ja sit et kannattako pistää vakio kiertokangen laakerit vai jotkuu spesiaalit?olisi tarkoitus rakentaa 2.0 turbo cih moottori apua kiitos
olisi tarkoitus rakentaa 2.0 turbo cih moottori apua kiitos
minulla kaksilitraisen 8vastapinolla oleva kampiakseli 22männät ja kierokanget ja 1.9 lohko mikä porautetaa 95 pitäsi saaha rakennettua hyvä alkakerta että saako noista osista tehtyä sellaista konetta mikä kestää jos jotain pitää muuttaa nii kertokaa ihmeessä olen jo rikkonut kolme konnetta eli täs niinku pitäs tehä semmoin super hyvä ja sit et kannattako pistää vakio kiertokangen laakerit vai jotkuu spesiaalit?
ja sit et kannattako pistää vakio kiertokangen laakerit vai jotkuu spesiaalit?
22 männän pk on 41.5
20 männän pk on 45
22 ja 20 kiertokanget ovat saman mittaiset
22 kannen tilavuus on n. 54-55cc
20 kannen tilavuus on yleisimmin 52cc
22 isku on 77.5
20 isku on 69.8
Molemmissa koneissa on puristus hieman päälle ysin.
cih lohkon dekkikorkeus on 208mm
lohkoa voi madaltaa max n. 2mm (huomaa ketjunkiristimen pidentäminen ja kansipulttien pohjaamisvaara.
Loppu jätetään harjoitustehtäväksi. ko toi yks laitto näin niin mitä tarkotta toi männän pk
20 männän pk on 45
22 ja 20 kiertokanget ovat saman mittaiset
22 kannen tilavuus on n. 54-55cc
20 kannen tilavuus on yleisimmin 52cc
22 isku on 77.5
20 isku on 69.8
Molemmissa koneissa on puristus hieman päälle ysin.
cih lohkon dekkikorkeus on 208mm
lohkoa voi madaltaa max n. 2mm (huomaa ketjunkiristimen pidentäminen ja kansipulttien pohjaamisvaara.
Loppu jätetään harjoitustehtäväksi. ko toi yks laitto näin niin mitä tarkotta toi männän pk
no kyl sitten kannattaa jo viedäkin liikkeeseen jos ei edes pk sano mitään...sori vaan.se on mitta männän tapin puolivälistä männänlakeen...noin osapuilleen eli PuristusKorkeus tai millä nimellä sitä kukakin kutsuu.se on kuitenkin yksi tärkeimmistä mitoista turbomoottoria rakentaessa... 
Todennäköisesti väärässä.
Puristuskorkeus. Eli männäntapin keskikohdasta männänlakeen.
Eli 2.0/2.2 Kanki 128mm+2.2 mäntä(pk 41,5) =169,5mm
tähän lisätään 2.0 puolikas isku(yläkuolokohta) 34,9mm
169,5+34,9=204,4mm Kun lohko on 208mm korkea niin mäntä jää 3,6mm kansitason alle. Ei hyvä, tällöin palotilan ja männän väliin jää liian iso rako. NAKUTTAA juuri siellä.
Hommaa Turbo Volvon 96mm männät, Saabin kanget ja kyllä kestää.
Nyt saatkin sitte hakea ite lisää tietoa tuolla "haku" toiminnolla.
Eli 2.0/2.2 Kanki 128mm+2.2 mäntä(pk 41,5) =169,5mm
tähän lisätään 2.0 puolikas isku(yläkuolokohta) 34,9mm
169,5+34,9=204,4mm Kun lohko on 208mm korkea niin mäntä jää 3,6mm kansitason alle. Ei hyvä, tällöin palotilan ja männän väliin jää liian iso rako. NAKUTTAA juuri siellä.
Hommaa Turbo Volvon 96mm männät, Saabin kanget ja kyllä kestää.
Nyt saatkin sitte hakea ite lisää tietoa tuolla "haku" toiminnolla.
Hyvä et sait sanottua. Ite en kehdannu. Jos tosiaan tuntemus moottoreista on tämä, niin parempi jättää kriittiset hommat muille.omega16T kirjoitti:no kyl sitten kannattaa jo viedäkin liikkeeseen jos ei edes pk sano mitään...sori vaan.se on mitta männän tapin puolivälistä männänlakeen...noin osapuilleen eli PuristusKorkeus tai millä nimellä sitä kukakin kutsuu.se on kuitenkin yksi tärkeimmistä mitoista turbomoottoria rakentaessa...
Turbomoottorin rakentaminen ei ole mikään "heitänpä tohon turbon ja paineistetut kaasarit" homma. Kannattaa joskus vaikka lukea kirjallisuutta yms...
no viimekset laskettiin kaikki mutta pklla oli jokin toinen nimi muistaakseni eli oli normaalit männät niistä otettu 1.2 milliä pois ja sitten kannesta isonnetiin jonkun verrän palotiloja ja puristus suhde oli ilman kannen tiivistettä 8.3 + tiiviste eli varmaan 8.1 hyvin toimi parikuukautta sitten se alkoi pöllyttää jonkuu verran no männänreekaat rikki no olihanne rikki uudet renkaat ja hoonaus ja laakerit eikun moottori kasaan no vieläkin savuttaa? nonii olikin turbo väljä sitten hommasin garretin t3 mikä olikin ihn rhb kutosta parempi sitten tein uudet atoputket ja kone alkoi sen jäkeen nakuttaa sytkä oli kohalla sit kun käänsin putkea mitä piti vänhän taivuttaa kun oli tiellä mikä nostaa pensan painetta kun ahtopaine nosee se ei nostanut bensan painetta tarpeeksi eli se ei saanut tarpeeksi soppaa kun alkoi vettää niin alkoi nakuttamaan eikä sitä oikeen huomannut veätettäessä ja männät rikki sitten kokeltiin paria vakio konetta muutako turbot kupeesee ja menoks kyllä yks motti aina pariviikkoa kesti ilman mitään säädätyksiä
pari kuvaa tuola mun autosta http://img.ii2.org/dyw3ja_b.jpg http://img.ii2.org/wnvtri_b.jpg vanha kuva kunehuoneesta http://img.ii2.org/1d9reg_b.jpg
joo eikhää noill tiedoill pärjää nyt vähä aikaa 
