Opel Manta A 2800S (3.6l) -71

Viesti Kirjoittaja **DOHC** » 29 Kesä 2005, 23:01

Aivan upea!!! ei voi sanoin kuvata...

Viesti Kirjoittaja **Manta-A** » 29 Kesä 2005, 23:39

kosunen kirjoitti:Ja kyllähän jos 3.6L koneen saa hyvin onnistumaan, niin sen pitäisi antaa kampiakselin päästä jotain 370-380Hp ja lähemmäs 400Nm vääntöä. T: Kansiviritys J.Kosunen

Mitä mieltä olet, minkä verran noilla spekseillä mitä tämän hetkinen kone pitää sisällään pitäisi saada irti jos kaikki passaa kohdalleen? Ja mitä tuosta kannattaisi lähteä muuttamaan, muuta kuin takomännät ja puristusta ylemmäs? Oikein mitoitettu pakosarja/putkisto (nykyinen peltisarja on melko mielenkiintoinen, muistaakseni n.70cm primääriputkilla, kahtena muutaman kymmenen cm ja y-haara, siitä 2x2.5" putkisto loppuun asti)? Polttoainepuoli, mihin asti noi 45 lortot riittänee ja paljonko loppupeleissä huipputehon suhteen hyötyisi ohjelmoitavasta ruutasta / läppärungoista.

Btw: onko tuollaista lähemmäs 400hp 12v cih-malmikasaa nähty suomenmaalla?

Eli:
-C36NE
-Kansi portattu, JR-Tehokansi, virtaus n.350hp, puristus 10.5:1
-Cat cams 320´nokka, tyyppi 4601117, 12.48mm, nokkien välinen kulma 104ast.
-3x Dellorto DHLA 45 kaasarit
-Alakerta tasapainotettu / punnittu, kone rakennettu huolellisesti 2004
-Kevyt vauhtipyörä
-Irmscher öljynlauhdutin
-Teetetty syyläri sähköflektillä
-Lumenition sytkä FMI rajoittajalla
-Peltisarja jonka jatkeena 2.5” tuplaputkisto

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 30 Kesä 2005, 06:35

Tuota, eikös tuommoisessa kannattas käyttää sitten kuitenkin jotain säädettävää ruiskua, eikös noi kaasarit ole vaan kutakuinkin sielläpäin vaikka kuinka koittaa arpoa..
olikos tuossa vielä se kiinteä-ennakkoinen jakaja ? senkin toimintaan tuuttaamalla saisi alas lisää tapahtumaa + parempaa polttoainetaloudellisuutta.

mites muuten, eikai toi kansi voi luovuttaa kovinkaan paljoa enempää kun mitä on penkissä mitattu, ellei nyt imupuolella sattus olemaan joko ahdinta tai helmholzin resonaattoria?

btw. vaikka ois 45mm kaasarit niin kaippa niissä jonkinlaiset supistukset on siellä keskellä, eikaittet bensa muuten siitä ilmavirran mukaan lähtisi.. ts. 45mm läppikset ois oikeasti 45mm sisähalk, eikös tuommoisessa pidä sen supistuksen olla kuitenkin luokkaa 38-42mm ?

ps. törkysen tyyli peli, harmittaa kun noita ei oo enempää suomenniemellä. (siis tarkoittanen ettei itellä oo tommosta

)

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 30 Kesä 2005, 08:31

Manta-A kirjoitti: Btw: onko tuollaista lähemmäs 400hp 12v cih-malmikasaa nähty suomenmaalla?

Eikös nuo Haverisen Markon ja Janin kisamantat mahda potkia tehoja jotain 350-400hv paikkeilla..

EDIT: Taitaapi olla Markon kisalaitteessa 330hv kun tarkemmin foorumia selailin..

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 30 Kesä 2005, 10:32

Mitäs jos soittelisit vaikka asian tiimoilta, niin voitas vähän kartoittaa tota sun Mantas pannua. Siitähän saa vaikka mitä jos vaan rahkeet kestää. Niihin kun sais vaikka tarvittaessa rullanokka yläpään. T: Kansiviritys J.Kosunen

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 30 Kesä 2005, 10:52

Lazi kirjoitti: Eikös nuo Haverisen Markon ja Janin kisamantat mahda potkia tehoja jotain 350-400hv paikkeilla...

voi olla pirun nihkeätä saavuttaa moisia tehoja millään Kansisetin kahdeksankulmaisilla seeteillä varustetuilla kansilla. Tosin villi huhu kertoo sitkeästi, että Lindströmin SS-mantassa oli moisia tehoja vaparinakin.

Marko tuntuu olevan sen verran rattimiehiä, että pärjää millä tahansa tallin takana pystyyn kyhätyillä vehkeillä

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 30 Kesä 2005, 21:16

ascona_hx40 kirjoitti: Tosin villi huhu kertoo sitkeästi, että Lindströmin SS-mantassa oli moisia tehoja vaparinakin.

