eli antakaas pidempään etuvetoisilla ajaneet vikkejä mitenkä etuvedolla mennään noin niinkun miehekkäässä luisussa?
Onnistuu tietenkin hetkellisesti käsijarrua apuna käyttäen, mutta mitäs sitten pitäisi tehdä kun perä on irti?
Nyt siis tarkoitan nimenomaan luistattamista enkä käsijarru käännöstä.
Tähänasti takavetoisella ajaneena niin ei tunnu sama taktiikka toimivan, perä kun irtoaa ja laittaa palikan pohjaan niin menee vaan suoraan vaikka mitä tekisi.
Saako tähän jotain vinkkiä että miten se menee kun sen osaa?
Kilpa-autoissa kun jarrut on säädetty takapainoisiksi niin on helpompaa kun siellä ilmeisesti kaasua ja jarrua painellaan vuorotellen, tai jotain.
Ehkä tyhmä kysymys mutta kun ei oikein alkuunkaan onnistu niin ei voi edes hioa tekniikkaa. Kun joku vaan kertoisi että mikä on noin niinkun perusidea...
etuvedolla ajaminen
Niin, ehkä jollekin etuvedolla ajaminen on selviö miten se tapahtuu, mutta itselläni on edessä ensimmäinen talvi etuvedon ratissa ja olisi ihan kiva tietää että sitten kun auto päättää puskea niin mitä pitäis ainakin yrittää tehdä... 
Ei tässä mistään *rallin heitosta ole kysymys.
Vaikka selviihän se muutenkin, tosin kalliimmalla tavalla, ja pakkelia voipi kulua...
Ei tässä mistään *rallin heitosta ole kysymys.
Vaikka selviihän se muutenkin, tosin kalliimmalla tavalla, ja pakkelia voipi kulua...
Nosta nopeus tonne 60 tietämille, heitä kakkonen sisään, käännä rattia ja nosta kytkintä. Jos euto ei lentele, niin ihme on 
Jos auto lähtee puskemaan mutkassa, niin aluksi kytkin pohjaan ja loivennat kääntöä. Jos ei auta, niin polkaset jarrua ja pidät kytkimen pohjassa. Jos ei siltikään auta niin sitten yrität pysäyttää/hiljentää kovasti. Kun veto on poissa, niin etuveto kääntyy kun vauhti saadaan tarpeeksi matalalle. Mutta silti tavallisesti mutkissa kannattaa pitää pientä vetoa.
Jos perä irtoaa niin antamalla hieman vetoa saadaan sitten perä takaisin, mutta jos annan liikaa niin menetät edestä pidon tai perä vaihtaa vauhdilla puolta...
Sen pystyy ajan myötä hetkessä päättelemään millä tekniikalla se auto saadaan haltuun, mutta näin aluksi kannattaa treenata jossain liukkaalla...
Jos auto lähtee puskemaan mutkassa, niin aluksi kytkin pohjaan ja loivennat kääntöä. Jos ei auta, niin polkaset jarrua ja pidät kytkimen pohjassa. Jos ei siltikään auta niin sitten yrität pysäyttää/hiljentää kovasti. Kun veto on poissa, niin etuveto kääntyy kun vauhti saadaan tarpeeksi matalalle. Mutta silti tavallisesti mutkissa kannattaa pitää pientä vetoa.
Jos perä irtoaa niin antamalla hieman vetoa saadaan sitten perä takaisin, mutta jos annan liikaa niin menetät edestä pidon tai perä vaihtaa vauhdilla puolta...
Sen pystyy ajan myötä hetkessä päättelemään millä tekniikalla se auto saadaan haltuun, mutta näin aluksi kannattaa treenata jossain liukkaalla...
Nosta nopeus tonne 60 tietämille, heitä kakkonen sisään, käännä rattia ja nosta kytkintä. Jos euto ei lentele, niin ihme on
Jos auto lähtee puskemaan mutkassa, niin aluksi kytkin pohjaan ja loivennat kääntöä. Jos ei auta, niin polkaset jarrua ja pidät kytkimen pohjassa. Jos ei siltikään auta niin sitten yrität pysäyttää/hiljentää kovasti. Kun veto on poissa, niin etuveto kääntyy kun vauhti saadaan tarpeeksi matalalle. Mutta silti tavallisesti mutkissa kannattaa pitää pientä vetoa.
Jos perä irtoaa niin antamalla hieman vetoa saadaan sitten perä takaisin, mutta jos annan liikaa niin menetät edestä pidon tai perä vaihtaa vauhdilla puolta...
Sen pystyy ajan myötä hetkessä päättelemään millä tekniikalla se auto saadaan haltuun, mutta näin aluksi kannattaa treenata jossain liukkaalla...
