Opel Astra GTC

Viesti Kirjoittaja **samipuro** » 19 Elo 2005, 11:38

Onkos kukaan vielä ostanut tuommoista? Onko kokemuksia? Itse kävin tuommoisen viime viikolla koeistumassa. Tämmöinen jäi ainakin mieleen, että ainakin takapenkille meno oli hankalaa. Mitenköhän tommonen säilyttää arvonsa jos tommosen ostaisi? Hintaa näyttäis olevan n. 30000 € turbo mallilla ja 1.9 CDTI:llä.

Viesti Kirjoittaja mä » 19 Elo 2005, 12:44

Arvo säilyy varmaan yhtä hyvin kuin suurimmalla osalla muistakin autoista tänä päivänä..eli ei juuri ollenkaan, mutta ei sitä kannata miettiä jos/kun on autoa ostamassa. GTC:n kaltaiset autot ostetaan ihan muista kuin järkisyistä, joten rahaa on turha siinä kovin hirmuisesti miettiä.

Hinta-hauskuus-suhde lienee GTC turbossa parhaiten kohdillaan mitä missään muussa vastaavassa autossa, joten jos GTC miellyttää niin eikun teet kaupat..ei näitä hommia kannata liiaksi miettiä, ihan jo senkin takia että järjellä ei ole asian kanssa mitään tekemistä.

Viesti Kirjoittaja **samipuro** » 20 Elo 2005, 21:27

Vertailin tuossa noita muita autoja joita voisi olla ostamassa, eli jos ostan kalliimman (autot ei toisaalta ole hinnan takia vertailukelpoisia mutta...).

Niin tämmösiä suoritusarvoja:

Volvo S60 2.4T

Teho/vääntö: 154 kW/320 Nm
kulutus: 12,9/7,1/9,2
0-100: 7,4 sec.
Vaihteita: 5

Audi A4 2.0T

Teho/vääntö: 147 kW/280 Nm
kulutus: 10,9/5,8/7,7
0-100: 7,1 sec.
Vaihteita: 6

Astra GTC 2.0 Turbo

Teho/vääntö: 147 kW/250 Nm
kulutus: 13,1/7,1/9,3
0-100: 7,8 sec.
Vaihteita: 5

Se mikä pistää silmään niin molemmat nuista pappamalleista (Audi ja Volvo) ovat suorituskyvyltään parempia ja kulutukseltaan taloudellisempia. Miten tuo voi pitää paikkaansa vai ilmoittaako Opeli nuo omat arvonsa varovaisemmin kuin muut. Ei ainakaan kulutus saisi olella enemmän kun Volvossa!!?

Viesti Kirjoittaja mä » 21 Elo 2005, 09:09

Helpostihan se pitää paikkaansa..kuten esimerkkisi osoittaaa..

Se onkin sitten kokonaan toinen juttu ovatko esimerkkisi Volvo ja Audi "pappa-autoja" vaiko onko kenties niin että GTC on "teiniauto"...

Nojoo..se siitä

Teho/suorituskykyvertailussa Volvo vs GCT pitäisin itsestään selvänä että Volvon suorituskyky on paperiarvoina parempi. Volvossa kun on 2.5litrainen, 5-sylinterinen moottori turbolla, Opelissa vastaavasti 2litrainen rivinelonen turbolla, joten ei liene ihme että Volvon myllystä löytyy enemmän potkuja?!

Vertailusta Audin (VAG:in) 2.0FSI T vs Opelin 2.0T sanoisin sen verran että VAG:n 2.0FSI T on jokseenkin viimeisintä tekniikkaa oleva 2-litrainen nelosturbo, kun taas Opelin mylly on siihen verrattuna jo hiukan vanhempaa tekniikkaa. Se ei tarkoita sitä että Opelin 2l turbo olisi sen huonompi tai parempi, mutta tekniikassa kehitys tuppaa useimmiten menemään siihen suuntaan että uudempi tekniikkaa on aina vähän kevyempää, tehokkaampaa,taloudellisempaa jne jne jne.

VAG:n 2.0FSI T muuten todella on kehittyneen oloinen turbomoottori..kannattaa käydä koeajamassa joskus jos tilaisuus osuu kohdalle. Sen ominaisuude tkun tuntuvat vastaavan aika hyvin mainospuheita..harvinaista kyllä!?

Mitä sitten tulee kiihtyvyyteen 0-100 ym, niin niitä ei kannata liiaksi tuijotella. Oikean käsityksen eri autojen ominaisuuksista saa vasta sitten kun käy niitä koeajamassa. 0-100 kiihtyvyys on muutenkin aika huono mittari kertomaan auton suorituskyvystä..ja toisaalta se ei kerro loppujenlopuksi kovinkaan paljoa siitä minkä tuntuinen auto todellisessa ajotilanteessa on.
0-100 arvoon vaikuttaa merkittävästi monta muutakin asiaa kuin vain moottorin teho/vääntö. Lähes sekunnin ero suuntaan tai toiseen tulee jo siitä jos toisella autolla nopeus 100km/h saavutetaan jo kakkosvaihteella, toisessa on pakko vaihtaa vielä kolmonen ym ym ym ym. Eli loppujenlopuksi 0-100 ei kerro välttämättä kovinkaan paljoa.

