Kadett gsi 2.0 turbo ic (extreme)

Viesti Kirjoittaja **antonmies** » 23 Syys 2005, 00:54

Niin muuten, kaikille tiedoksi. Tilanne on nyt sen verran muuttunut, että tuollainen GT28RS Diskoperunaerä olisi tuloillaan. Erä käsittää 10 ahdinta ja kpl hinta tulisi olemaan 995e/kpl sis. alv!

Viesti Kirjoittaja **Nieppe** » 23 Syys 2005, 14:20

rampe79 kirjoitti:oletko katsastanut auton tolla turbo tekniikalla? jouduitko tekemään muutoksia?

En oo vielä sitä tolla tekniikalla leimannu,mut heti ku on kunnos,ni menen
leimalle.

Onhan siihen jonkin verran muutoksia pitäny tehdä.
Jarrut on vaihdettu 16v vastaaviks aina jarrutehostinta myöden.
Tarkoitus olis kyl vaihtaa eteen 280mm levyt.
Eteen on laitettu 16v:n 22mm vakaaja ja taka-akseli on 2.0 gt vectran.
Saa nähdä mitä ne sanoo tosta taka-akselista sit konttorilla. Jos ne ees huomaa eroa.
Ja leimalle pitää olla sellanen tehopaperi mistä käy ilmi auton teho ja millä tavaroilla/paineilla se on mitattu. Ja tehot saa mennä 20% vakio 16v gsi:n yli. Eli noin 187hv

Viesti Kirjoittaja **rampe79** » 27 Syys 2005, 20:21

ootko sä joutunut hommaaman jotkut erikois luvat tolle turbolle vai meneekö se ihan muutos katsastuksella jos on näyttää se "sopiva" paperi? mul on vaa ittellä 2.0 gsi astra ja olis vähän kiinnostusta hyrrän asentamiseen. siks kysellen tälläsiä juttuja. osaatko ihan lonkalta heittää mitä muutoksia koneeseen tarttee tehdä jos haetaan jotai 200 hepan tehoja. eli paineet ei tartis ilmeisesti olla kovinkaan korkeet??? elikkä -92 astra 2.0 16v gsi olis se pirssi, koneen mallia en tiedä. mut heitä jotain vinkkejä jos viittsit.

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 27 Syys 2005, 20:32

rampe79 kirjoitti:ootko sä joutunut hommaaman jotkut erikois luvat tolle turbolle vai meneekö se ihan muutos katsastuksella jos on näyttää se "sopiva" paperi? mul on vaa ittellä 2.0 gsi astra ja olis vähän kiinnostusta hyrrän asentamiseen. siks kysellen tälläsiä juttuja. osaatko ihan lonkalta heittää mitä muutoksia koneeseen tarttee tehdä jos haetaan jotai 200 hepan tehoja. eli paineet ei tartis ilmeisesti olla kovinkaan korkeet??? elikkä -92 astra 2.0 16v gsi olis se pirssi, koneen mallia en tiedä. mut heitä jotain vinkkejä jos viittsit.

Turbolle ei tarvitse erikseen lupia tänäpäivänä, riittää että on dynopaperit joissa tehot pysyvät sallitun rajan sisällä, ja sitten vaan konttorille muutoskatsastamaan autoa ahtimelle.
Sinun tapauksessa tilanne onkin vain vähän hankalampi koska autosi on vähäpäästöinen, niin se vaatii päästömittauksen vtt:llä tai mikä se toinen paikka olikaan, joku tct.. anyway hinnat ovat halvimmillaan 700e luokkaa, ja tuo hinta maksetaan joka kerta kun käy mittauttamassa, eli jos ei ekalla mittauttamisella olekaan arvot kohdalla niin kalliiksi tulee.. Moottorin muutoksista lisää jos vielä jaksaa kiinnostaa, noitten päästöasioitten jälkeen.. Ihan vapaastihengittävänä virityspotentiaaliakin riittää ihan hyvin, ja tuo 200hv raja on saavutettavissa vielä ilman iskutilavuuden kasvattamistakin, sinun kohdallasi tämä vaparina virittäminen olisi helpompaa, kilvissä pitämisen kannalta.

Viesti Kirjoittaja **Nieppe** » 28 Syys 2005, 08:22

Lazihan tossa jo ehtiski vähän valaisemaan asiaa.