Kiitos asiallisesta vastauksesta. Siitä on muutama vuosi kun autokoulun kävin ja sen jälkeen ei ole tullut kuin pääsääntöisesti isompia autoja ajettua, ja vapaa-aikana Sierraa.
Mutta tuossa oli just se mitä hain, siis en niinkään sitä kuinka sitä heitetään vaan kuinka sen saa haltuun ennen puuta...
Ehkä hieman tyhmästi muotoiltu tuo alkuperäinen postaus.
Eli pääsääntöisesti jos puskee niin veto ja vauhti pois, eli sitä ei todellakaan ajeta edes lähellekään samalla tavalla kuin takavetoa.
Ok, tämä riitti minulle ja kaunis kiitos vielä kerran asiallisesta vastauksesta.
Kunhan muistat, että vedon kanssa pito on parempi käännyttäessä, mutta jos sitä vetoa/vauhtia on liikaa, niin pito lähtee. Pidon palauttamiseksi painetaan kytkin pohjaan, jolloin renkaat eivät enää sudi, vaan pyörii vauhdin mukaan. Kun pito on palautettu, niin voit yrittää jarruttaa, ohjata tai laittaa kevyt veto ja sitten yrittää ohjata.
Perus kikka esteen väistämiseen liukkaalla on jarruttaa mahdollisimman paljon ja sitten kytkin pohjassa väistetään este ennen kuin törmätään. Rattia käännetään mahdollisimman vähän.
Perus kikka esteen väistämiseen liukkaalla on jarruttaa mahdollisimman paljon ja sitten kytkin pohjassa väistetään este ennen kuin törmätään. Rattia käännetään mahdollisimman vähän.
Ok, tämä siis muistiin.
Joskus kun aktiivisesti kävin rallia katsomassa niin ainoa isompi merkittävä ero etu ja takaveto autojen välillä oli jarrun käyttö.
Takaveto heitetään kahva edellä mutkaan ja ohjataan kaasulla, niin kauan kuin sutii auto pysyy hanskassa, etuvedoilla jarruvalot paloi kirkkaasti koko mutkan. Ilmeisesti jarrulla tasataan jotenkin sitä vetoa tai jotain, en tiedä.
Joskus kun aktiivisesti kävin rallia katsomassa niin ainoa isompi merkittävä ero etu ja takaveto autojen välillä oli jarrun käyttö.
Takaveto heitetään kahva edellä mutkaan ja ohjataan kaasulla, niin kauan kuin sutii auto pysyy hanskassa, etuvedoilla jarruvalot paloi kirkkaasti koko mutkan. Ilmeisesti jarrulla tasataan jotenkin sitä vetoa tai jotain, en tiedä.
Jarrun tarkoitus on saman tapainen kuin käsijarrukännös... takarenkaita lukkoon sen verran auto lähtee pieneen luisuunkallekoo kirjoitti:Ok, tämä siis muistiin.
Joskus kun aktiivisesti kävin rallia katsomassa niin ainoa isompi merkittävä ero etu ja takaveto autojen välillä oli jarrun käyttö.
Takaveto heitetään kahva edellä mutkaan ja ohjataan kaasulla, niin kauan kuin sutii auto pysyy hanskassa, etuvedoilla jarruvalot paloi kirkkaasti koko mutkan. Ilmeisesti jarrulla tasataan jotenkin sitä vetoa tai jotain, en tiedä.
Rankka työ vaatii rankat huvit! 
Väärästä päästä vetävä auto on helposti hallittavissa vasemman jalan jarrutusmetodilla mikäli sen vain taitaa ja jarrubalanssi on sen mukainen.
Vasemman jalan jarrutushan perustuu siihen, että veto pysyy päällä, eli etupyörät sutivat ja samalla vasemmalla jalalla painat jarrua jolloin takajarrut lukkiutuvat/ sitovat ajettavaan alustaan. Mikäli vetoa on liian vähän ja lähdet ennen mutkaa painamaa jarrua vasemmalla jalalla, on vaarana että myös etupyörät lukkiutuvat. Jokainen ymmärtää, että silloin kabiini on täynnä käsiä, etenkin jos pusikko lähestyy
Pedalboxi on tähän tarkoitukseen ihanteellisin, mutta esimerkiksi N- ryhmän ralliautoihin ei tällaista järjestelmää saa asentaa vaan on "kikkailtava" eri kovuuksisilla jarrupaloilla, jolloin jarrubalanssi saadaan mahdollisimman lähelle haluttua, eli tässä tapauksessa takapainoisuutta.
