Dieselin kulutuksesta

Viesti Kirjoittaja **Munkka** » 27 Kesä 2005, 07:57

Olen vähän aikaa sitten hankkinut Omega 1996 Caravan 2.5 TD auton, itse hämmennettävällä vaihteistolla ja ajettuna mittarissa 224 tkm. Edellinen autoni oli vm 1996 Volvo 850 wagon, automaattina.

Auton vaihdon pääasiallinen syy oli viikottaisen ajomäärän nouseminen noin 600 kilometriin, kun muutin Helsingistä Nummelaan. Ajan siis päivittäin Nummelan ja Helsingin keskustan välin, 43 kilsaa motaria 120 mittarinopeutta ja pari kilometriä kaupunkiajoa päälle.

Opelin keskikulutus noin 1500 kilometrin jälkeen on 9,5 l/100 km keskinopeudella 51 km/h. Volvolla vastaava kulutus samanlaisessa ajossa oli 9,8 l/100 km.

Mielestäni Opelin kulutuksessa on jotain hämminkiä. Tiedän kyllä että Bemun kutoskone ei ole ehkä taloudellisin mahdollinen tiisseli mutta eikö tuo lukema ole kuitenkin hiukan suuri? Foorumin haku-toiminnolla löysin jonkin verran vertailupohjaa ja näyttää siltä että mulla keskikulutus on 1-2 litraa enemmän per 100 km kuin muilla. Jonkin verran ketuttaa kun etukäteen ajattelin kulutuksen putoavan 2-3 litraa per satku, auton vaihdon myötä.

Onko kiisselissä jotain säätöja, tms, jotka vois olla pielessä ja vaikuttaa kulutukseen näin? Miltä kulutuslukemat vaikuttaa teistä muista, jotka omistatte samanlaisen/vastaavan auton?

Viesti Kirjoittaja **sirkus** » 27 Kesä 2005, 14:55

Onhan noissa dieseleissä säätöjä ainakin syöttöpumpun perusennakko voi olla pielessä, suuttimet loppu tms. Kaveripiirissä on ollut noita bmw dieseleitä,kaikki manuaaleina ja kaikilla on päässyt matka ajossa 6 litran pintaan eikä nurkissä polkemallakaan ole mennyt paljo yli 9:ää et kyllä tuo minusta vie pahoin liikaa.

Viesti Kirjoittaja **Munkka** » 27 Kesä 2005, 18:48

Olen selvitellyt asiaa ja yks venedieseleiden kanssa paljon värkännyt tuttuni sanoi että voi johtua ainakin kahdesta seikasta; liian rikkaasta seoksesta tai moottorin väljyydestä.

Seoksen rikkaus pitäisi näkyä mustana savuna pakoputkesta, mutta sellaista ei tule. Pysähtyykö noki sitten kattiin tai hiukkassuodattimeen?

Väljyyttä käski testata siten että puhaltaako ilmaa öljyntäyttökorkista auton käydessä. Kokeilin ja ei puhalla, pari öljytippaa lensi moottorin katteelle, siinnä kaikki.

Diesel-erikoistuneelle pajalle kai sitten pitäis viedä....

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 27 Kesä 2005, 21:06

Kannattaa viedä testeriin toi Omppu. Vika voi olla vaikkapa ilmamäärämittarissa tai ahtopainetunnistimessa... Syitä voi olla monia, mutta tuossa nyt ainakin kaksi lisää.

Kulutus tosiaan sulla ei ole ihan normaali, tuollainen 7.0-7.5l/100km sekaölaisessa ajossa voisi olla lähempänä totuutta.

Viesti Kirjoittaja **Temezz** » 28 Kesä 2005, 07:53

Hmm...mullakin palaa soppaa siellä 9ltr./100km ja sit matkassa hieman vähemmän, mut vois se mullakin pienempi olla.

Minkälainen paja noita testejä tekee ja paljon sellanen noin abaut maksaa..? Pitääkö olla joku diisseleihin erikoistunut paja?

Tosin musta kyllä tuntuu et kaikki autot mitä olen omistanut niin kuluttaa aina enemmän kuin muut vastaavat...

