missä on kunnon dyno Turussa?

Viesti Kirjoittaja **Dingo** » 30 Syys 2005, 20:35

mikä firma on turun talous alueella niin että paikat ei hajoa ?

Viesti Kirjoittaja **masa_158** » 30 Syys 2005, 20:51

Sporttiautolla naantalissa on kallis huippu neliveto penkki. Toinen on ASD Häkkinen Orikedolla vanhemmalla inertia dynolla.

Viesti Kirjoittaja **j-ptuning** » 01 Loka 2005, 07:11

suosittelen sportti auton dynoa. on tarkempi ja parempi kuin häkkisen ja eihän noissa vehkeet hajoo jos on kunnolla tehty.

Viesti Kirjoittaja **masa_158** » 01 Loka 2005, 10:29

Sporttiautossa hinta oli muistaakseni 88??? euroa tunti/veto. Häkkisellä huomattavasti halvempi ja kyllä se vanha inertia dynokin riittää näihin katuvessoihin. Eri asia on tietysti joku tosi kireä turbopeli joka ei kestä inertiadynon pitkää vedätystä.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 01 Loka 2005, 12:28

masa_158 kirjoitti:Sporttiautossa hinta oli muistaakseni 88??? euroa tunti/veto. Häkkisellä huomattavasti halvempi ja kyllä se vanha inertia dynokin riittää näihin katuvessoihin. Eri asia on tietysti joku tosi kireä turbopeli joka ei kestä inertiadynon pitkää vedätystä.

Hetkinen...

Siis mikä muodostaa dyno vedätyksen pitkäksi inertiajarrussa?

j.h

Viesti Kirjoittaja **masa_158** » 01 Loka 2005, 20:06

[/quote]
Hetkinen...

Siis mikä muodostaa dyno vedätyksen pitkäksi inertiajarrussa?

j.h[/quote]

Pitkä vedätys oli lähinnä vitsi näiden turbopelien kestävyydestä, mutta kyllähän jarrupenkki on inhimillisempi autolle kun inertiadyno. Sporttiauton penkkiä voi suositella kyllä jos haluaa tarkempia säätöominaisuuksia esim. kilpuriin.

Viesti Kirjoittaja **JiiTee2** » 01 Loka 2005, 23:00

Tuli tänään oltua koko päivä Sporttiautossa katsomassa mittauksia ja täytyy sanoa että Janne osaa homman aika helvetin hyvin ja tuntuu olevan asioista perillä. Tietoa siis löytyy... Tämän päivän kokemuksella voisin viedä oman auton hyvillä mielin Sporttiautoon vaikka hinta olisikin kalliimpi kuin muualla.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 02 Loka 2005, 08:37

masa_158 kirjoitti:

Hetkinen...

Siis mikä muodostaa dyno vedätyksen pitkäksi inertiajarrussa?

j.h[/quote]

Pitkä vedätys oli lähinnä vitsi näiden turbopelien kestävyydestä, mutta kyllähän jarrupenkki on inhimillisempi autolle kun inertiadyno. Sporttiauton penkkiä voi suositella kyllä jos haluaa tarkempia säätöominaisuuksia esim. kilpuriin.[/quote]

Pitkässä vedätyksessä tulee jäähdytyksen teho kyseeseen. Sillä jo 10 s vedossa on bensakoneen turbo AIVAN PUNAHEHKUINEN (dieselissä ahdin toimii huomattavasti kylmempänä). Puhaltimella on hankala saada 150 km/h vastaava ilmaviima.

Turboautossa nousee helposti ahtoilman lämpötila, jolloin tehot vähenevät. Toisaalta lyhyessä vedossa on lämpötila välijäähdyttimessä normaalia matala ja näin välijäähdyttimen lämmittäminen sitoo energiaa ja tulos taa parantuu todelliseen nähden.

Minun mielestä inertiajarrulla veto on lyhyt eli alta 20s . Tietenkin vaihde/moottoriteho määrää vedon pituuden. Käytännössä veto ajataan 3 - 4- vaihteella (Monessa penkissä ei pidä ylittää 200 km/h), jolloin mitta on Type-R Hondalla tai V40 2.0 T4 5...15 sekuntia (en ole katsonut kellosta).

Pyörrevirtajarrulla voit vedättä 6000 rpm kenkä konehuoneessa vaikka 5 minuuttia yhteenmenoon.

Mielipiteeni: Pyörrevirtajarrulla on helpompi tehdä säätäminen ja vianetsintä, inertiapenkillä on nopeampi ja yksinkertaisempi tehdä tehomittaus.

Hyvästä tehopenkissä löytyy molemmat vaihtoehdot samoista kuorista.

Kannattaa muistaa karkea nyrkkisääntö, auton ollessa tehopenkissä ja pyörrevirtadynon mittari näyttää 100 kW. Niin pakoputkea lämmitetään sadalla kilowatilla, jäähdysnestettä lämmitetään sadalla kilowatilla ja pyörrevirtajarrua lämmitetään sadalla kilowatilla. Siis dynohuonetta lämmitetään kolmellasadalla kilowatilla, joten pakokaasujenpoistolta ja ilmanvaihdolta vaaditaan todella paljon.