Huonopitoisella tiellä takavetoisella riittää, että ennen mutkaa painat kaasua käännettäessä jolloin saat perän irti. Tämän jälkeen säännöllisetelet kaasua tarpeen mukaan. Etuvetoisella, kuten yllä mainitsin, pidät/ pyrit pitämään vedon päällä kokoajan/ läpi mutkan. Aloitat takajarrujen sitomisen vasemmalla jalalla ennen mutkaa jolloin saat perän hallitusti irti ja jarrutat sen mukaan miten auto käyttäytyy tai mutka taittuu.
Paras paikka harjoitteluun on suurikokoinen parkkipaikka jossa ei tietenkään ole muita osallisia paikalla!
Siinä lyhyesti mietelmiäni ajotavoista joita kilpaurheilussa toteutaan... Näitä ajotyylejähän ei luonnollisesti yleisessä liikenteessä harjoiteta!
Vasemman jalan jarrutushan perustuu siihen, että veto pysyy päällä, eli etupyörät sutivat ja samalla vasemmalla jalalla painat jarrua jolloin takajarrut lukkiutuvat/ sitovat ajettavaan alustaan. Mikäli vetoa on liian vähän ja lähdet ennen mutkaa painamaa jarrua vasemmalla jalalla, on vaarana että myös etupyörät lukkiutuvat. Jokainen ymmärtää, että silloin kabiini on täynnä käsiä, etenkin jos pusikko lähestyy
Pedalboxi on tähän tarkoitukseen ihanteellisin, mutta esimerkiksi N- ryhmän ralliautoihin ei tällaista järjestelmää saa asentaa vaan on "kikkailtava" eri kovuuksisilla jarrupaloilla, jolloin jarrubalanssi saadaan mahdollisimman lähelle haluttua, eli tässä tapauksessa takapainoisuutta.
Huonopitoisella tiellä takavetoisella riittää, että ennen mutkaa painat kaasua käännettäessä jolloin saat perän irti. Tämän jälkeen säännöllisetelet kaasua tarpeen mukaan. Etuvetoisella, kuten yllä mainitsin, pidät/ pyrit pitämään vedon päällä kokoajan/ läpi mutkan. Aloitat takajarrujen sitomisen vasemmalla jalalla ennen mutkaa jolloin saat perän hallitusti irti ja jarrutat sen mukaan miten auto käyttäytyy tai mutka taittuu.
Paras paikka harjoitteluun on suurikokoinen parkkipaikka jossa ei tietenkään ole muita osallisia paikalla!
Siinä lyhyesti mietelmiäni ajotavoista joita kilpaurheilussa toteutaan... Näitä ajotyylejähän ei luonnollisesti yleisessä liikenteessä harjoiteta!
Kutosen murinassa on sitä jotain...
Laitat tohon kanoottiis 2.0 taka jarrusylinterit.
Sit alat opetella tota vasemman jalan jarrutus tekniikkaa.
Noi 2.0 sylinterit on pikkasen tehokkaammat ja samalla jarrutasapaino vähän muuttuu taka painoisemmaksi.
Mut tilanne on sitten sama kokoajan, eli kannattaa muistaa liukkaalla jarrutuksissa että se perä saattaa yllättävän helposti tulla eteen varsinkin jos ei auto pysy hyvin lapasessa muutenkaan.
Hetken toi vasemmanjalan jarrutustekniikan oppiminen vie aikaa ennen kun oppii löytämään se sopivan nopeuden tilanteisiin ja löytää pers tuntuman auton käyttäytymiseen.
Niin kuin edellä mainittiin, EI SITTEN YLEISILLÄ TEILLÄ HARJOITELLA MUUN LIIKENTEEN SEASSA!
Ei siellä liikenteessä ole kaikki rallikuskeja tai stunt kuskeja jotka osaa toisten kikkailuihin sopeutua...
Sit alat opetella tota vasemman jalan jarrutus tekniikkaa.
Noi 2.0 sylinterit on pikkasen tehokkaammat ja samalla jarrutasapaino vähän muuttuu taka painoisemmaksi.
Mut tilanne on sitten sama kokoajan, eli kannattaa muistaa liukkaalla jarrutuksissa että se perä saattaa yllättävän helposti tulla eteen varsinkin jos ei auto pysy hyvin lapasessa muutenkaan.
Hetken toi vasemmanjalan jarrutustekniikan oppiminen vie aikaa ennen kun oppii löytämään se sopivan nopeuden tilanteisiin ja löytää pers tuntuman auton käyttäytymiseen.
Niin kuin edellä mainittiin, EI SITTEN YLEISILLÄ TEILLÄ HARJOITELLA MUUN LIIKENTEEN SEASSA!
Ei siellä liikenteessä ole kaikki rallikuskeja tai stunt kuskeja jotka osaa toisten kikkailuihin sopeutua...