Todellisen käsityksen saa vasta sitten kun käy koeajamassa,paperiarvot ovat vain pieni osa lopullista totuutta.

Palaan vielä hiukan "pappa-autoihin"...jos GTC:tä, tai mitä tahansa GTi-luokan autoa vertailee melkein mihin tahansa "pappa-autoon" niin suorituskyvyltään GTC päätyy joko suunnilleen samoihin tai jää jopa jälkeen. Kovin moni diesel-moottorinenkin "pappa-auto" jättää suorituskykyarvoissa GTC 2.0T:n jälkeensä..mm joidenkin mielestä "pappa-auton" perikuva MB C kiihtyy 0-100 uudella 320 dieselmoottorilla 7.2 sek, samoin toinen peruspappa-auto A6 3.0TDi kiihtyy automaattinakin 0-100 7.3sek..automaattiahan perinteisesti pidetään noin sekuntia hitaampana kuin manuaalia..
Lisäksi väännöt näissä "pappa-dieseleissä" pyörivät jonkin matkaa 400:n nm:n paremmalla puolella..joten ohitustilanteissa ym voimantunne on melkoinen (vertaa sitä melkein mihin tahansa bensakoneeseen)

Eli suorituskyvyltään GTC 2.0T on kovilla tai jää jälkeen jopa dieselmoottorisille "pappa-autojen perikuville", mutta sillä ei minusta juurikaan ole väliä koska GTC:n kaltaisten GTi-luokan autojen idea on ihan muualla..eli ajamisen hauskuudessa ja sitä niissä kyllä taatusti piisaa.
Älä siis liikaa mieti tehoja, vääntöjä ja kiihtyvyyksiä.

Viesti Kirjoittaja **Black Diamond** » 21 Elo 2005, 11:02

Se mikä pistää silmään niin molemmat nuista pappamalleista

Jos noista vaihtoehdoista valinta olisi vapaa,niin luulempa,että sinunkuin pihallesi kaartuisi "pappamallin auto".Joten se siitä pappailusta...

"Parhaat uudet autot luokittain" http://www.ajovalo.net/

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 21 Elo 2005, 11:16

Tosiaan tuo 0-100 mittausmenetelmä pitäisi vaihtaa vaikka 50-200, niin saisi paremman käsityksen siitä, miten vehkeet liikkuu...

Viesti Kirjoittaja mä » 21 Elo 2005, 11:20

crystal kirjoitti:"Parhaat uudet autot luokittain" http://www.ajovalo.net/

Menee nyt jo kokonaan OT, mutta en malta olla mainitsematta..

Mitkähän mahtaa olla perustelut oheisen linkin listan "luokkiensa parhaiden" valinnoille?

Onhan siellä monessa luokassa varmaankin ihan oikeansuuntaisia valintoja, mutta myös aika outoja..kuten esim "paras coupe" jonka paras on MB Sportcoupe, joka ensinnäkin vaikuttaisi olevan listattu jokseenkin väärään ryhmään ja toiseksi on jopa valmistajansa mielestä ainakin osittain epäonnistunut konstruktio..
Ja oudot listaukset senkuin jatkuvat kun klikkaa auki "coupet"-linkkiä. Sieltä löytyy samasta listasta niin VW New Beatle kuin AudiTT, Nissan Z ym ym..ja kaiken kruunaa se että New Beatle on listattu "paras coupe" listalle sekä TT:n että Nissan Z:tan edelle..

Viesti Kirjoittaja mä » 21 Elo 2005, 11:23

Jope kirjoitti:Tosiaan tuo 0-100 mittausmenetelmä pitäisi vaihtaa vaikka 50-200, niin saisi paremman käsityksen siitä, miten vehkeet liikkuu...

Totta..siitä saisi ehdottomasti paremman käsityksen, vaikkakin siinäkin mittauksessa mm esillä olleet "pappa-dieselit" pärjäävät kenties vieläkin paremmin kuin 0-100 mittauksessa.

Mutta kuten sanottu: se ei ole ratkaisevaa miten joku auto paperilla kiihtyy ja kulkee, ratkaisevaa on se millaiselta se tuntuu ajaa. Ja uskon että juuri tässä tunteessa niin GTC kuin vaikkapa Golf Gti saattaa hyvinkin antaa kuskille enemmän hauskaa ja hupia kuin nuo "pappa-dieselit".

Viesti Kirjoittaja **Black Diamond** » 21 Elo 2005, 11:24

Eihän tuossa Beatlen ja Audi TT:n ulkonäössä ole muuta eroa kuin väri.Samanlaisia "kuplia" ne molemmat on.

Viesti Kirjoittaja mä » 21 Elo 2005, 11:49

crystal kirjoitti:Eihän tuossa Beatlen ja Audi TT:n ulkonäössä ole muuta eroa kuin väri.Samanlaisia "kuplia" ne molemmat on.