Dynohuoneesssa dyno on kallis laite, mutta ilmanvaihtoon, pakokaasupoistoihin ja äänieristyksiin menee helposti enempi rahaa kuin dynoon.

j.h

Jos pelkää tehopenkissä auton hajoamista, niin ei kannata tielläkään painaa kaasua pohjaan.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 02 Loka 2005, 08:42

Autokorjaamo Häkkisen osaamista, en lähtisi ihan heti kyseenalaistamaan moottorin ohjausjärjestelmä tai diesel asioissa.

j.h

Viesti Kirjoittaja **jkmotorsport** » 04 Loka 2005, 08:39

Häkkisestä hyvät kokemukset, ainakin täältä päin.. Osaava ja joustava palvelu..

Viesti Kirjoittaja **reiskaar** » 04 Loka 2005, 16:35

aihepiiriä sivuten: antakaa mielipiteitä näistä öljynpaine / vesiturbiini moottorijarruista. Ideana olisi joskus lähteä rakentamaan moista, johon tulee pelkkä moottori apulaitteineen kiinni. Tutut JM-miehet säätävät näillä moottorinsa enkä näe asiassa mitään huonoja puolia. Painemittarin lukema ilmeisesti korreloi korjauskertoimen avulla pelkkää vääntöä vai miten on? Ei se essonbaariteho ole tärkein vaan se että koneesta saadaan kaikki irti. Tähän näillä pyritään ja vertailupohjaa kertyy kisakoneista jatkuvasti niin tietää sitten, että koska on sellaiset lukemat, että sillä koneella myös kerkii.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 04 Loka 2005, 21:10

reiskaar kirjoitti:aihepiiriä sivuten: antakaa mielipiteitä näistä öljynpaine / vesiturbiini moottorijarruista. Ideana olisi joskus lähteä rakentamaan moista, johon tulee pelkkä moottori apulaitteineen kiinni. Tutut JM-miehet säätävät näillä moottorinsa enkä näe asiassa mitään huonoja puolia. Painemittarin lukema ilmeisesti korreloi korjauskertoimen avulla pelkkää vääntöä vai miten on? Ei se essonbaariteho ole tärkein vaan se että koneesta saadaan kaikki irti. Tähän näillä pyritään ja vertailupohjaa kertyy kisakoneista jatkuvasti niin tietää sitten, että koska on sellaiset lukemat, että sillä koneella myös kerkii.

Minulla on aika vähän vesijarruista kokemusta, no pari-kolme kertaa olen moisen käyttöä seurannut, molemmat olivat alustavesijarruja.

Kummastakin jäi mieleen "epätarkkuus" eli tulosten toistettavuus huomattavasti huonompi kuin pyörrevirta- ja inertiajarrussa.

Nesteen viskositeetti muuttuu kovasti lämpötilan muutoksen myötä, kun nestettä lämmitetään moottoriteholla lämpötilat muuttuvat aika helposti, vaikka vesijohtoverkostosta saadaan apuja.

Mitään huonoja puolia kuulostaa aika kapeakatseiselta. Tää on pirun hyvä kun en tiedä paremmasta mitään

.

Oletetaan, että siellä käytetään vakio tilavuusvirtapumppua, niin tilavuusvirta riippuu suoraan käyntinopeudesta. Jos paine ja tilavuusvirta muuttuu, niin myös tehoon on mahdollista päästä käsiksi. Nämä ovat veikkauksia.

Jokkis tarkkuuteen varmaan tuollainen vesijarru on riittävä. Vesijarrun käyttäminen on vertailevaa ja se on luotettava, kun aina on sama käyttäjä ja sitä kautta myös samat olosuhteet.

j.h

Veikkaan harva inertia- tai pyörrevirtajarrun käyttäjä olisi valmis omaa dynoa vaihtamaan vesijarruksi, mutta toiseen suuntaan voisi vaihtajia helpommin löytyä.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 04 Loka 2005, 21:19

http://www.rototest.com/dynamometer/dyno.php?DN=2

Tossa olisi sellainen alustadyno, jonka minä haluaisin, keksisin siitä aika monta hyvää puolta...

Näitä ei taida löytyä Suomesta, vai?

j.h

Ei muuten renkaat luista, vaikka pelissä olis POPPIA enempikin.

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 04 Loka 2005, 21:35

No ei aivan tuommoista löydy, mutta Lapualta löytyy Rintakarin Erkiltä hieman vastaava. Siinä penkissä on kans turha sanoa että tulos oli huono kun pyörä suti. Siinä penkissä auto nostetaan pukeille ja renkaiden tilalle pultataan nivelakselit. Ei löy tyhjää vaikka ois tehoa hieman enemmänkin. Itse penkki on vanha vesijarru ja lisäksi inertiadyno. Säätöjen hakeminen tapahtuu vesijarrun kanssa ja tehokäyrien ajo inertiadynolla. Ja mitää rasittavuuteen tulee niin inertiadynossa vedättäminen on väehmmän rasittavaa kuin vesijarrulla. Toisekseen jos pelkää auton hajoamista dynossa niin jos siinä hajoaa niin eipä se sitten ois kestänyt tiellä/radallakaan! Semmoset kötöstykset saa hajotakkin