Eli tänään otettiin savut kiesistä ja seuraavanlainen ongelma tuli eteen; Kun kaasuläpän asennontunnistin on kiinni, kone käy jotenkin kutenkin tyhjäkäynnillä ja kun laittaa kierroksia niin menee heti polvilleen, booaa ja sammuu. Tunnistin irti ja sit toimii taas jotenkin kutenkin, kuitenkin siten, että voi antaa kaasua, mutta ei hirveän paljoa, ei syöttö riitä ja seokset on aika laihat. Eli jotenkin vaikuttaa syöttöön, ei paineita kunnolla. Kenelläkään kokemuksia mikä voisi olla, nythän siis tuo tunnistin on kiinni läppärungoissa, ei vakio imusarjassa. Vaatiiko se jonkin sortin muutoksia johonkin tjsp?
Kiitos etukäteen
Astra ja outo ongelma kaasuläpän asennontunnistimen kanssa
Astra ja outo ongelma kaasuläpän asennontunnistimen kanssa
Opel Astra GSI 2.0 -93
Re: Astra ja outo ongelma kaasuläpän asennontunnistimen kans
Kyseessä on C20?? Motronicilla ja alkuperäisellä ilmamassamittarilla.Aztaroth kirjoitti:Eli tänään otettiin savut kiesistä ja seuraavanlainen ongelma tuli eteen; Kun kaasuläpän asennontunnistin on kiinni, kone käy jotenkin kutenkin tyhjäkäynnillä ja kun laittaa kierroksia niin menee heti polvilleen, booaa ja sammuu. Tunnistin irti ja sit toimii taas jotenkin kutenkin, kuitenkin siten, että voi antaa kaasua, mutta ei hirveän paljoa, ei syöttö riitä ja seokset on aika laihat. Eli jotenkin vaikuttaa syöttöön, ei paineita kunnolla. Kenelläkään kokemuksia mikä voisi olla, nythän siis tuo tunnistin on kiinni läppärungoissa, ei vakio imusarjassa. Vaatiiko se jonkin sortin muutoksia johonkin tjsp?
Kiitos etukäteen
TPS Potentiometrille pitäisi tulla (olettamus potentiometri)
5 V syöttöjännite
0,5....4,5 V signaalijännite (joutokäynnillä 0,5V ja täyskaasulla yli 4,5V)
0 V maadoitus
Veikkaan katkosta signaalijännitteessä eli vika potentiometrissä.
j.h
Kyllä C20XE ja 2.8 motronic.
Sellainen tossa kavereiden kanssa pärähti mieleen, että alkuperäisessä imusarjassa tuo tunnistin taisi olla vasemmalla puolella (edestä katsottuna) ja läppärungoissa taas oikealla puolella, eli voipi olla, että laitettiin ko. tunnistin väärinpäin. Eli kun painaa kaasua se järjestelmä luulee, että kaasua vedetään ns. miinuksen puolelle. Tai sitten, että kun tunnistin laitetaan kiinni, pitää olla läpät auki asennossa. Täytyy tarkistaa aamulla kun taas aloitetaan.
Muuten meni ensisavut kohtuullisen kivuttomasti, ekalla pyöräytyksellä sai kamu suuttimista bensat naamalle = oli suuttimien lukitus klipsit jäänyt pois. Pieni öljyvuoto lohkosta lisämittareiden (öljynpaine + lämpötila) jakotukin välistä. Helvetisti kaikkia pieniä alipaine letkuja ja yms. joiden tarkoitus jäi välillä hieman hämäräksi kun ei läppärungoissa ole orkkis imusarjan systeemeitä. Muunmuassa luistoneston läpän kontrollointi laite piti ottaa kokonaan pois koska läppärungoissa ei moista hienoa systeemiä ole. Täytyy laittaa töpseli siihen laitteeseen kiinni ja pultata jonnekkin missä se ei näy.
Sellainen tossa kavereiden kanssa pärähti mieleen, että alkuperäisessä imusarjassa tuo tunnistin taisi olla vasemmalla puolella (edestä katsottuna) ja läppärungoissa taas oikealla puolella, eli voipi olla, että laitettiin ko. tunnistin väärinpäin. Eli kun painaa kaasua se järjestelmä luulee, että kaasua vedetään ns. miinuksen puolelle. Tai sitten, että kun tunnistin laitetaan kiinni, pitää olla läpät auki asennossa. Täytyy tarkistaa aamulla kun taas aloitetaan.
Muuten meni ensisavut kohtuullisen kivuttomasti, ekalla pyöräytyksellä sai kamu suuttimista bensat naamalle = oli suuttimien lukitus klipsit jäänyt pois. Pieni öljyvuoto lohkosta lisämittareiden (öljynpaine + lämpötila) jakotukin välistä. Helvetisti kaikkia pieniä alipaine letkuja ja yms. joiden tarkoitus jäi välillä hieman hämäräksi kun ei läppärungoissa ole orkkis imusarjan systeemeitä. Muunmuassa luistoneston läpän kontrollointi laite piti ottaa kokonaan pois koska läppärungoissa ei moista hienoa systeemiä ole. Täytyy laittaa töpseli siihen laitteeseen kiinni ja pultata jonnekkin missä se ei näy.
Opel Astra GSI 2.0 -93