Viesti Kirjoittaja **Munkka** » 28 Kesä 2005, 08:13

Temezz kirjoitti:Hmm...mullakin palaa soppaa siellä 9ltr./100km ja sit matkassa hieman vähemmän, mut vois se mullakin pienempi olla.

Minkälainen paja noita testejä tekee ja paljon sellanen noin abaut maksaa..? Pitääkö olla joku diisseleihin erikoistunut paja?

Tosin musta kyllä tuntuu et kaikki autot mitä olen omistanut niin kuluttaa aina enemmän kuin muut vastaavat...

Katsoppas autotalli.com sivustolta automallien tiedoista kyseisen kiesin kulutusluvut. Aikoinaan on luvattu kaupunkiajon menevän suunnilleen tuohon 9,5 litraan ja sekalaisen ajonkin pitäis mennä alle 8 litran, maantiellä alle 7 litran.

JOs testerillä tarkoitetaan vikakoodien lukemista auton diagnostiikasta, joku pikkupaja tehnee sen alle 20 euron. Mutta varsinaiset kustannukset tuleekin sitten löytyvien vikojen korjaamisesta. Taitaa olla niin että diesel auton moottoritekniikkaan liittyvät viat kannattanee aina korjauttaa diesel-korjaamolla. Tavalliset korjaamot eivät osaa, eikä varmaan uskalla edes yrittää.

Muistaakseni myös sulla oli oneglmia tuon lämpimän moottorin käynnistyksen kanssa, kuten mullakin. En tiedä liittyvätkä toisiinsa....

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 28 Kesä 2005, 09:00

Lähinnä Opelille kannattaa viedä luetettavaksi ne koodit. Tai ei välttämättä koodeja, mutta inakin näkevätten Techillä mitä siellä PA-järjestelmässä oikein tapahtuu. Joskus (huom joskus) ne koodit tosiaan ovat vain suuntaa-antavia. Esimerkiksi X20XEV-moottoreissa karstoittunut kaasuläppäkotelo saattaa antaa vikakoodeiksi ilmamäärämittarin sekä lambda-anturin...

Viesti Kirjoittaja GS » 28 Kesä 2005, 18:11

Kuulostaa kovalta kulutukselta, omassa tosin manuaali kulutukset pyörii 6.5l/100km - 7.5 l/100km jopa ilmastointi päällä menee järjestäen alle 7l. Katsoisin ekaks ilmanputsarin sen likasuus lisää kulutusta huomattavasti , kun ostin tun ompun niin vaihdoin heti ilman putsarin öljyt ja öljyputsarin ajotietokoneén mukaan kulutus putosi muistaakseni 0,2l/h.

Viesti Kirjoittaja **Munkka** » 02 Heinä 2005, 10:05

Nyt on siis vaihdettu PA-suodatin, ilmansuodatin ja pakoputki katista taaksepäin. Ajoteiturin mukaan kulutus tippui noin 0,5 litraa (todellista en vielä voinut mitata kun ei ole tullut tankattua).

Käytin autoa myös diesel-korjaamossa koodien lukua varten. Korjaamon laitteesta tosin ei löytynyt lainkaan Omppu B:tä tuolla koneelle joten luku ei onnistunut. Dieselasentajan mukaan starttaamisen ongelmat liittyvät tod.näköisesti jakoketjun venymiseen ja sitä kautta ennakko on pielessä.

Ennakon virhe yhdistettynä rengastukseen eli 235/45 17" vanteella, lisännevät kulutusta reilun litran. Jos arvio pitää paikkansa, ennakon säädöllä ja 195 sarjan rengastuksella pääsis sekalaisessa kulutuksessa alle 8 litran.

Mitenksä teidän kokemusten mukaan rengastus ja ennakko vaikuttaa kulutukseen? Voiko yhteisvaikutus olla todellakin noin suuri, että yli litra?

Lisäksi asentaja nevoi aina sillöin tällöin vetämään 2. ja 3. vaihteella kunnolla rajoitinta vasten että noet lähtee pakosarjasta. Ja disabloimaan EGR-systeemin. Mitäs olette noista mieltä?

