V6 koneiden viritys

[P. Lanttola]

Kyllä kai se vanha ilmamassamittari käy, mutta kaasuläppä pitää olla etuvetomallin.

[wille]

Eli tuo on se "toispuoleinen" imusarja?

Kyllä.

Mitenkähän sitten se uudempi etuvedon imusarja, ainakin se päällepäin näyttää aivan pätevältä?

Vanhemmat 2-läppäiset (ainakin takavedossa) ovat tolkuttoman ahtaita (ovat litteitä ja ilma pyörteilee minne sattuu), uudemman (etuvedon) sisälle en ole päässyt kurkistamaan mutta päällisin puolin näyttää kyllä toimivalle. Jossain sivuilla muistaakseni väitettiin, että senkin sisällä olisi jonkinlainen ahdistava ilmanohjaussysteemi???

Onhan siinä. Sehän näkyy tässäkin kuvassa imusarjan ohjaamon puoleisessa päässä -> Eli siis tuo musta mötikkä imusarjan päässä ihan rintapellissä melkein kiinni. Se on alipainesylinteri tai vastaava eli sitä liikutetaan alipaineella...

[Jope]

Juu niinpä näkyy... Opeli on näköjään palannut taas käyttämään yhtä kaasuläppää. Missäköhän lämmöt tuossa kuvan koneessa huitelee, kun syyläri vaikuttaa aika alimittaiselta?

[Legenda]

asiasta moottorisahaan...
onko kokemuksia lastutuksen vaikutuksesta veekutoseen??

[Jope]

Mitä nämä tarkoittavat (kyseessä ilmeisesti nokka-akselit)?

----------Höhe--Breite--Hub
x30xe-- 48,20 38,10 10,10
x25xe-- 47,10 38,00 9,10
schrick- 47,85 37,30 10,55
i500-----47,60 37,90 9,70

Edelleen kaivattaisiin selkoa näihin... miten näitä tulkitaan? Ihmetyttää tuo schrickin höhe ja breite, joista höhe on pienempi kuin x30xe:ssä ja breite koko joukon pienin mutta hub (nosto) suurin.

[i_kone]

Mitä nämä tarkoittavat (kyseessä ilmeisesti nokka-akselit)?

----------Höhe--Breite--Hub
x30xe-- 48,20 38,10 10,10
x25xe-- 47,10 38,00 9,10
schrick- 47,85 37,30 10,55
i500-----47,60 37,90 9,70

Edelleen kaivattaisiin selkoa näihin... miten näitä tulkitaan? Ihmetyttää tuo schrickin höhe ja breite, joista höhe on pienempi kuin x30xe:ssä ja breite koko joukon pienin mutta hub (nosto) suurin.

Höhe on nokan korkeus siis korkeimmasta kohtaa. Breite On perusympyrän halkaisija eli halkaisija pienimmästä kohtaa.
Hub on näiden erotus eli nosto.

[Jope]

Schrickin nokka-akseli luettelossa sanotaan:

Nockenhub (Ventilhub) E / A [mm] = 10.5
Öffnungswinkel E / A / Spreizung = 256/256/113/103
Steuerzeiten *KW Eö-Es - Aö-As = 15-61 - 51-25
Ventilhub in OT E / A [mm] = 0.4/1.9

Onko tässä ja aiemmassa taulukossa tarpeeksi tietoa, jos ottaisi nipun nokka-akseleita kainaloon ja painuisi koneistamoon?

[P. Lanttola]

No luulisi, ei kai noita tietoja tarvitse paljon muita kuin nosto, asteet, nokkien välinen kulma ja millä nousulla on asteet mitattu. Ja eikai se perusympyrän halkaisijatietokaan pahaa tee.

[Jope]

Onko tietoa hintahaarukasta ja tarviiko ko. nokat nitrata? Jos joltain löytyy dynopapereita / linkkejä niihin, joissa on käytetty virinokkia, niin viestiä kehiin...

[nooppeli98]

http://www.courtenaysport.co.uk/default.htm?page=18

[Tero Äijälä]

Onko virittämisessä mitään mieltä jos ei haeta vähintään tuplatehoa alkuperäiseen nähden? Tuntuu aika amis jutulta hakea tehoa pelkällä putkistolla, ilmanputsarilla ja lastulla, koska ne eivät nosta tehoja kovin ihmeellisesti hintaansa nähden. On tietysti poikkeuksiakin GMmän mosissa, esim. 5.7 240hv ja lastutettuna sekä viileemmällä termostaatilla 305hv, ja osat maksaa noin 200egee, ja pollet on mitattu dynossa.

[Jope]

Onko virittämisessä mitään mieltä jos ei haeta vähintään tuplatehoa alkuperäiseen nähden? Tuntuu aika amis jutulta hakea tehoa pelkällä putkistolla, ilmanputsarilla ja lastulla, koska ne eivät nosta tehoja kovin ihmeellisesti hintaansa nähden. On tietysti poikkeuksiakin GMmän mosissa, esim. 5.7 240hv ja lastutettuna sekä viileemmällä termostaatilla 305hv, ja osat maksaa noin 200egee, ja pollet on mitattu dynossa.

Useimmilla vehkeet ovat jokapäiväisessä ajossa ja vielä vaimonkin käytössä mutta ennen kaikkea näissä on kyse vähäpäästöisistä koneista, joten koneeseen ei yksinkertaisesti pysty tekemään isoja muutoksia. Tai mikäs siinä, jos lompakko kestäisi mutta laskepa huviksesi mitä tulee maksamaan seuraavat ja päästötyypitykset niihin, jos ei menekään mittauksista läpi (ja katsastusinssin ja läppärunkopaketin kohdatessa toisensa saa olla melko sokea katsuri, jos ei mitään siitä kommentoi)
-nokat 4 kpl (Schrick 1500€)
-säädettävät nokkapyörät 4kpl (n. 400€)
-kansien koneistukset, venttiilit, kumit, painimet yms. 2kpl (n. 2000€)
-pakosarjat 2kpl (n. 800€)
-imusarja (Jenveyn läppärunkopaketti 2342.16€)
-boksin ohjelmointi (n. 500€)
-ja sitten, jos todetaan, että kiertokanget eivät kestä, niin niitäkin saa kaupasta
Nämä tarvittaisiin, jos aletaan kunnolla tehoja hakemaan eli jos lompakossa ei ole ylimääräisenä n. 6500€ niin täytyy tyytyä näihin amisvirityksiin... Ja jos homman toteuttaa turbolla, niin summa on varmasti kaksinkertainen.

[Wilhelm]

Itsellä olisi innostusta alkaa laittamaan tuohon 2.5seen remmiahdin. Autohan on B-koppanen omega.
Kaikki vermeet saisin huokeaan hintaan hommattua käytettynä.
Tietääkseni tällä sivulla on joskus ollut juttu remmiahdetusta mv6:sesta. Jos joku tietää kysesisestä tapauksesta enemmän niin voisi kertoa moottorista hiukan enemmän.

[miller]

(ja katsastusinssin ja läppärunkopaketin kohdatessa toisensa saa olla melko sokea katsuri, jos ei mitään siitä kommentoi)

mulla ei ole kahdella edellisellä kerralla edes vilkassu konehuoneeseen :O

[JS]

Matskua velttokutosiin
http://www.v6mini.com/downloads/v6_engines.pdf

poistakaa jos on wanha, ei jaksanut selata kaikkia läpi.