Joo, itseasiassa TT on vain jättiläisen nyrkin alle jäänyt New Beatle..

Nojoo, selviäähän se sieltä Ajovalo.netistä mitkä ovat arvosteluperusteet..ne ovat ko sivujen ylläpitäjän henkilökohtaisia mielipiteitä/käsityksiä jotka tosin tukeutuvat tiettyihin kriteereihin, mutta siitäkin huolimatta siis yksittäisen henkilön mielipiteitä.
Ja sitä en suostu allekirjoittamaan IKINÄ että C-sportcoupe olisi coupe sarjan ykkönen..jo Astra G coupekin peittoaa sen kallista hankintahintaa myöten jokaisessa ominaisuudessa joita Ajovalo.netissäkin kriteteereinä käytetään. Tuli meinaan aikanaan aika tarkoin vertailtua C-sportcoupea ja Astra G turbo-coupea kun jompaa kumpaa olis ostamassa..enkä silloin, enkä vieläkään..keksi yhtään osatekijää jossa C-Sportcoupe olisi Astra G coupen edellä. No, arvo säilyy ehkä paremmin..muttei sekään enää kauaa kun ko malli jää pois tuotannosta ensi vuonna. Eikä ihme että jää..

Viesti Kirjoittaja **squealer** » 21 Elo 2005, 12:46

joutuis varmaan tolla rahalla ostamaan muun kuin tuon Astra GTC:n

Viesti Kirjoittaja **R.Lehtinen** » 21 Elo 2005, 15:38

OT:tä tulee...mutta jumankauta: eilen illalla soitin kaverilta kyytiä baariin..se tuli heittämään, ja oli hommannut vm. -04 olevan Golffin, 2.0 TDi, ja on muuten hauska vehje, 50km/h kun on vauhtia nelosella, polkasee lusikan lattiaan, se lähtee ihan sikana

vääntöä aika mukavasti, sellanen kyllä kelpais..hiano peli

vaikkei ole Opel..

tosiaan oli jännä peli, kun ihan vaan nelosella paino kaasun pohjaa, niin lähtee ko mikäkii, ei paljon tarvi vaihteita vaihdella

Viesti Kirjoittaja **samipuro** » 21 Elo 2005, 16:17

Eikös seuraavassa Tekniikan maailmassa ole testissä Golf GTI ja Astra GTC. Nähdään sitten miten nuo tehtaan arvot poikkeaa todellisista arvoista...

Viesti Kirjoittaja mä » 21 Elo 2005, 16:56

Rampe kirjoitti:OT:tä tulee...mutta jumankauta: eilen illalla soitin kaverilta kyytiä baariin..se tuli heittämään, ja oli hommannut vm. -04 olevan Golffin, 2.0 TDi, ja on muuten hauska vehje, 50km/h kun on vauhtia nelosella, polkasee lusikan lattiaan, se lähtee ihan sikana vääntöä aika mukavasti, sellanen kyllä kelpais..hiano peli

Kertoo aika paljon siitä mihin tekniikan kehittyminen on diesel-moottorit vienyt! Melkoisen kauas siitä mitä osa meistä kuvittelee diesel-moottoreiden vieläkin olevan, eli ohitukseen tarvitaan ainakin kilometrin mittainen suora että uskaltaa edes yrittää..

Se on nimittäin ihan kokemisen arvoinen asia miltä tuntuu esim jokin dieselmoottorinen "pappa-auto" jossa on jonkin matkaa yli 200hv yli 400nm:n väännöillä!
Sen voin omista kokemuksista kertoa että 3.0TDi moottorin voimantunne ei jää pätkääkään jälkeen normaaliliikenteessä jälkeen esim 4.2V8 bensakoneesta.

Tänä päivänä pienehkölläkin dieselillä kerkiää ja useimmilla paremmin kuin vastaavilla ja isommillakin bensakoneilla.

Viesti Kirjoittaja **Ceeray** » 21 Elo 2005, 22:10

Dodii..

Itsekin olen kovasti GTC 2.0t koneella meinannut, mutta mutta..

-Kulutus aika kova..
-ei ehkä niin laadukas sisältä kuin odotin
-penkin säätöjä ei saa vaikka maksaisi. On se kumma kun BMWssä on taittuvat penkit säädöillä...
-takapenkki on pirun pimeä, postiluukun kokoinen takaikkuna
-hinta on kova, varsinkin kuin lisätään kaikki tarpeellinen kuten autom. ilm. jne.
-paskat sterkat, pitäs heti alkaa vaihtaa.
-ja ei saa keskikyynärnojaa perkele!!
----- ei saa matkustajan turvatyynyä pois päältä!!! tosi iso miinus.

plussaa suuresti hauskasta ajettavuudesta ja muhkeasta soundista, näyttävä koppa.

Olen pikkuhiljaa taipumassa sittenkin joko 320 Bemariin dieselinä taikka Coupena, pikkuisen ajetun bemun saa uuden astran hintaan, ja siinäkin on kaikki varusteet mitä ihminen tarttee.