http://www.ajovalo.net/Ilmanvastus9.htm
Tuota tarkoitin, ilmaisuni saattoi oola hieman väärä muttä tuota sivustoa tarkoitin.
Oli siellä tuo sinun GSI:kin Opel Astra GSi 91- 0,3 1,95 0,585
Calibran huiput
-
yks setra harrastaja
- 'Admiral'
- Viestit: 269
- Liittynyt: 05 Tammi 2005, 02:00
- Paikkakunta: Vantaa
- Viesti:
Re: http://www.ajovalo.net/Ilmanvastus9.htm
Eli mitä pienemmät luvut (listan yläpäässä) sitä pienemmät vastukset?yks setra harrastaja kirjoitti:http://www.ajovalo.net/Ilmanvastus9.htm
Tuota tarkoitin, ilmaisuni saattoi oola hieman väärä muttä tuota sivustoa tarkoitin.
Oli siellä tuo sinun GSI:kin Opel Astra GSi 91- 0,3 1,95 0,585
Näyttäisi siinä tapauksessa olevan listan häntäpäässä.
Opel Astra GSI 2.0 -93
Re: http://www.ajovalo.net/Ilmanvastus9.htm
Juu, mitä pienempi vastus, sitä parempi. Mutta tässä kannattaa ottaa huomioon, että tuohon listalle on laitettu vain sellaisia autoja joissa on hyvä ilmanvastus, ei siinä ole mitään esim. Volvo 740:n kaltaisia liikkuvia tiiliskiviä ollenkaan.Aztaroth kirjoitti:Eli mitä pienemmät luvut (listan yläpäässä) sitä pienemmät vastukset?
Näyttäisi siinä tapauksessa olevan listan häntäpäässä.
-
yks setra harrastaja
- 'Admiral'
- Viestit: 269
- Liittynyt: 05 Tammi 2005, 02:00
- Paikkakunta: Vantaa
- Viesti:
Ilmanvastustus
Ne tiiliskivet ja muut pahvilaatikot löytyvät tuolta yleislistalta.
http://www.ajovalo.net/Ilmanvastus2.htm
http://www.ajovalo.net/Ilmanvastus2.htm
Muistaakseni pienin ilmanvastus oli juuri 8-venttiilisellä Calibralla ja se johtui siitä, että siinä on kapeammat renkaat ja raideväli edessä kapeampi kuin Turbossa, jossa on myös leveämmät renkaat. Taitaa olla tuossa taulukossa vissiin virhe.
Esimerkiksi ne mustat lärpäkkeet eturenkaiden edessä ovat hyvin merkitykselliset tuon matalan ilmanvastuksen hakemisessa ja ovat tuulitunnelissa sinne lisätty. Kun ne ottaa pois ja/tai laittaa esimerkiksi jonkun Riegerin etuspoilerin tilalle, ilmanvastus kasvaa huomattavasti suuremmaksi, sitä ei ole edes testattu tuulitunnelissa, Riegerin perus-etuspoilerihan on lähes samannäköinen about jokaiseen automalliin johon sitä myydään ja tehdään. Tuosta omassakin Calibrassa olevasta Mattigin etupuskurista en osaa sanoa, mutta sen muotoiluhan taas on kopioitu suoraan vuoden 1993 DTM-Calibrasta eli muoto on peräisin tehtaan kisaosastolta, mutta tuskin sekään kovin kummoinen on, koska kilpa-autossa sillä on varmaan haettu ihan muita ominaisuuksia kuin pientä ilmanvastusta, enemmänkin päinvastoin. Calibrassa on siis pienin ilmanvastus melko suurella todennäköisyydellä nimenomaan alkuperäisillä puskureilla lisukkeineen ja ilman mitään takaspoilereita ja mahdollisimman kapeilla renkailla ja tasapintaisilla sileillä vanteilla.