Eli turbottaminen on tosiaan jonkin verran mutkikkaampaa noissa vähäpäästöisissä malleissa.
Joku kyllä joskus mainitsi,et jos esim. laittaa calibran lettitekniikan,ni sit ei tarvii noita päästömittauksii,ku on jo valmiiks vähäpäästöinen.
Siin tapaukses vaan taitaa astras mennä tehot liian kovaks.

Tai jos pudottaa siit lettikoneest ahtoja sen verran et tehot menee siihen max/+20%,ni sit tietty pitäis onnistuu. Hommaa vaan oikeenlaisen teholapun.

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 28 Syys 2005, 08:30

Nieppe kirjoitti:Lazihan tossa jo ehtiski vähän valaisemaan asiaa.

Eli turbottaminen on tosiaan jonkin verran mutkikkaampaa noissa vähäpäästöisissä malleissa.
Joku kyllä joskus mainitsi,et jos esim. laittaa calibran lettitekniikan,ni sit ei tarvii noita päästömittauksii,ku on jo valmiiks vähäpäästöinen.
Siin tapaukses vaan taitaa astras mennä tehot liian kovaks.

Tai jos pudottaa siit lettikoneest ahtoja sen verran et tehot menee siihen max/+20%,ni sit tietty pitäis onnistuu. Hommaa vaan oikeenlaisen teholapun.

Ei onnistu tuo tehojen tiputtaminenkaan vähäpäästöisissä autoissa, moottoria "muutettu" joten taas uus päästötyypitys edessä.
Tämmöstä tämä on...

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 28 Syys 2005, 11:09

Mutta onneks näissä asioissa on se hyvä puoli, että eri konttoreilla on välillä eri tietämys jne.. Että jos vaan tarpeeksi jaksaa konttoreita juosta ja yrittää niin hyvinkin voi onnistua vähän erikoisempien laitteiden leimaan saamisessa. Itsellänikin nyt tarkoitus leimata kadetti C20LET:illä ilman minkäännäköisiä lohkon vaihtoja jne.. suunnitelma on jo valmis miten, mutta katsotaan sitten keväällä mitä ne oikeasti sanoo

PS. Akelta on ihan turha kysellä mitään, sinne kun soittaa niin ne tyrmäää ajatukset ihan heti.

Viesti Kirjoittaja **rampe79** » 28 Syys 2005, 12:18

vai että tummosia päästöjuttuja. paska! luulis nyt sen riittävän et päästöt olis siinä haarukassa missä ne tarvii muutenkin katsatuksessa olla. ei kyllä oikeen huvittais lähtee millekään vtt:lle kantaa tommosia summia! eli taidetaan pysyä vaparissa. olisko mitään vinkkejä miten tollasesta astrasta kannattais lähtee niitä lisä hummia kaivamaan? katti on jo vaihdettu avarampaan ja sen perässä remuksen putki.

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 28 Syys 2005, 12:46

Aika paljolti kiinni budjetista, jos rahaa on niin läppärungot, nokat, säädettävää moottorinohjausta(tietysti halpa vaihtoehto on megasquirt)..
Mut nojoo alkuun tietty pääsee esim. kannen työstöllä, powercapilla(korvaa sen sfi boksin), vapaavirtaussuodatin, lastu jne..

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 28 Syys 2005, 13:06

Lazi kirjoitti:Mutta onneks näissä asioissa on se hyvä puoli, että eri konttoreilla on välillä eri tietämys jne.. Että jos vaan tarpeeksi jaksaa konttoreita juosta ja yrittää niin hyvinkin voi onnistua vähän erikoisempien laitteiden leimaan saamisessa. Itsellänikin nyt tarkoitus leimata kadetti C20LET:illä ilman minkäännäköisiä lohkon vaihtoja jne.. suunnitelma on jo valmis miten, mutta katsotaan sitten keväällä mitä ne oikeasti sanoo

PS. Akelta on ihan turha kysellä mitään, sinne kun soittaa niin ne tyrmäää ajatukset ihan heti.

Ei taida sulla olla vähäpäästöinen tuo auto mihin LETin meinaat laittaa??
On meinaab vähän eriasia turbotuksen kannalta...
Ja LETin saa laittaa ei vähäpäästöiseen Kadettiin jos muutat sitä jollain tavalla ja uudet penkkilaput niin se on siinä, mikä on riittävän iso muutos että moottori katsotaan tarpeeksi muutetuksi..