Eikös se huhu kertonut tosiaan että siinä rata mantassa oli aluksi vapari 4.0l moottori ja tehoa 400hp. Tämän jälkeen pudottivat tilavuuden 3.6l ja nostivat tehot 830hp

Joskus tuli kyseistä autoa kemorassa varikolla ihmeteltyä ja täytyy sanoa että kyllä se oli aikas villi ilmestys. Ei ollut enää paljoa alkuperäistä mantaa jäljellä.

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 30 Kesä 2005, 23:19

Tommi T kirjoitti:
ascona_hx40 kirjoitti: Tosin villi huhu kertoo sitkeästi, että Lindströmin SS-mantassa oli moisia tehoja vaparinakin.
Eikös se huhu kertonut tosiaan että siinä rata mantassa oli aluksi vapari 4.0l moottori ja tehoa 400hp. Tämän jälkeen pudottivat tilavuuden 3.6l ja nostivat tehot 830hp
Joskus tuli kyseistä autoa kemorassa varikolla ihmeteltyä ja täytyy sanoa että kyllä se oli aikas villi ilmestys. Ei ollut enää paljoa alkuperäistä mantaa jäljellä.

Tuo "huhutehoarvio 830hv" taitaa olla hieman alakanttiinkin, kun vertaa auton kulkua esim kuismalan vanhan audin kanssa. Mantassahan oli vielä sellainen vika, että se ei suorillakaan tahtonut mennä kuin 3 pyörää maassa, eli aina toinen etupuörä ilmassa korin vääntymisen takia

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 01 Heinä 2005, 21:53

Niinpä! Se oli teho mitä he ilmoittivat. Erään sairaan nopean ooppelin omistajan mukaan olisi penkitetty nelinumeroisia lukujakin, mutta kuka semmoisilla pystyy ajamaan näillä Suomen hitailla radoilla. Taisipa myös olla muutenkin voimansiirron kanssa kestävyysongelmia. Yllättäen

Viesti Kirjoittaja **Manta-A** » 02 Heinä 2005, 20:56

Ai niin, en muistanutkaan että tuo Lindströmin Manta on ollut vapari jossain vaiheessa, joskus oon kyllä vuosia sitten ko. kaverin kanssa jutellut kun isolohkoa etsiskelin. Löytyykö muuten tuosta kulkineesta kuvia jostain netin syövereistä ja mikä mahtaa olla auton kohtalo nykyisin.

Itse olisin kovin tyytyväinen kun saisin sen 300hp irti ja koneen jolla ajelee muutaman kympin avaamatta.

Viesti Kirjoittaja **Pinohiiri** » 02 Heinä 2005, 21:01

Manta-A kirjoitti:
Itse olisin kovin tyytyväinen kun saisin sen 300hp irti ja koneen jolla ajelee muutaman kympin avaamatta.

se olis unelma mylly

Viesti Kirjoittaja **Manta-A** » 02 Heinä 2005, 21:30

Pinohiiri kirjoitti:
Manta-A kirjoitti:
Itse olisin kovin tyytyväinen kun saisin sen 300hp irti ja koneen jolla ajelee muutaman kympin avaamatta.
se olis unelma mylly

Ja on ainakin täysin mahdollinen, ehkä jo nykyisellään ??? Sais nyt vaan johonkin säädätettäväksi. Osaiskos joku antaa vinkkiä mihin kannattaa viedä, kai sitä vois vähän pidemmällekin ajella, kellä ois kaasarit hallussa ja realistinen kunnon tehodyno? Special motorsissa oon tähän asti käynyt mut kaippa niitä muitakin vaihtoehtoja on

Olis haaveena että ensi talvena sais Mantan siihen kuntoon että auto ois keväästä asti ajossa, kulkis vartilla matalan 12s ja sais vaan ajella ja jättää syksyllä odottaan seuraavaa ajokautta ilman mitään ihmeempiä suunnitelmia. Ja jos aloittais vihdoin vaikka suulissa vuoroaan odottavan GT Ooppeli projektin, siitä tehdäänkin sit vähän enemmän RACE

Viesti Kirjoittaja **olio^^** » 18 Touko 2006, 14:30

tahtoo tollasen

Viesti Kirjoittaja **Pinohiiri** » 18 Touko 2006, 16:33

Manta-A kirjoitti:
Pinohiiri kirjoitti:
Manta-A kirjoitti:
Itse olisin kovin tyytyväinen kun saisin sen 300hp irti ja koneen jolla ajelee muutaman kympin avaamatta.
se olis unelma mylly
Ja on ainakin täysin mahdollinen, ehkä jo nykyisellään ??? Sais nyt vaan johonkin säädätettäväksi. Osaiskos joku antaa vinkkiä mihin kannattaa viedä, kai sitä vois vähän pidemmällekin ajella, kellä ois kaasarit hallussa ja realistinen kunnon tehodyno? Special motorsissa oon tähän asti käynyt mut kaippa niitä muitakin vaihtoehtoja on

Harisesta jäi ainakin hyvä kuva kun olin kerhon penkkipäivillä ja samalla reissulla karalasta todella huono kuva kun siellä säädetyt autot ei sitten olleetkaan ihan säädöissä.

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 18 Touko 2006, 17:49

ootkos mikko, karalalle soitellu?