Esimerkiksi ne mustat lärpäkkeet eturenkaiden edessä ovat hyvin merkitykselliset tuon matalan ilmanvastuksen hakemisessa ja ovat tuulitunnelissa sinne lisätty. Kun ne ottaa pois ja/tai laittaa esimerkiksi jonkun Riegerin etuspoilerin tilalle, ilmanvastus kasvaa huomattavasti suuremmaksi, sitä ei ole edes testattu tuulitunnelissa, Riegerin perus-etuspoilerihan on lähes samannäköinen about jokaiseen automalliin johon sitä myydään ja tehdään. Tuosta omassakin Calibrassa olevasta Mattigin etupuskurista en osaa sanoa, mutta sen muotoiluhan taas on kopioitu suoraan vuoden 1993 DTM-Calibrasta eli muoto on peräisin tehtaan kisaosastolta, mutta tuskin sekään kovin kummoinen on, koska kilpa-autossa sillä on varmaan haettu ihan muita ominaisuuksia kuin pientä ilmanvastusta, enemmänkin päinvastoin. Calibrassa on siis pienin ilmanvastus melko suurella todennäköisyydellä nimenomaan alkuperäisillä puskureilla lisukkeineen ja ilman mitään takaspoilereita ja mahdollisimman kapeilla renkailla ja tasapintaisilla sileillä vanteilla.
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
Joku väitti ettei auton painolla oo vaikutusta huippuihin jos suoraa riittää 
Jos vaikka Calibraan lyödään 500 kg lisää painoo niin ei kyllä tasan jaksa kiertää niin korkeelle kun tyhjänä ja sitä kautta huiputkin jää pienemmiks. Sen verran tota fysiikkaa tullu opiskeltua ettei tota voi olla kommentoimatta 
Jos vaikka Calibraan lyödään 500 kg lisää painoo niin ei kyllä tasan jaksa kiertää niin korkeelle kun tyhjänä ja sitä kautta huiputkin jää pienemmiks. Sen verran tota fysiikkaa tullu opiskeltua ettei tota voi olla kommentoimatta Justiinsa tässä eräs päivä ajoin täpöt mun kutos callella, ja 180 sain mittariin! 
Pitäisi vissiin olla tosi pitkä suora että saisi sen 237 mitä tehdas lupaa. (muistaakseni) Mun mielestä on hiukan turhan lähellä 4 ja 5 vaihteen välitykset.
Pitäisi vissiin olla tosi pitkä suora että saisi sen 237 mitä tehdas lupaa. (muistaakseni) Mun mielestä on hiukan turhan lähellä 4 ja 5 vaihteen välitykset.Vectra B2, W124 300E, ex-calibra v6, ex-kadett 1.8i , mutsilla Signum Turbo
-
astramaani
- 'Diplomat'
- Viestit: 1315
- Liittynyt: 22 Touko 2004, 03:00
- Paikkakunta: ilmajoki
kato ettei käy ku kummelis että huomas liian myöhään että onkin mailimittariAndyH kirjoitti:Justiinsa tässä eräs päivä ajoin täpöt mun kutos callella, ja 180 sain mittariin!
No eihän se pitkä pätkä ollut, mutta jotenkin tuntuu niin kovin laiskalta. Täytyy vissiinkin lähteä ensi kesänä gyntterlantiaan koittamaan kunnon suorilla. Ja palatessa tietty tuoda kunnon kaljalastiastramaani kirjoitti:kuinka kauan sit kelasit tota 180kmh?ps.onko sulla e-raketti myös.
Joo, löytyy tosiaan sellainen valkoinen Frisco, ja myisin sen mielellään pois.Vectra B2, W124 300E, ex-calibra v6, ex-kadett 1.8i , mutsilla Signum Turbo
-
astramaani
- 'Diplomat'
- Viestit: 1315
- Liittynyt: 22 Touko 2004, 03:00
- Paikkakunta: ilmajoki