyteen.

Täältä palstoilta löysin sitten vastauksen ongelmaan, vika oli noissa suuttimien o-renkaissa.

Tuohon ongelmaasi palaten, epäilen ruiskutuspumpun säätöjä.
Joku ammattitaitoinen dieselpaja voisi löytää tuon vian helposti.

Viesti Kirjoittaja **jjvirtan** » 06 Marras 2005, 19:38

Oli sitten vika mikä hyvänsä,kannattaa kysyä ammattilaiselta.Itse kysyin muutamalta Opel asentajalta ja kummallakin oli oireista sama vika-analyysi.Sain nämä neuvot vieläpä puhelimessa ilmaiseksi.

Viesti Kirjoittaja **pasalasta** » 14 Joulu 2005, 14:19

On noita opel asentajia kuultu ja jututettu ja se tuntuu toisilla olevan ominaisuus johon ei oikein ole löytynyt syytä. Onkos kellään ensikäden tietoa noista suuttimen o-renkaiden vaihdosta. pystyykö ne kummit vaihtamaan ilman nokka-akselin irroitusta.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 14 Joulu 2005, 20:58

Parempi olis olla kommentoimatta, kun ei tietoa ole, mutta tuo sakemanni näyttäis löysäävän nokan laakeripukit ja huomauttaa, että ykköspytyn päässä on nokkaketjun takia ahdasta. Luulisin, että tuo on pienimmän kiusan tie. Ite ei ole ollut tarvetta kokeilla, kun o-renkaat vaihdettiin ruiskutuspumpun vaihdon yhteydessä

Koottiin muuten vanhoilla ketjuilla ja kiristimillä 365 tkm ajettuna, kun ei kuulemma ollut tarvetta vaihtaa.

Viesti Kirjoittaja **pasalasta** » 15 Joulu 2005, 21:24

Mites oliko puhetta kustannuksista jos olisi ketjun vaihtanut uuteen samalla. Tässä kävi yhdelle hepulle omegassa et napsahti ketju poikki vaikka ei se vielä loppuun ajettu ilmeisesti ollutkaan. Tutullani meni mersusta 190 bensiini n 150 tkm ajettuna. No täytyy katsoa kuis autoliike osallistuu kustannuksiin ja miettiä sitten alkaako itse laittamaan. Olisihan se joskus mukava ajaa auto pajalle ja sanoa et laittakaa kuntoon. Mut kun on joskus koettanut niin itse on sen kuitenkin saanut laittaa kuntoon. Ja kyllä se kyrsii jos auto päivän on hyvässä hoidossa ja lasku sen mukainen mutta oireet vaan jatkuu.. Onkos tietoo jos tässä joutuu ton pumpun vaihtamaan et käykö veccun pumppu samalla koneella 2.0 dti vai onko niissä monia variaatioita. Pitää kai alkaa harkitsemaan siirtymistä takaisin hitlerin kostoon.

Viesti Kirjoittaja **Veikka** » 16 Joulu 2005, 21:08

tuohon hehkutukseen voin sanoa että siinä sun ompussa on pika hehkut, se hehkuttaa vaikka ei hehkun valonkaan syttyis, ja siinä on vielä se jälkihehkukin mikä toimii hetken ajan vaikka auto olisikin jo käynnissä, näin sanottiin mulle ku ihmettelin että miks ei hehkun valo syty

Viesti Kirjoittaja **pasalasta** » 16 Joulu 2005, 21:28

Juu on pikahehkut mutta eipä hehkuta jos ei merkkivalo syty. Mitattu on ja testattu. Hehkut oli edellinen omistaja vaihtanut ja hehkun releen yms. ajoimme testerillä kaikki hehkupuolen jutut läpi ja mittasimme ja hehkupuoli on kyllä kunnossa. Mut mites on muilla opelin ystävillä jos auto seisoo "tänään" 11 pakkasta ja n 4 tuntia pihassa. Taas oli kovia vaikeuksia saada käyntiin. kyllä järki sanoo jo että pitäisi tolla pakkasella jo hehkuttaa. Kyllä kai se kone jo sen verran 4 h jähtyy. Aamulla kyllä hehkuttaa muutaman sekunnin ja käynnistyy nikottelematta. Täytyy virittää toi kytkin tohon anturin johtoon niin saa auton käyntiin myrkyttämättä ihmisiä.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 16 Joulu 2005, 23:24

Kyllä hehkutuskäsky pitäisi saada jollakin konstilla aikaan. Ja vaihtaa ne suuttimien o-renkaat, niitten vuotaminen voipi hankaloittaa asioita. Pumppujen eroista en oikeasti tiedä, mutta Vectrassa pumpun myynyt saksalainen kysyi tuntomerkiksi EGR-venttiilin mallia (peltinen/muovinen). Ilmeisesti peltinen EGR tarkoitaa vanhempaa X20DTH -konetta ja pumppu muuttuu jotenkin siirryttäessä Y20DTH:hon. Voisin kuvitella, että uudempi pumppu vanhempaan koneeseen menisi vaikeuksitta, jos tuossa vaikka saastenormit tiukentuivat. Lieneeköhän miten yleistä, että elektroonisesti ohjatut pumput kerkeää vikaantua nestepuolelta?