V6 koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **pronkanen** » 16 Heinä 2005, 18:38

tulee muuten aika typerät äänet kun katit tyhjätään tai korvataan kateilla itellä oli edellises b omegas 3.0 r6 lexmaulin putkisto ja hommasin siihen kattien korvausputket ja tuli niin typerät äänet että vaihdoin jo äänien takia katit paikoilleen ja sama homma mv6:ses kun kateista oli lähtenyt kaikki sisuskalut pois niin aivain samanlaiset äänet ite en ainakaan tykännyt sävelistä en tiedä mitenkä toi vaikuttaa nelipyttyiseen värkkiin.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 16 Heinä 2005, 19:23

Eikös niistä alkuperäisistäkin pysty muokkaamaan säädettävät? Ainakin neloskoneisiin niitä on tehty. Joku osaava sorvari voisi myös tarjota auttavaa kättä ja sorvata säädettävät rinkulat niitä tarvitseville asiallista korvausta vastaan.
Kai niistä jonkinverran voi hyötyä olla??

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 16 Heinä 2005, 19:40

Eikös niistä alkuperäisistäkin pysty muokkaamaan säädettävät?

Onhan niistä jotkut osaavat tehneetkin mutta itseltä ei moinen onnistu edes teoriassa saati sitten käytännössä.

Asiasta joulukuuseen. Ottakaas koneillenne tämä manuaali V6 koneisiin, vaikutti ihan pätevältä (21,7 Mb).
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/re ... engine.pdf

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 17 Heinä 2005, 17:54

Onko kukaan ottanut selvää sattuisko C20XE nokkapyörät olemaan samanlaiset? Niitä vois olla sopuhintaan tiedossa. Mutta hintaa nillekin tulee jos 4kpl laittaa.

Viesti Kirjoittaja **ämvee6** » 18 Heinä 2005, 15:33

Taitaa olla ainakin liian kapeat, v6:ssa kun on leveämpi hihna

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 19 Heinä 2005, 14:59

P. Lanttola kirjoitti:Onko kukaan ottanut selvää sattuisko C20XE nokkapyörät olemaan samanlaiset?

EPC:ssä ovat ainakin eri osanumeroilla, joten tuskin käyvät.

Viesti Kirjoittaja **kcl** » 22 Heinä 2005, 11:46

mitähän eroja 2,5 ja 2,6 litraisissa on?

Viesti Kirjoittaja **KAravaani** » 22 Heinä 2005, 15:58

Sellasta ajattelin...tuosi of topic mut kuitenki--
Tuolla toisessa topicissa kaveri laittamassa vekun vai kadeti keulille vkonetta,saabilla turbotettuna sellainen ja käy heittämällä ainakin C25XE koneeseen,käykö X25Xe:n???

Sais miettimistä lisää omegan turbotukseen

Vähän edittiä..C25XE:n lootaan ei koneeseen--

Viesti Kirjoittaja **Leksa** » 22 Heinä 2005, 17:18

pronkanen kirjoitti:tulee muuten aika typerät äänet kun katit tyhjätään tai korvataan kateilla itellä oli edellises b omegas 3.0 r6 lexmaulin putkisto ja hommasin siihen kattien korvausputket ja tuli niin typerät äänet että vaihdoin jo äänien takia katit paikoilleen ja sama homma mv6:ses kun kateista oli lähtenyt kaikki sisuskalut pois niin aivain samanlaiset äänet ite en ainakaan tykännyt sävelistä en tiedä mitenkä toi vaikuttaa nelipyttyiseen värkkiin.

Joo,äänet muuttui tuossa kierrosten keskialueella hiukka ihmeellisiks,mutta vastapainoksi ylä-alueella laulaa kivankuulosesti.
En ottanut minkään teinix tehonlisäyksen takia pois sisuskaluja vaan kun sisuskalut olivat irti-->karmea kolina...

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 24 Heinä 2005, 19:04

V6 kirjoitti:Väittäisin että vanhanmallinen (yksiläppäinen) imusarja mikä oli ensimmäisissä c25xe:ssä hengittää kaikkein parhaiten. Tuo x30xe, joka pukkasi vääntöä yli 300Nm 3500-4700 rpm oli kasattu kokeilumielessä tuolla imusarjalla. 3.2 litraisessa taitaa olla teräskampura, nokista ei hajuakaan (luulisin, että samat) samoin kuin ei koneen lohkosta / sisuskaluista.

Eli tuo on se "toispuoleinen" imusarja? Mitenkähän sitten se uudempi etuvedon imusarja, ainakin se päällepäin näyttää aivan pätevältä?

Viesti Kirjoittaja V6 » 24 Heinä 2005, 19:43

P. Lanttola kirjoitti:Eli tuo on se "toispuoleinen" imusarja?

Kyllä.

Mitenkähän sitten se uudempi etuvedon imusarja, ainakin se päällepäin näyttää aivan pätevältä?

Vanhemmat 2-läppäiset (ainakin takavedossa) ovat tolkuttoman ahtaita (ovat litteitä ja ilma pyörteilee minne sattuu), uudemman (etuvedon) sisälle en ole päässyt kurkistamaan mutta päällisin puolin näyttää kyllä toimivalle. Jossain sivuilla muistaakseni väitettiin, että senkin sisällä olisi jonkinlainen ahdistava ilmanohjaussysteemi???

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 24 Heinä 2005, 20:34

Tuossa oli aiemmin linkki johonkin tehtaan huoltomanuskaan noista V6-koneista, ja siinähän se on selitetty. Siinä sarjassa on kaksi läppää, joilla sen imusarjan puoliskoja voidaan erottaa tai yhdistää.

Eihän se läppäsysteemi itse sinänsä mitään ahdista, mutta sillä saadaan sitä imusarjaa toimimaan paremmin laajemmalla alueella. Eri asia sitten miten se imusarja on muute mitoitettu.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 25 Heinä 2005, 22:24

Tuola on ainakin 3.0 koneeseen asennettu onkos tuo nyt se uudempi 2.5l imusarja?
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=78234
edit:osotetta.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 26 Heinä 2005, 11:45

jariz kirjoitti:Tuola on ainakin 3.0 koneeseen asennettu onkos tuo nyt se uudempi 2.5l imusarja?

Näköjään ostoslistalle tarttee myös venttiilikopat tuosta tuoreemmasta painoksesta, jos tuota uudempaa imusarjaa meinaa käyttää. Voi öljyn lisäys muuten olla hieman hankalaa.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 26 Heinä 2005, 15:27

Eikös se ole parempi? Saa laitettua alumiiniset kopat

. Mitähän tuollainen imusarja maksaa? Joutuukohan laittamaan myös ilmamäärämittarit sunmuut härpäkkeet 2.5L:sta?