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 28 Syys 2005, 17:48

Ei taida sulla olla vähäpäästöinen tuo auto mihin LETin meinaat laittaa??
On meinaab vähän eriasia turbotuksen kannalta...
Ja LETin saa laittaa ei vähäpäästöiseen Kadettiin jos muutat sitä jollain tavalla ja uudet penkkilaput niin se on siinä, mikä on riittävän iso muutos että moottori katsotaan tarpeeksi muutetuksi..

Juu eihän tuo vähäpäästöinen ole, mutta lähinnä vaan meinasin sitä, kun akelle itse soittelin ni hylkäsivät samantien ajatuksen että letin saisi kadettiin laitettua.. Ahdin ja pakosarja vaihtuu omalta osalta, ja jollei se muutoksena riitä, niin sitten täytyy vaan vähän valehdella

Edit: Ja sitä meinasin myös että ohan se mahdollista että Astran vois jossain konttorilla leimalle saada jos menis sinne dynolappujen kanssa tehojen tiputuksen jälkeen ja sitten selittää että on vähäpäästöinen jne jne.. ei sitä tiedä, mutta helppoa tuskin on, taitavat aika tarkkoja kuitenkin noitten päästöjen suhteen olla..

Viesti Kirjoittaja **rampe79** » 28 Syys 2005, 20:18

siis ymmärsinkö mä nyt oikein et se ei riitä et päästöt on samoissa rajoissa kun nykyisellä tekniikalla?? onhan se nytkin vähäpäästöinen. jos mä vaikka vaihtaisin suoraan turbo calibran tekniikan "en kyl tiä meneekö suoraan" niin kyllähän ne päästöt pitäis olla kohillaan jos vaan katti ja muut "releet" toimii. vai eikö noita turbo vehkeitä muka ole vähäpäästöisinä?

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 28 Syys 2005, 21:57

Siis katsos, kyllähän tuo calibran turbokone C20LET on vähäpäästöinen, mutta kun siinä on vakiona se 204hv tehoa, ja astrassa saisi olla maksimissaan tehoa 180hv(tehokkain mallisarjan moottori 150hv +20% eli 180hv), elikkä tehot menevät yli sallitun. Tottakai ahdettu moottori on helppo "kuristaa" pienemmille tehoille, mutta kun AKE:n kanta kuristamiseen on ei. Ja tosiaan niinkuin aiemmin mainittiinkin, että jos rupeaisi tekemään suurempia muutoksia moottoriin, jonka jälkeen se olisi tehojen ja katsastuksen puolesta katulaillinen, niin sitten vaaditaan taas uusi päästötyypitys, eli reissu vtt:lle.

Mutta jos tuuri käy, niin voihan joku konttori päästää sut leimasta läpi kun menet sinne C20Let konehuoneessa alle 180hv dynopaperit kourassa.. tiedä häntä.. joskus noita ihmeellisiäkin laitteita saadaan leimalle.

Sitten vielä, jos moottorin haluat vaihtaa tehokkaampaan, niin vaihda se 2.5 V6 moottoriin, jonka saa ihan laillisestikin Astraan.

Viesti Kirjoittaja **rampe79** » 28 Syys 2005, 22:06

ok no nyt mä ymmärsin. katsos kun on sama pää kesät ja talvet... en mä olis arvannutkaan et ne on niin tarkkoja et alkavat oikeen tarkistaan et minkä tyyppinen kone sinne on laitettu. paska maa tää suomi näitten autojuttujen kans! missäs päin tollasta konetta sijaitsee joku kilpi tai teksti mistä sen tyypin vois tarkistaa?

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 29 Syys 2005, 08:24

rampe79 kirjoitti:ok no nyt mä ymmärsin. katsos kun on sama pää kesät ja talvet... en mä olis arvannutkaan et ne on niin tarkkoja et alkavat oikeen tarkistaan et minkä tyyppinen kone sinne on laitettu. paska maa tää suomi näitten autojuttujen kans! missäs päin tollasta konetta sijaitsee joku kilpi tai teksti mistä sen tyypin vois tarkistaa?

Lohkossa on tyyppi konetta edestäpäin katsottuna pakosarjan oikealla puolella semmoisessa ulokkeessa, yleensä paskakerroksen peittämä..