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 02 Heinä 2005, 19:24

Ruiskutus-ennakko vaikuttaa tosiaan mitä melkoisesti diiselin kulkuun ja kulutukseen. Vois olla liian myöhäisellä, käykö auto terävästi vai pehmeästi? enkä tarkoita että sen pitäisi käydä kuin vw:n pumppusuutindiiseli..

Viesti Kirjoittaja **Munkka** » 02 Heinä 2005, 22:03

Jarno.v kirjoitti:Ruiskutus-ennakko vaikuttaa tosiaan mitä melkoisesti diiselin kulkuun ja kulutukseen. Vois olla liian myöhäisellä, käykö auto terävästi vai pehmeästi? enkä tarkoita että sen pitäisi käydä kuin vw:n pumppusuutindiiseli..

Vaikka mulla ei entuudestaan dieseleistä juurikaan ole kokemuksia, sanoisin että käy pehmeästi. Näkyykö ruiskutusennakon virhe testerissä?

Viesti Kirjoittaja **Temezz** » 03 Heinä 2005, 08:47

Paljon olisi tullu muuten hintaa tolle tutkailulle jos testeristä olis löytyny omega softa? Pelimieshän olis tietenkin koittanu bmw 525TDS ohjelmaa...nojoo, taitaa olla hieman erilainen toi ohjaus vaikka muuten onkin aikalailla sama.

tossa on muuten yks. topikki missä on sivuttu juurikin tuota jakoketjun venymistä:

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... sc&start=0

Viesti Kirjoittaja **Munkka** » 03 Heinä 2005, 13:01

Temezz kirjoitti:Paljon olisi tullu muuten hintaa tolle tutkailulle jos testeristä olis löytyny omega softa? Pelimieshän olis tietenkin koittanu bmw 525TDS ohjelmaa...nojoo, taitaa olla hieman erilainen toi ohjaus vaikka muuten onkin aikalailla sama.

tossa on muuten yks. topikki missä on sivuttu juurikin tuota jakoketjun venymistä:

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... sc&start=0

Kyllä bemarinakin yritettiin sisään, ei onnannut. Pisimmälle pääsi kun yritti Frontera 2.5 TD kautta. Tunti veloitus korjaamolla oli 47 euroa, joten veikkaan että alle 20 euroa olis maksanut jos olis onnistunut.

Viesti Kirjoittaja **Temezz** » 03 Heinä 2005, 21:34

Tosiaan kun joutuu toisinaan hieman sahaamaan lämpösenä käynnistettäessä...niin sehän ilmeisesti ainakin osittain johtuu jakoketjun venymisestä ja sitä kautta myöhentyneestä ennakosta...eli oiskohan niin et vais pajalle ja sit perusennakon säätö kohdilleen...niin ei muuta kun kovaa ajoa...

Viesti Kirjoittaja **Munkka** » 03 Heinä 2005, 21:51

Temezz kirjoitti:Tosiaan kun joutuu toisinaan hieman sahaamaan lämpösenä käynnistettäessä...niin sehän ilmeisesti ainakin osittain johtuu jakoketjun venymisestä ja sitä kautta myöhentyneestä ennakosta...eli oiskohan niin et vais pajalle ja sit perusennakon säätö kohdilleen...niin ei muuta kun kovaa ajoa...

Juuri noin se taitaa asia olla. Se ennakon säätö vaan ei taida olla ihan yksinkertainen juttu. Se asentaja hiukan selitti sitä ja jos oikein muistan, imusarja piti ottaa kokonaan veke laittaa joku "kello" koneeseen kiinni ja sitten kääntää pumppua. Mulle tuli jotenkin sellainen kuva että useamman tunnin työ olisi kyseessä. Samaisen asentajan mukaan ongelma voidaan merkkilliikkeessä korjata softalla mutta mekaaninen vika jää tällöin ennalleen.

Mulla on samasta aiheesta topikit lisäksi kahdella eri foorumilla:

http://www.btcf.fi/forum/

ja

http://www.jl-import.fi/phpBB2/index.php

tsekkaa myös nuo...